[ EV知道 短新闻 ]今年北方的冬季似乎比往年要更冷一些，这对于北方的电动汽车车主用车多少显得有点“辛苦”。再冬季的电动汽车，不仅有着续航折损问题，充电效果同样也会大大下降。12月19日，比亚迪在“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”上，针对升压充电技术、双枪超充技术和智能脉冲自加热等技术进行了沟通交流。升压充电技术实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩；双枪超充最大功率可达230kW，让公共快充桩变超充桩；而智能脉冲自加热技术可让北方用户冬天也能享受到快充体验。

在此次沟通交流会上，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，突破瓶颈，引领充电技术的创新进程。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

比亚迪800V高电压平台和升压充电技术

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。在电动汽车发展的早期，电动车体验差，充电效率低，为此，比亚迪研发出800V高电压平台和升压充电技术。

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪在2015年实现突破，推出乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。当时，市面上的乘用车基本都是低电压，而时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪又再次研发出升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

比亚迪乘用车双枪超充技术

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案——乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪的复合直冷技术可通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

比亚迪全场景智能脉冲自加热技术

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪全场景智能脉冲自加热技术，在行业内实现了极低温下冷车快充，有效解决北方冬季快充充电问题。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。此外，该技术不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

写在最后：

其实双枪充电技术再商用车上已经较早的在使用，比亚迪开启在乘用车上的使用，虽然没有使用什么突破性的技术，但也的确很有效的在现有设备基础上，解决了超充的问题，提高充电速率。而充电速率的提高，本身也是用车成本的降低。