[ EV知道 行业 ]近日，日产汽车公司将与清华大学成立联合研究中心，计划从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。同时，日产汽车希望通过此次合作能够加深对中国市场的了解，制定出更符合中国消费者需求的市场策略。

基于这项合作，日产汽车方面的相关领导与媒体进行了沟通、答疑，进一步表达了合作的具体情况和未来规划与愿景。并且，在此次沟通会上，日产汽车针对发展迅速的中国新能源汽车市场，非常诚恳的表达了他们的观点和看法，也表示了了解中国消费者需求在新能源市场寻求发展的重要性等。具体沟通内容如下：

•时间：2023年12月17日10:20-11:30

•地点：北京燕莎凯宾斯基酒店大宴会厅A厅

•受访人：

浅见孝雄（Takao Asami），日产汽车公司全球研发高级副总裁

松山昌史（Masashi Matsuyama），日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理

桐竹里佳（Kiritake Rika），日产汽车公司企业市场信息统括本部理事

问题一：本次日产汽车与清华合作投资规模是多少？希望达成哪些具体合作成果？您希望这些成果对日产汽车中国业务的发展，以及DFL“启DNA+”战略的落实起到怎样的作用？ 

   松山昌史（Masashi Matsuyama）：非常感谢您的提问。此次与清华大学之间的合作并不是首次合作，至今为止我们双方已经进行了很多分项目的研究。这次合作是将以往合作的分项研究进行汇总，在延续原研究的同时，通过这种新的方式来挑战一些新的课题。

日产汽车与清华大学于2016年联合创建了“日产智行科技联合研究中心”。在那之后，我们推动了在中国市场EV和自动驾驶技术方面的研究和开发。日产汽车为了加深这一合作，计划对研究活动提供资金的援助。此次合作投资金额，目前还在依据各个研究课题具体协商中，这次无法向大家公开具体金额。我们会根据不同的课题，来制定不同的投资规模。

日产汽车和清华大学的联合研究，包括以下两个领域：

第一，针对中国“Z世代”人群的有效沟通方式。“Z世代”在中国是不容忽视的一股新生力量，我们希望了解与他们建立有效沟通的方法，并在未来的市场战略中加以应用。

第二，在充电设施建设和电池回收再利用，以及包括能源管控等电动汽车（EV）生态系统中，日产拥有14年的先进经验，我们也希望与清华共同研究，包括如何将我们的技术应用于中国市场，以及企业在此生态系统中应发挥的作用及社会责任。

我们希望通过与清华大学的进一步合作，在汽车产业面临电动化和智能化的巨大变革中，更好地帮助我们构建新产品的开发，服务和供给战略。同时我们也希望通过共同研究的成果为中国的经济及社会发展助力，实现企业的可持续发展并为中国社会作出贡献。在我们在全面合作中，还包括了通过日中间的协作，涉及新知识创造、人才培养、合理的人才资源利用等领域方面的内容。

对于日产中国战略而言，我们希望通过与清华大学之间的进一步合作，更加深入了解中国市场，并为人才培养和进一步发展提供更多助力。

刚才也提到了对“启DNA+”战略的作用。我们通过这次合作，将从技术和产品等课题的研究开发、人才引进和智能连接、消费者调查等多个方面，从多个角度为“启DNA+”战略的实施做出更多贡献。

问题二：您提到了关于与中国“Z世代”的有效沟通，其实中国的“Z世代”是不容忽视的一股力量。您是如何看待中国的“Z世代”？同时，目前日本“Z世代”不再购买车辆，希望您提一提对中国“Z世代”的研究，能对日本“Z世代”的研究有何启发？

桐竹里佳（Kiritake Rika）：首先，“Z世代”逐渐远离汽车，在我看来，他们并非是不想使用汽车，而是他们购买车辆、拥有车辆的门槛在逐渐提高。不仅是中国的年轻用户，在日本乃至其他国家的年轻用户都存在一种对于拥有和保有汽车的犹豫态度。

但我们也发现有很多年轻人，对于使用汽车、利用汽车获得一些东西，或者体验汽车的意愿是非常积极的。如何向年轻人去传递这种体验，我认为是我们的课题，也希望在此次的共同研究中寻找到答案。同时，我们也发现目前中国在智能互联，包括软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）等方面的发展非常迅猛。这样的智能汽车在街上随处可见，用户已经开始体验。某种意义上，中国年轻用户已经不仅仅把汽车当作交通工具，他们认为这些汽车相当于手机或智能终端的延伸，因此我们认识到他们在开车时所体验的乐趣，和以往汽车所带来的价值有所不同。

在中国的用户看来，汽车就像是给智能手机加了四个轮子，他们非常享受这种体验。我们会进一步深入研究这一现象，我们也希望在中国市场进行深度学习和考量之后，把在中国学习到的经验传递到日本以及其他国家。

