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仍集中在发达地区/换电模式默默增长 浅析充电配套设施发展状况

2021 年 08 月 26 日 16 : 34 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]电动汽车在快速发展的同时,基础配套设施也在不断的健全,作为电动汽车全球第二大市场,我国的充电设施的配套如何?日前,中国电动充电基础设施促进联盟发布了最新的充换电基础设施的数据。联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95.0万台,其中直流充电桩38.3万台、交流充电桩56.7万台、交直流一体充电桩426台,整体比2021年6的公共充电桩数量增加2.70万台,7月相比6月同比增长65.4%。

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2021年1-7月,充电基础设施增量为33.4万台,公共充电基础设施增量同比上涨240.4%,随车配建充电设施增量持续上升,同比上升214.1%。  截止2021年7月,全国充电基础设施累计数量为201.5万台,同比增加50.2%。

一、公共充电设施

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虽然公共充电设施的数量显得非常可观,但公共充电基础设施布局有些较为集中,广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10这些地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。而从充电设施的布局也可以看出,电动汽车的普及较好的地方也主要集中在这些区域。

2021年7月全国充电总电量约9.73亿kWh,比上月增加0.52亿kWh,同 比增长44.2%,环比增长5.6%。

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而公共充电基础设施充电电量集中度也较高,全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等,其他类型车辆占比较小。

广东省在电动汽车普及和配套设备的建设上一直走在全国各省市前列,除了当地的气温环境更适合电动汽车的使用外,也得益于广东地方政府出台的一系列推动政策。再加上广东省有着比亚迪广汽新能源两个本土电动汽车生产企业进行这支持和配合,广东就电动汽车的使用率快速增加,自然会带动充电站和充电量的增长。

除了广东,华东的江苏、浙江和上海也是电动汽车的主要发展区域,尤其是上海市,经常位居电动车销量第一的排名。但在上海,家用充电桩安装率较高,并且插电混在这一地区的销量占据了相当一部分,所以公共充电设施虽然建设数量位居第二,但是公共电桩的充电量不及广东江苏等地。

北京地区大部分小区不支持家用充电桩的设立,公共充电站的建设的需求就会变得大了起来,但受新能源排号的限制,电动汽车的销量和保有量整体还是不及华东和华南等地区。

二、公共充电运营商

在公共充电基础设施运营商方面, 截止到2021年7月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家,这11家运营商占总量的91.6%,其余的运营商占总量的8.4%。

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超过1万台充电桩的11家运营商分别为:特来电运营22.3万台、星星充电运营21.0万 台、国家电网运营19.6万台、云快充运营7.8万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.1万台、汇充电运营2.2万台、上汽安悦运 营2.1万台、中国普天运营1.7万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台。

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一些生产电动汽车的车企也在布局着自有品牌的充电桩和充电站,但特斯拉是布局最积极的一家。从特斯拉自己的充电桩数据中,在中国已经建成有7000个超充桩,并在一些偏远地区的旅游景点进行了布局,还打通了川藏线和丝绸之路。

特斯拉超充桩的快充比国内其他运营商充电桩的充电速率要高上许多,特斯拉号称在2021年底将充电桩对其他品牌电动车进行开放,但是涉及到充电协议问题,非特斯拉电动汽车能不能真正享受到超充还是个问题。但国内一些车企(如蔚来、小鹏)也逐步推出超充桩并进行着布局,这些超充桩或许能更快的被大家所使用。

三、换电设施

换电模式因几分钟完成一次换电,可以让电动汽车不受充电时间的制约极具优势。而一直不被看好的主要原因是:换电模式受品牌和车型的制约性很大,不能在同一个换电站实现不同品牌、不同车型的换电。但这种在国外已经不被认可的换电模式,在国内却坚持到现在,并且还得到政府和相关政策的支持:

2019年8月,国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》中指出,要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式,以降低用户购车成本。

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2021年5月,工业和信息化部、国家能源局为落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,对换电模式表示支持,决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作,以促进新能源汽车换电模式创新应用。

工信部表示:要加强技术研发,支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关,提升产品技术水平,保障质量安全性能;开展示范应用。并以城市实际需求为基础,制定合理可行的换电模式车辆推广目标,鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点,在私人领域推动商业化运营。

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虽然换电站的增长速度远不及充电站,但也在不断的增加,并且今后在国家政策的推动和支持下,或许会推动部分品牌和车型之间实现换电的互通,在一定程度上能降低这种制约性。

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目前在换电模式的布局和应用上,北京地区走在了前面,目前已建成221座换电站。北京地区最早布局换电站的是北汽和蔚来,北汽的换电主要针对运营车辆,蔚来汽车则是针对的私家车换电。蔚来和北汽的换电站的换电时间一般需要十几分钟,甚至北汽的换电最快能达到30秒,这比起使用快充将电量充满要快的多,但车企的换电站换电对车型的局限性太大,只能其品牌旗下车型才可以使用。

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除了车企布局本品牌车型的换电站,还有一些换电公司也在进行布局。目前做的较大的换电公司是奥动和杭州伯坦,他们与一些车企合作,为这些车企的换电车型提供换电电池方案,并建设公共换电站。这一类换电站能将设施更高效合理的利用起来,更有利于换电车型的普及。

写在最后:

纵观电动汽车近几年的发展,不仅产品本身更加智能化网联化的特点吸引着消费者,越来越健全的充、换电服务也在一定程度上增加了消费者对使用电动汽车的信心。虽然,电动汽车和充、换电本身仍旧具有局限性,但更多的配套和更多车企涉足充电服务领域,以越来越完善的配套和政策增加了消费者对电动汽车的使用意愿,让电动汽车之路通向更远的地方。

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