[ EV知道 资讯 ]日前，威马汽车在北京举办年中媒体沟通会，对2021年上半年取得的成果做一总给，并公布了下半年的计划，其中最重磅的莫过于首款轿车M7的新消息，以及全新的双LOGO战略。

上半年：保证销量+研发技术+拓宽渠道

相对于其他造车新势力迫不及待的公布成绩，威马却迟迟未公布年中销量，引得网友纷纷猜测和质疑。因此在此次总结会上，威马首先对上半年取得的成果做了总结。销量方面，威马汽车6月销量4007辆，同比增加97.6%；二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。与一些整体销量更高的企业相比，威马汽车的网点布局相对偏少，新品推出速度也并不快，能够取得“同比翻番”的销量成绩实属不易。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但实际上中期、长期，我们能够成为为头部企业，我们是非常有信心的。”

针对上半年推出的纯电动SUV威马W6，从4月份产品上市至今，W6累计订单过万，单看6月份的订单，20万以上订单比例超过40%；已交付的用户中，90后用户订单超30%。据了解，该车凝聚了威马汽车对未来行业趋势、用户需求、技术迭代的深度思考，搭载AVP无人自主泊车系统，实现一键泊车入库、驶出车库；拥有全新SOA电子电气架构，该车目前已开放25项能力，可自由组合超200项功能；此外，该车还搭载了智能语音交互系统，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，同时具备左右音区识别、自由打断等能力。

技术方面，威马表示正在持续研发OTA技术，目前已构建软硬件深度融合的全域OTA，覆盖7大控制器的18大功能模块，从而使车辆能够通过OTA实现更加丰富的功能，同时满足高效率、高安全、高覆盖的技术目标。

目前，威马EX5已完成11次更新：自2018年9月交付，一直保持着3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。不久后，威马W6也将迎来上市后首次OTA，使娱乐性、便利性以及智能表现上得到提升。至于未来的OTA方向，威马表示将会“季季有更新”，主要针对语音助手、控车助手、泊车助手、驾驶助手以及在线娱乐这五大方向进行升级。

销售网络的布局方面，根据威马官方数据，目前威马汽车在北京地区已经有24家门店，上海地区28家，广州+深圳地区15家，线下网络还在持续扩展。

下半年：双LOGO战略+新车发布

中国新能源市场正在加速升级，市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。同时，威马看到，轿车在新能源销量中常年稳占7成以上，主流智能纯电品牌中，多数已进行“轿车+SUV”双线布局。此外，出⾏市场潜力加速释放，预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆，电动网约车年销量将达50万辆。

基于以上分析和预判，威马汽车决定采用双LOGO方式运营，将面向个人用户的车辆和面向出行市场的车辆区别开。其中带有圆形元素的LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品；全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。

新产品方面，威马还公布了该品牌旗下首款纯电动轿车的最新消息，该车被命名为威马M7，将会拥有强大的自动驾驶硬件，配备多个激光雷达（大于等于3个），以及500-1000TOPS超强算力。

据了解，新车几乎没有物理按键，大量采用语音控制，采用双联屏+点阵屏座舱布局，该车预计将于年内正式发布、明年下半年量产交付。此外威马还将推出一款面向出行市场的车型E5，该车预计今年年底推出。

针对此前何小鹏与周鸿祎争执的“智能电动汽车有无门槛”问题，沈晖表示，他更赞成同门师弟何小鹏的意见，智能电动汽车需要有一定的门槛，不能做得价格很低，智能电动汽车对于电子电气架构的要求非常高，无人驾驶在软件方面投入也非常大，成本是很难降下来的。

编辑总结：威马汽车目前的处境属实令人唏嘘，仍记得它当年也在造车新势力“Top 3”之列。从此次年中总结会上，我们也看到威马除了坚持对技术稳扎稳打，在产品规划和营销上也做出了调整，但能否改变走势，仍是个未知数，毕竟下半年各大车企巨头也将参战新能源市场，竞争还将进一步加剧。