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感受吉利帝豪L 雷神Hi·X:内饰、配置与空间

2022 年 08 月 03 日 00 : 00 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 试驾 ]吉利汽车在2022年4月推出插混动力的帝豪L,正式名称叫帝豪L雷神Hi·X,本文将其简化为“帝豪插混”。关于这辆12-14万元家庭轿车的驾驶感受和能耗表现,在上篇试驾报告中已经做了详细介绍。本文为您讲述的,是它的外观、内饰、配置与空间。

感受吉利帝豪L 雷神Hi·X:内饰、配置与空间

  首先看看外观:帝豪插混的外观显得很舒展,给人以修长之感。前后车门上、与门把手相融的筋线,更是加深了这种感觉。C柱之后的车顶下滑,与尾门联为一体,有点儿掀背式的味道,此举固然是为了营造时下流行的运动感,让这款家庭轿车看上去没那么平庸。

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  车头部分,网状格栅的造型挺有新意,LED自动车灯是标准配置,具备高度可调和延时关闭功能,高配另增自适应远近光。下方LED日间行车灯所在区域的黑色围框与蓝点饰板,让这款车显得很年轻。

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  车尾部分,尾门上缘的翘起,与贯穿式尾灯搭配和谐。车身颜色方面,分为红、蓝、灰,以及皓月白和极光白,共计5种。

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  底盘方面,前悬架为麦弗逊式,后悬架是扭力梁式,底盘空载离地间隙148毫米。事实上,该车携带着一个容量15.5千瓦时的三元锂电池,油箱容量52升,但行李厢地板并无凸起——某些SUV的插混车型,为了给动力电池腾出空间,一方面缩小油箱,另一方面占据部分行李厢空间。可见,这款车的底盘空间利用,处理的不错。

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  该车分为低、中、高3款,低配为16英寸轮圈,配备205/55R16轮胎,中配与高配是17英寸轮圈,轮胎规格205/50R17。本文拍摄车是高配,装车胎是佳通的Comfort 228 V1,该花纹以低噪音和耐用为主题。无备胎,行李厢内备有气泵和补胎剂,以备不时之需。

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  接下来,打开车门,看看内饰——除了遥控钥匙,还具备驾驶席无钥匙进入。

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  内饰颜色方面,低配为黑色,中配与高配是上深下浅,在下浅当中,由白+绿构成双色。

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  我认为这个配色很漂亮,看上去赏心悦目,很干净、很透彻,与外观色调搭配的很棒。内饰风格以简洁为主,但又不是造车新势力所追求的那种未来感——几乎没有实体键,给操作带来不大不小的麻烦。

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  内饰另一个精彩之处,在于材质,比如,多数手扶部位,采用皮革软包,手感挺不错。

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  再比如,中央扶手不仅与座椅同为双色,且绿色部分是磨砂皮,手臂靠上去很舒服。

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  前部面向车厢一侧依旧是皮革,顶面则改为易于打理的硬饰板。上述各个部分的材质与拼接,没发现明显瑕疵,对于其做工,我认为可以给出肯定的评价。事实上,我接触吉利汽车非常少,脑海中的主要印象,除了美日与豪情,就是曾亲手拆解过的EC8,时隔数年,这辆车的里里外外,让我感到有些意外。

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  配置方面,皮质多功能方向盘是标准配置,具备上下+前后调整功能,以适应不同身材的驾驶者。

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  方向盘上的按键手感很好,逻辑设定很人性化,一下子就能上手。按键具体内容是,左手处包括巡航定速、语音控制和蓝牙电话;右手处主要是多媒体、仪表屏菜单,以及部分与驾驶有关的选择键。

  仪表是一块10.25英寸的液晶屏,中间部分是驾驶辅助内容的显示,左侧主要是能耗信息,右侧主要是车辆信息。

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  如果您愿意,可以将其变为全屏导航的界面,变化方式为三手指在中控屏上滑动。但我认为,与其低头看仪表屏,还不如稍微侧头看中控屏,毕竟中控屏界面大、位置高,观看起来更容易,对安全也有利。

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  该车标配12.3英寸中控屏,下图是开机后的主页面。车机内置高德导航、手机映射、语音控制、车联网等功能。

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  车机的核心是吉利银河OS系统,该系统提供多种应用,比如爱趣听、酷我、酷狗、喜马拉雅、火山车娱、哔哩哔哩、腾讯视频、爱奇艺,等等。

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  车辆的各种设置,以及驾驶的各种设置,都可以在中控屏里完成。当然,常用功能另有实体键,这一点随后再细谈。

