[ EV知道 行业 ]传统车企成立自己的高端电动品牌似乎成了潮流，随着BEIJING汽车的极狐、东风集团的岚图和上汽的智己之后，极氪——吉利集团的第三个电动品牌以智能、豪华的定位出现在人们面前，并在上海车展前上市了曾经以领克 ZERO身份亮相的该品牌首款车型极氪001。为何要独立出极氪这样一个全新的纯电动品牌，面对已有极星、几何两个纯电动品牌，极氪的成立又有着什么意义？

传统车企成立自己的高端电动品牌，除了政策问题决定的汽车行业发展趋势外，或困于内忧：国内大批出现的造车新势力，并且经过几年打磨后成绩初现。也或出于外患：国际品牌还开始大力推出纯电动车型并引入国内，抢占国内的新能源市场。

吉利集团虽然在早在2015年就启动了蓝色吉利行动——计划2020年实现90%的新能源汽车销量，但实际上吉利汽车在2020年全年销量超过132万辆的车型中，仅售出6.8万辆新能源汽车，相比2019年还下滑了40%，显然离目标还是很远。

究其原因，有着吉利目标制定的过于宏伟有关，但2020年中国电动汽车销量首次超过了总销量的10%，对比吉利的电动车型的销量占比，吉利汽车还是没有在新能源汽车市场占据有利地位。而此时，一些包括造车新势力和传统车企的自主品牌已经做出了一些成绩，BBA等国际品牌也加大了电动化力度并积极布局中国市场。

面对这些状况，吉利也必须有所行动。随着SEA浩瀚架构正式落地，吉利集团完成了新能源汽车技术自主权的建立，蓝色吉利行动也被重新规划为两个方向：其一是主攻混合动力为主的节能汽车；其二是主攻纯电动智能汽车，而成立极氪汽车则属于这个方向的落地执行。

极氪与领克是什么关系

最初在SEA浩瀚架构发布之时极氪001的前身——领克ZERO概念车一同亮相，当时的大家都在认为SEA浩瀚架构和领克ZERO概念车都是为了领克推出纯电动款车型做准备。所以当领克ZERO概念车量产后变成了极氪首款车型极氪001时，极氪多少被认为是从领克中又剥离出来的纯电动品牌。

但据吉利方面介绍可以了解，极氪这个品牌的规划最早追溯到2016年，同时进行的还有SEA浩瀚架构开发。可以认为，极氪和SEA浩瀚架构从立项开始就已经紧密捆绑在一起，并非是临时起意从领克品牌中剥离出来的品牌。

并且，极氪公司CEO安聪慧就曾表示：极氪是完全独立的品牌，拥有全新的组织架构、团队，会打造全新的产品和商业模式，极氪与吉利汽车是兄弟关系。

这在一定程度上说明了极氪其实与领克并没有太大关系，是多年前就已经计划在基于SEA浩瀚架构打造的独立的纯电动品牌，并且吉利对极氪的定义是基于传统车企彻底转型后的全新品牌。

此外，安聪慧认为极氪品牌可以将传统汽车企业优势保留，有能力高效整合庞大产业生态中最有价值资源的同时，又能以用户企业的形式，保证最纯粹的用户思维，这种相互激发的模式能够成就一种前所未有的进化力，极氪就是吉利发展的第三条路。

但采用用户企业的形式，极氪并不是第一家。造车新势力中的蔚来汽车，在这方面做的已经比较成功，并且已经形成自己特有的模式。虽然极氪表示会以用户企业的形式保证纯粹的用户思维，并拿出4.9%的股份权益支持共创，让人看能到极氪的决心。但极氪在未来能不能在用户层面真正做到有所突破，达到更好的效果形成特有的品牌形象？这似乎只能用时间来验证了。

与极星、几何电动品牌冲突?

除了用户企业，高端、智能也是极氪品牌所强调的。但吉利在此前已经有了极星和几何两大电动品牌，并且两个品牌在最初之时也都是主打高端，那极氪与这两个品牌又有何不同？

几何汽车是吉利汽车的子品牌，最初的定位也是高端电动汽车品牌，希望能够集中吉利集团的技术优势，以在电动汽车领域更好的发展。其首款车型海外上市，以希望几何品牌能够成为国际化品牌。

但由于几何并没有专属的纯电动平台，推出的车型也并没有带来传统意义上高端的感受，再加上后续车型的乏善可陈，导致了几何一直没有什么存在感，也并未给吉利汽车在电动化方向做出成绩。

而极星是个源自瑞典的高性能电动汽车品牌，由吉利集团与沃尔沃共同拥有的，总部位于瑞典哥德堡，可以说并不是一个完全的自主品牌。并且，极星较高的价格定位和同样没有几款量产车型的推出在国内的存在感也不太高。

