[ EV知道 试驾 ]上一篇对XC40纯电动四驱高性能版的外观内饰进行了静态体验，但作为主打高性能的车型，操控才是这款车最值得体验的方面。但除了驾驶感受，电耗也是电动汽车被关注的主要方面，所以在此次的试驾过程中，对2023款XC40纯电动四驱高性能版的电耗也做了个简单的测试，为网友提供参考。

更像驾驶一款燃油车型

前后双电机、综合最大功率300kW、综合最大扭矩600N·m，这样的充沛动力在一般的紧凑型电动SUV身上绝对是加速迅猛、推背和眩晕感明显，但在沃尔沃XC40纯电动车型上，却并没有这样明显的感受。

没有明显的推背感好眩晕感不代表XC40纯电动车型的加速够好，毕竟这款四驱高性能版0-100km/h的加速时间也只有4.9秒，只是沃尔沃对该车的调校在提速初段减轻了驾驶者的不适感，在中后段的的速度提升就绝不能小觑了，在不知不觉中（尤其在高速上）速度已经超过了预期的车速。而这样的加速特点，让这款车开起来更像性能和动力优秀的燃油车。

虽然这款车开起来有些类似燃油版车型，但为了更加适配电动车的特性，XC40纯电的底盘也进行了全新的调校：加速时，会分配更多扭矩到后轴以获得最佳牵引力；减速时，前车轮重新获得更多扭矩，实现最大稳定性。

此外，前后弹簧和后轴衬套也被调校的更软，减轻了电动汽车因为底部搭载了电池减震过于“硬”的感受，为后排乘客提供更加舒适的乘坐体验。同时，扎实的底盘仍保持良好的支撑性，在快速过弯时能带给驾驶者信心，不用担心侧倾问题。

传统的老牌车企推出的电动车型都喜欢保留该品牌一些传统的东西，这款车也不例外。比如，XC40纯电四驱高性能版的动转向的调校维持了沃尔沃一贯舒适的特性，既不会像性能车那样突兀，也不会太偏向家用代步车那般沉稳，那种介于两者的转向无论是循迹性还是回馈手感都恰到好处。

XC40纯电四驱高性能版还具有单踏板模式，单踏板模式下的驾驶带来了完全不同的驾驶体验，此模式通过对加速踏板的压力变化，也就是下踩的深度来调节车速，当踏板抬到一定位置，车辆开始利用能量回收来进行减速，当完全松开电门踏板后车辆会快速刹停，所以驾驶者完全可以仅通过对加速踏板的控制来完成起步、加速和减速刹车。

在堵车时，使用XC40纯电的单踏板驾驶模式能够很好的将电能回收，提升续航里程。但在还没有学会熟练的使用该模式时，经常会出现急刹现象，容易对车上驾乘人员造成不适感，比如晕车。

高速和低温仍旧是续航的两大杀手

说到能量回收带来续航提升，就要来谈谈这款车的续航情况。XC40纯电四驱高性能版搭载了容量为78kWh的动力电池，为这款车带来CLTC标准下的500km续航里程。这样的续航里程在城市中代步足够使用，那么城市间的通勤呢？

在北京，选工作和生活分别在连个临近城市的人并不在少数，近一点的有北京工作、生活在燕郊、廊坊、固安以及涿州一带的，略远一些的，有在北京与天津或保定、石家庄等两地切换的，那么这款车500km的续航要面对大部分高速行驶和低温环境以及开启空调的情况下，是否还能够用？

接下来的测试，选择了从北京朝阳区到天津东丽区，全程117.6km’，首先选择在京哈高速的田家府服务区将电量充满。由于该车有电量设定，根据建议将充满电设置在90%的位置，即当电量充至90%时会自动停止充电，这样的设置也会让等待充电的时间变短，同时续航里程也足够用。

在田家府服务区充电时发现服务区的充电桩已经进行了更换，从原来的单桩单充改为单桩双充充电桩，也就是服务区每个方向由此前的四个充电位增加为8个充电位，这样的改变也是因为现在的电动车较前两年更加普及，在服务区充电的电动汽车越来越多的原因。

将电量充至90%后，充电停止，此时车辆续航显示450km，户外温度为3℃。再将小计里程清零，空调开启2挡风、24℃，开始对电耗进行测试。

说到电动汽车在冬天里的暖风空调，很多电动汽车的暖风效果在冬季打折明显，但XC40纯电动车型上并没有出现。24℃的2挡风很快就让车内暖和了起来，时间再久一点就会觉得很热，羽绒服完全穿不住。但四驱高性能版并没有配备热泵空调，这样的制热效果必定会让电量消耗的较快，而这也对续航有着明显的影响。

此次的测试并没有特别严格按照某一标准进行测试，而只是选择一条以高速为主，城市道路为辅的路线，模拟日常两城市间通勤的行驶状态进行的大致测试。整个高速行程非常通畅，没有遇到任何的拥堵。进入天津的城区后，主要是等待红绿灯而走走停停，也未遇到严重拥堵的状态。

到达天津东丽区人社局停车场的星星充电站时，导航的足迹显示共行驶了118.6km，平均时速74km/h，最高时速119km/h。

但车上的小计里程为117.6km，两者的记录有误差，就以车上的小计里程为准。此时车辆显示剩余电量为51%，剩余续航里程为260km，续航损耗了72.4km。

再次将电量充至90%，共充入30.554度的电量，用时1小时33分，花费37.7元。通过行驶里程和充入电量计算出，该车在高速、低温开暖风的情况下，百公里电耗为25.98kWh，与表显的百公里23.8kWh的电耗略有一些出入。

若根据计算出的百公里电耗和电池容量进行计算得出在高速、低温和开暖风驾驶环境下的续航里程约为：78kWh÷25.98kWh/km=300.23km。由此可见，在冬季里开暖风和高速行驶的情况下，电动汽车的续航损耗还是比较严重，这也是所有电动汽车的都具有的问题。不过，虽然在冬季以高速行驶为主的情况下续航损耗较高，但XC40纯电动四驱高性能版仍能满足相近城市间的通勤。

写在最后：

传统豪华品牌的最大优势就是可以将传统燃油车的优点保留下来，比如造型设计、品牌理念，驾驶感受等等，就像这部XC40纯电，它的动力充沛且环保，舒适与质感兼具。但在内卷的新能源汽车市场，自主品牌的电动车型你争我抢的不断增加各种前沿科技和丰富的车机功能，这让售价30万级的XC40纯电版的一些功能配置显得有些保守，虽然这款车本身的技术和设计都有极其成熟和实用，但对于新成长起来的年轻消费群体可能还是不太够有吸引力。