[ EV知道 试驾 ]VE-1是广本首款纯电动车型，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发。这款车型基于广本成熟的SUV平台，以全球车型缤智为原型车打造。从2018年上市至今，在经历了四次改款升级后，2022款VE-1 TA系列在配置和性能上再次进行了优化。近期，EV知道通过一场试驾活动对这款车进行了初步的体验。

动态体验

2022款VE-1 TA系列继续搭载了本田的SPORT EV技术，但在以往基础上进一步改善电机工艺并对底盘进行了调校优化。

2022款VE-1 TA系列全系标配宁德时代的三元锂电池包，配备了BMS电池控制系统，电池包不仅满足IPX9X的标准，考虑到极端的异常使用情况，还对电池包上壳体进行了防水翻边设计。此外，TA系列NEDC综合工况续航里程升级至480km。

VE-1提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。

驾驶感受方面，合资品牌的纯电动车型与自主品牌有着明显的不同，操控上多少都会带着传统燃油车的一些特点。

舒适模式下，VE-1起步有些像燃油车，略有迟疑。但切换至运动模式，这样的状况有所改善，速度响应开始变快，不过相比自主品牌电动车的毫无迟疑的灵敏，VE-1要保守许多。

不过VE-1的加速还是很线性，在加速的中后段能够保持着稳定的动力输出，不会像有些电动车型，到了中后段会出现明显的疲软。

制动方面，2022款VE-1 TA系列的制动踏板偏重，能明显感受到回馈力度，这是偏运动调校车型的特点。但是这款车的制动效果就显得不够线性，初段灵敏，中后段又不够给力。但若结合了拖拽感较强的强动力回收模式，制动效果就会好很多。

2022款VE-1的底盘结构虽然没有变化，但通过底盘系统的设定，反复调试车辆悬架使其达到最适化。所以在保持整车高度不变的同时，提升了应答性和平顺性。

由于调校优化了减振器阀系设定，同时增加了防倾杆刚度，车辆的的滤震效果还不错。除了能很好过滤多路面细小颠簸外，在通过较大沟坎时，2022款VE-1虽然仍能感觉到本田在悬挂方面的“硬”，但相比同价位的一些纯电动车型来说要舒适的多。

本田的运动基因让VE-1的方向盘的力度也有些偏重，指向比较精准，回馈感属于中规中矩的表现，整体来说使用感受还算比较顺手。

此外，2022款VE-1还加装隔音措施，在加大轮毂尺寸的同时，提升操作稳定性、降低轮毂固有值，减少车内噪音。在实际试驾体验中，车内的静谧性表现的确还可以，不考虑路面问题，这款车的风噪和胎噪都不是很明显。

静态回顾

现在流行的医美中有一种美容手段叫做微调，通过微调医美后，看起没什么明显的变化，但视觉上就是觉得漂亮的一些，细节调整后的2022款的VE-1就给了我这种感觉。

2022款的VE-1以“Sporty Dynamic”为造型设计理念，全系采用双色车身，并提供格陵兰白、碧光翠、塔夫绸白、瑞丽红、玫瑰黑五种基础车色。其中，格陵兰白、碧光翠为新增的两种配色。

除了增加配色，2022款VE-1 通过增加前后大灯的LED光源和贯穿感的银色电镀保险杠饰条，让整车看起来更加连贯精致、更具质感。

大灯组造型变得更加细长并采用了LED光源，灯腔内部应用了直线元素，显得更加犀利并增强了科技感。

新车的轮辋尺寸由原来的的17寸升级到18寸，配备了米其林215/55 R18的轮胎。

2022款VE-1 TA系列的车尾的调整与车头相呼应，两个尾灯通过一个镀铬装饰条进行连接，提升了质感。

2022款VE-1 在内饰的整体布局没有明显变化，新车采用了双色配色，除了实拍车型的黄棕配色外还有蓝色配色。

2022款VE-1 TA系列的仪表进行了升级，首次采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘，并实现与中控DA屏的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能，整体效果更加简洁直观易辨识，还能根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约模式/标准模式/运动模式）。

中控DA屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，并提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等功能。

其实2022款VE-1 TA系列还有个不能直观看到的升级的地方，就是在WOW STATION APP远程实时查看车辆状态的基础上，上加入了远程车辆控制功能，能够实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能。

中控操作台也是主要进行调整的部位之一。原来的按键式换挡机构改为三档自复位式的旋钮换挡，不同驾驶模式的切换按键集中在旋钮周围，操作更加便捷。此外，换挡机构的前方还新增无线充电功能。

2022款VE-1 TA系列座椅靠背表皮的线条纹理也进行了调整，乘坐舒适性更佳。细节上，座椅的缝线采用了与内饰配色相同的颜色来进行呼应。不足的是，作为顶配车型，主副驾均只配备了手动调节功能，舒适性有所打折。

作为油改电车型，电池搭载于地板下部，并利用了中置油箱及后排座椅下部的空间，获得了还不错的乘坐空间。不过，行李箱储物空间虽然达到437升，并且后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214升，但后排座椅折叠后明显高出后备厢一大截，影响了扩容空间的整体性。

写在最后：

相比一年多以前曾经对老款VE-1的体验，笔者对2022款VE-1 TA系列有了更多好感。新款车型不仅在外观内饰的设计上还是驾驶感受上均感到明显的升级，而且对于日系车型常被诟病的过于简陋、智能科技配置落后的方面，在2022款VE-1 TA系列上明显得到改善，并且基本达到主流的水平。