那成立一个新的极氪品牌就可以改变吉利在纯电动汽车方面的现状么？

与极星和几何不同的是，极氪品牌是由吉利汽车、吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币。吉利控股集团董事长李书福出任极氪公司董事长，吉利集团CEO安聪慧出任极氪公司CEO。

极氪这样的资本与人员组合对比吉利系的其他品牌，可以称得上最高规格。吉利汽车与吉利控股合资让极氪汽车能够拥有最多的技术资源、产业资源支持，纯电动平台的SEA浩瀚架构就是其中优势的技术资源之一。

而打造高端电动汽车的极氪品牌，也必然也需要调动包括吉利科技在内的多个集团子公司资源，比如主攻智能网联的亿咖通、主攻动力系统的威睿。

从此次吉利布局来看，极氪无论在品牌层面还是资源层面的级别都要远高于几何也不同于极星，所以极氪肩负的使命也会远高于另外两个电动品牌，这也说明这极氪和另外两个电动品牌的定位其实还是有根本上的不同。

虽然任重道远，但要实现其产品的定位和达到规划的目标，极氪也能获得比几何更多的资源和支持，也就是说，极氪比几何和极星更能改变吉利集团在纯电动汽车市场中的尴尬处境。而这也从极氪在上市开启预订当天，媒体群里产生一大批极氪001的订单就可见一斑。

极氪001是否极具优势

说到极氪品牌刚推出的首款产品，一款纯电豪华猎装轿跑——极氪001，这款车也是SEA浩瀚架构推出的首款车型，虽是属于独立的极氪品牌，但从外观上看还是保留了领克的影子。

当然，外观内饰的设计在颜值当道的汽车行业里，只要足够好看就能吸引一波眼球。但要想真正让人买单，还是得品质过硬、有亮点、符合消费者需求。

相对于概念车，极氪001共实现342项优化，在车身方面：该车拥有50:50车身比例，其长宽高分别为4970mm/1999mm/1560mm，轴距则达到3005mm，符合国内消费者对于大空间的需求；五档高度可调的全自动空气悬架系统，可实现117-200mm离地间隙切换，符合了一些人群对车辆舒适性和满足不同行驶路况的需求。

动力方面：极氪001提供单、双电驱动系统，其中双电机版本最大功率为400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速时间为3.8秒，风阻系数仅为为0.23Cd。

此外，官方称氪001实测最大侧向G值达到0.91，麋鹿测试成绩82km/h，100-0km/h制动距离为34.5米，并更有强大的爬坡能力，可轻松完成70%坡度坡道的攀爬。而这似乎对于年轻人追求速度和激烈驾驶的欲望也能满足。

智能驾驶方面：极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，到拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，实现了对于中国路况的全场景识别和预判，大大提升了极氪001自动驾驶安全性。

虽然极氪001是以视觉为主来做整个的感知系统，但极氪001会在2022年开通自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能，仍旧能够实现城市道路的自动驾驶。极氪001在自动驾驶方面的确能够做到适应中国的城市路况、缓解驾驶疲劳增加安全性，同时也足够满足年轻人的猎奇心理。

电池方面：极氪001搭载最高100kWh电池包，NEDC工况下最长可实现712km超长续航；在极充模式下，可最快实现充电5分钟、续航120km。

看了这些数据，是不是感觉有着一众国际、国内一线供应商的极氪001具备的功能配置已经很全面？但是，哪一家传统车企推出的高端电动品牌不是如此呢？各方面看起来都很优秀，但是却并没有什么让人明显感觉到不同的亮点。

可以看到，极氪与沃尔沃无太大关系，极氪001只是全新品牌极氪基于SEA浩瀚架构推出的全新车型。而面对看似并无明显优势的极氪001，那些在发布会当日非常不淡定、抢先下定的媒体老师和曾经领克群的老车主们，或许还是基于对有着沃尔沃技术的领克汽车那种好感和信任，以及比预期要低的28.1万的起售价。

但除了媒体老师和领克老车主，极氪001还是吸引了很多其他人下订单，并且上市之后的订单量已经远远超出了极氪的预期。而这大概是除了产品本身的品质让人觉得可靠外，就是极氪的用户思维起到的很好的作用。

写在最后：

从SEA浩瀚架构的推出到极氪品牌发布再到极氪001的上市，似乎让我们看到吉利在电动汽车领域开始有所不同。除了极氪一系列的营销策略外，推出的第一款产品也低却足够引起人们的注意。加上相对于其他车企的高端品牌比较合理的售价和吉利多年打下的群众基础，的确让我们看到了吉利在电动车型上的销量希望。但是，一个爆款并不能保证一个品牌的持续发展，极氪未来还要面临诸多考验。