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  倒车雷达与影像是标配。高配车型升级为360度全景影像,并具备透明底盘功能。

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  中控屏的下面有一组按键,包括启动、空调、双闪灯、后视镜加热等内容。该车的语音操作包括空调,中控屏里也有空调控制界面,但依旧在这里设计了一组实体键,我认为特别值得称赞。因为,造车新势力首开触摸+语音的操作方式,对于厂家来说,这样做既省事又省钱,可以节约许多成本,但对于使用者来说,并不是百分百的便利。有些时候,伸手按一下,连一秒钟都用不了,就能把问题解决,比语音快得多,比触摸便捷得多。

  中间平台的面板,是一块硬质哑光饰板,我认为,它比最近很常见的亮面黑色饰板,要更为务实。后者虽然看着挺耀眼,但必须经常擦拭,才能保持光彩照人,如果犯懒,摸了几下之后没擦,就会出现明显的手印,看上去很邋遢。相比之下,这种哑光饰板无需经常打理,我认为更好一些。

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  中间平台的前端,是个储物槽,还有2个USB接口和1个12伏电源。该车全系标配3个SUB接口,前排两个,后排一个。

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  中间平台的中部,是挡位操作、驻车制动与杯座。由于是电子挡把,没有清晰的入挡感,且需拨动2次,故在操作的同时,必须观察仪表屏,以确认是否正确挂挡。

  挡把造型很漂亮,同时兼容能量再生控制。刚才我曾称赞实体键设计,说得这儿还得再称赞一次——在驾驶中,如果左右扳动挡把,就能时时控制能量再生(分为强、中、弱三挡)。如果在山区驾驶,这个设计将会让您感到无比的便利,比如下坡过程中,根本用不着踩制动踏板,完全靠它减速,既减少制动盘/制动片的磨损,又能为动力电池充电,一举两得。

  所有电动车、插混车都有这个功能,我之所以要称赞,是因为它的操作,用起来很顺手,也很简单+方便。有些电动车将能量再生控制键置于方向盘,也非常不错。唯独前不久遇到某款电动车,把这项控制设计在中控屏里,也就是说,在驾驶过程中,根本无法操作,堪称奇葩。

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  中间平台的末端,是中央扶手与中央储物盒,盒内较浅,实用性不足,同样有所欠缺的,是杯座也比较浅,小水杯或小水瓶放在里面问题不大,大水杯或大水瓶,恐怕会在里面“东倒西歪”。

  空间方面,前排宽1380毫米,高945毫米,椅面进深500毫米,驾驶席高低可调,调节范围55毫米。

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  该车低配为仿皮面料,中配与高配是皮革与翻毛皮混搭,并具备驾驶席电动可调,高配另加前排座椅加热。  

  后排宽1380毫米,高910毫米,椅面进深500毫米。由于车内全长1930毫米,对于这辆紧凑型轿车来说,后排座的乘坐空间,还算不错。

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  中间位置最小间距250毫米,地板有凸起,凸起高度100毫米,如果满员,第5人的舒适感,可能会有些下降。

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  后排出风口与单USB接口,是标准配置。

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  后排座椅可分段折叠,折叠之后,后部最大长度2050毫米(自后排出风口算起)。

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  座椅折叠之后,地板不平。对于轿车来说,这是普遍存在的现象,很少有轿车能像SUV那样,将地板做成全平。毕竟,轿车的座椅折叠,一方面为了安全,另一方面是提高实用性。事实上,这个功能在我国非常不受重视,有些合资车便趁机在国产时将其省略。该车能够具备这项功能,实属良心——要是再增加尾门逃生装置,就更完美了。

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  行李厢进深970毫米,最小宽度1000毫米,高510毫米。根据推算,至少可以放入3个24英寸旅行箱。

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  最后的总结:

  通过为期1天的体验,这辆帝豪插混,给我留下非常好的印象。

  好印象之一:市区行驶的平顺性很好,动力衔接流畅,加速表现与能耗表现,均较为出色。

  好印象之二:舒适性好,包括底盘、座椅、噪音在内,我认为均无懈可击。

  好印象之三:外观与内饰造型新颖,材质与做工都很不错,配置与价格相比,堪称实惠。

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  该车低配12.98万元,中配13.58万元,高配14.58万元,这个价位、这个配置、这个性能,还能找到与之媲美的车吗?恐怕不多。

  对于家庭来说,如果注重油耗,最高花费15万元,买这么一辆插混动力的轿车,我认为很值得。


  以往内容:帝豪L 雷神Hi·X的产品介绍中,有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里,分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区,进行了一番实地体验,同样可以用3个词总结亲身感受:舒适、平顺、畅快。

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