[ EV知道 图说 ]焕发“第二春”的微型和小型纯电汽车市场，逐步成为了各大汽车厂商的必争之地。虽然这类车型有着诸多槽点，譬如配置低、续航短等“老大难”问题，但务实的消费者太清楚自己的需求是什么了，这些都可以不care，售价才是他们唯一关注的重点。这不，2021天津车展前夕，几何汽车也正式推出了自己的“平价车型”——EX3 功夫牛。

相比几何汽车的两款前作（A和C），EX3 功夫牛在售价层面直截了当给出惊喜，现有两款配置级别“坚强牛牛”和“功夫牛牛”，前者预售价格5.97万元，后者虽然暂未公布售价，但可以预料的是，EX3 功夫牛的整体售价势必要杀到7万元内，与奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫和奔奔E-Star等市场老手掰一掰腕子。

外观——亮点不多，细节有惊喜

本次我们到店实拍的车型为几何EX3 功夫牛中的“功夫牛牛”版本，名字听起来十分接地气，这种简单粗暴的命名方式其实更能令人印象深刻。新车定位于小型纯电SUV，这一类车型追求的都是极致性价比，因此考量它们的造型设计似乎有一些超纲了。从实车来看，EX3 功夫牛没有摆脱掉吉利远景X3的影子，这样的举措也是为了提升消费者的接纳度。

中央LOGO盖板下方，隐藏有该车的快充和慢充接口。官方表示，在直流快充条件下，EX3 功夫牛从电量30%充至80%仅需30分钟，这个数据比较主流。不过，它可以最大支持70千瓦的快充功率，这项数据对应到它的价位和级别算是优秀水准了。

EX3 功夫牛的侧面造型比较简洁，只有一条贯穿前后车身的线条设计，略显单调。不过，在车身的一些细节上，它还是带来了一些新意，包括车顶，行李架、制动卡钳等都采用荧光黄涂装，为车侧注入了一些活力。

同价位车型中，你几乎很难找到一辆与EX3 功夫牛尺寸相近的车型，对比两款竞品，它具有着压倒性优势。

实拍车型配备的是五辐式拼接轮辋，造型精致，荧光黄的制动卡钳与车身形成呼应。

相比前脸和车侧，EX3 功夫牛的尾部与远景X3几乎是“复制”和“粘贴”的关系，仅有的变动也只是右侧铭牌由X3 PRO改为EX3。

几何EX3 功夫牛在外观设计上没有突出的特点，与燃油版远景X3几乎保持了一致。当然，为了增加其辨识度和新能源车的身份，封闭式中网格栅和荧光黄点缀起到了不小的作用。

内饰——蜕变明显，质感突出

如果说EX3 功夫牛外观上的改变没有突出亮点的话，那它的内饰绝对能给出一个高分，作为一款起售价格或许不到6万元的车型，内饰整体氛围营造相当到位，至少在视觉层面属于有质感的那一类，相比同级别的车型来说少了些廉价感。

其实以EX3 功夫牛的产品定位和售价为参考标准，我们已经能够推测出它的内饰用料水平，实拍车型的表现也确实如我们所料。中控台顶部和缝线纹理都是通过工程塑料加工出来的，包括中控台底部也均为硬塑料材质。

实拍车型配备有7英寸全液晶仪表，可显示车速、电量、剩余续航里程、能量回收等级等车辆基本信息。界面UI不算华丽，能满足日常用车所需。

空间——短途满载5人不成问题

功夫牛配备了运动造型的座椅，黑、蓝、柠檬黄的配色也让车内看起来十分年轻。只不过座椅的舒适性配置不是很高，但包裹性和支撑性还是不错的。

后排座椅采用了与前排相同的设计，不过座垫有点短，靠背也略直，并且后排仅为两侧乘客配备了头枕。所以，整体来说舒适度确实不是很高。

EX3 功夫牛的行李箱容积还是比较可观的，常规状态下容积为400升，官方表示能放下3个20寸登机箱，而当后排座椅放倒后，行李厢的扩展容积可达900升。

动力——电机最大功率70千瓦，同级最大

EX3 功夫牛搭载了一台最大功率70千瓦（95马力），峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，具备运动/经济两种驾驶模式可选，这样的动力数据几乎可以秒杀一众同价位的车型了。同时它还配备37.23千瓦时的三元锂电池，能提供322公里的工信部续航里程。

编辑点评

虽然几何EX3 功夫牛没有用上先进的电气化平台，但请不要忘记它起售价格不到6万元的事实，换句话说“这个价格你还要什么自行车”。通过本次实拍体验，我们能看到几何EX3 功夫牛在内饰设计和空间表现上的优势所在，再加上322公里的纯电续航里程，日常城市通勤代步绝对是个利器，注重性价比且“求稳”的消费者真的可以看过来。