[ EV知道 汽车黑科技 ]熟知沃尔沃的人在说到沃尔沃的标签时，首先想到的就是“安全”。1944年首创一体式笼式车身、1959年发明三点式安全带、1970年开始从各类真实交通事故调查中收集数据反哺安全研发、2008年推出碰撞预防系统等等。然而，在该品牌创立将近百年的时候，汽车电动化转型成为沃尔沃这个老牌传统车企目前面临的主要发展方向，其“安全”的标签是否在电动车型上做到了传承？对此，沃尔沃特意举办了公开课为大家进行了讲解。

沃尔沃汽车早已提出全面电气化战略，其目标是到2025年公司全球年销量的 50%是纯电动车型，到2030年前全面转型成为纯电豪华车企。目前，沃尔沃已实现了全系产品的电气化，所有车系都提供48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择。明年开始，每年都会有合适的纯电产品投放市场。到2025年，会实现50%纯电产品。

而作为主打“安全”的沃尔沃汽车品牌，除了将这一跟随了95年的老传统继续延续在电动产品上之外，还根据电动汽车的特点，进行了安全科技的升级。

早在2012年，沃尔沃就已经进行了自动辅助驾驶技术的研发测试，在2016年，首次在中国上市的S90这款车型上搭载了L2级别辅助驾驶系统。而进入新能源转型的过程中，电动汽车在智能化功能上更具有优势，所以沃尔沃汽车首先将在对于车辆行驶安全非常重要的自动驾驶领域不断探索。2021年，沃尔沃宣布将在下一代纯电旗舰SUV平台上标配激光雷达和超级计算平台，使其安全性达到新标杆。

在未来的沃尔沃电动车型上，将搭载由超高算力的NVIDIA DRIVE Orin™芯片组成的中央计算平台，硬件由Luminar的 Iris激光雷达、5个雷达、8个摄像头以及16个超声波传感器组成的多传感器融合感知方案，提高了自动驾驶算法的容错率，极大提升安全系数。

Luminar的 Iris二代车规级激光雷达，兼具300线高分辨率和1550纳米波长，相较于目前行业普遍的96/128线+905纳米波长，感知精度更高。沃尔沃还将通过Zenseact和Luminar，将软件与先进的硬件相融合，以全新的安全防护体系有效减少重大伤亡事故。

沃尔沃是极少数有完整的自主研发 ADAS能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的。同时，沃尔沃还和UBER等企业深入合作，共同加速研发安全稳定的自动驾驶算法逻辑；与自动驾驶巨头Waymo达成全球战略合作，共同完善和推动高度自动驾驶的应用场景和商业模式。

而对于电动汽车的安全，必然也绕不开电池安全。沃尔沃汽车在6月份宣布与Northvolt合作研发并生产可持续的电池产品。电池产品将采用100%可再生能源进行生产，其能量密度预计将突破1000 Wh/L。

高能量密度的电池产品对安全的要求要更高，沃尔沃具有六大技术（低导热源阻隔、无障碍排热、智能冷却降温、毫秒快速断电、正压阻隔、自动预警）以阻断动力电池“热失控”。对供应商提供的每一个电芯，沃尔沃都会进行单独检测而非抽样排查，确保可靠。其搭载在整车上的电池组在1米多的水深下浸泡多个小时后仍旧完好无损，并在浸泡几分钟后，在水下启动车辆仍旧能够正常行驶，超越了IP67国家标准。

动力电池为纯电汽车安全带来新挑战。在碰撞或外力条件下，动力电池可能产生破损及短路，并引发剧烈火灾，因此需要极高的“防火控温”技术，为乘员安全撤离留足时间；与此同时，动力电池极大占用了底盘空间，对结构和吸能设计提出新的要求。沃尔沃对于电池组结构设计对电池包结构做到很好的防护作用，在欧洲的碰撞试验中，侧面碰撞后，电池组也能不受影响，保持完好不变形，以确保在整车事故中保护电芯、电路不受挤压和破损、极大降低事故风险、提高整车安全性。

写在最后：

我的一个并非做汽车媒体的朋友曾经跟我说到：买沃尔沃的人都是注重安全的人，这些人在在路上开车时都很稳很守规矩。虽然这句话主要说的是买沃尔沃汽车的这些人，但也从侧面反映出，沃尔沃在安全方面给予人的这种印象已经有些根深蒂固。作为一个经历了95年的老牌传统车企，沃尔沃也将“安全”的理念很好的传承到了电动汽车上边。虽然这次公开课主要是在“纸上谈兵”，但希望在未来搭载了这些技术的沃尔沃产品，依然能够想曾经的传统车型那样给我们更安全的这种信心。