问题三：我的问题是针对中国消费者需求的年轻化趋势，日产汽车有什么应对措施？ 

桐竹里佳（Kiritake Rika）：日产汽车遵循“Time to market”（适时投入产品）和“Design to market”（为市场定制产品）的理念，尽可能地为中国消费者提供适宜的车型和服务。

这次日产汽车和清华大学的联合研究将会有个新的研究课题，以“Z世代”人群为对象——他们是在1995年到2009年之间出生的群体，成长于中国经济飞速发展和技术加速创新的时期，被称为“90后”和“00后”。通过研究他们的生活方式和价值观，除了开发软件服务之外，也在如何创建和“Z世代”年轻群体的沟通联系和触点方面进行研究。

刚才也介绍了，中国的消费者特别是“Z世代”群体，他们应该非常理解“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles, SDV）的价值所在。中国的“Z世代”年轻群体不仅把汽车作为一种移动交通工具，他们甚至觉得这在很大程度上扩展了生活的便利性，带给他们乐趣。就像是一种玩具，或者自己的时装，或者是能够表现自己的地位及存在感的一种工具。所以，针对这样全新的变化，日产汽车需要进一步提升车辆的附加价值。我认为这是对我们今后的挑战。

关于设计方面，现在日产中国设计中心正在通过各种努力，全力推进本地化。在今年4月份的上海车展上，日产汽车发布了全新概念车Arizon，以及10月份在日本移动出行展上发布的Hyper Adventure纯电动概念车。这两款车型的设计都是由日产中国设计中心负责的，相信一定会给中国消费者们带来无比兴奋的电驱化移动出行体验。我们也希望通过提供这样的附加价值，展示日产品牌的差异化。

中国的“Z世代”人群非常强调汽车所带来的娱乐性，追求汽车为自己带来的乐趣和价值，如何将能够满足这一需求的技术，融入到年轻用户的生活当中，并且以一种和谐的方式，通过汽车产品来实现，我们需要这两方面的融合。我们认为需要提供满足这一代年轻人的生活方式的产品，这也是此次联合研究中加入这一新课题的目的所在，也是非常重要的部分。

问题四：我想问一下有关中国战略方面的问题。目前在中国市场上，我认为现在的环境还是比较严峻。从销售业绩来看，日产过去一直是稳在TOP10，但最近的数据显示，已经有所下滑。日产对今后的中国战略是怎样考虑的？是继续稳步在TOP10这样的成绩？中国车企也在纷纷发力，日产觉得“4+6”这样10款新车型的应对是否完全足够？今后有没有除此以外的一些新的应对战略呢？ 

松山昌史（Masashi Matsuyama）：确如您所说，现在市场环境非常严峻，日产汽车包括其他的OEM也都面临这一情况。日产汽车在中国的新能源车型，现在只有一款——ARIYA艾睿雅。

继续保持在中国市场TOP10的位置是我们的目标，为了继续实现这个一目标，我们会不断地引进更多的车型，来丰富产品阵容。10个车型够不够，我们会及时的根据市场情况做出正确判断。包括开发速度、成本以及适合中国消费者的车型、商业模式等，也会结合合作伙伴东风的实际产能，持续探讨。具体的方针政策，我们正在准备新中期事业计划的发布工作。有关详细信息，请大家期待我们新计划的发布。

我再强调一下，日产汽车对中国市场是非常期待的，我们希望今后在中国市场持续良好的表现，继续发力。保持TOP10的目标不会改变，我们完全有信心能够做到。

当然，仅靠日产汽车自己的力量是不够的，需要与合作伙伴一起，包括东风日产、东风汽车有限公司共同探讨。这次和清华大学成立联合研究中心，也是基于这一目的，加强与各个合作伙伴之间的联系，加强人与人之间的联系，实现日产汽车在中国市场的可持续的发展。

问题五：这次日产汽车与清华大学的合作，包括电池的再循环再利用，请您介绍一下日产汽车在电池研发和电池循环再利用方面的技术优势？另外，备受关注的全固态电池（ASSB）的有什么最新进展？

浅见孝雄（Takao Asami）：非常感谢您的提问。首先，日产汽车在电池的开发和再利用等方面的研究是有独特优势的。

日产汽车在电池方面有着长久的研发历史。1947年开始进行铅酸电池的研发，1992年开始锂电池的研发，之后与索尼公司进行合作。在锂电池方面，1997年日产汽车成为世界上最早将搭载锂电池的车型推向市场的汽车厂商。接下来，在2010年推出了世界第一台量产纯电动车型聆风（Nissan LEAF）。之后在电池包单元以及电动汽车的研发等方面持续发力。

当然，在全固态电池（ASSB）方面我们也在进一步地研发，比如电解液、固态化等方面也在持续推进。我们的目标是在2028年推出搭载全固态电池（ASSB）的量产车型。目前，还处于单元层面的进一步研发，无论在能量密度方面，还是充电优势方面，都比锂电池有了长足的进步。目前存在的挑战是希望进一步把控全固态电池（ASSB）的单元的尺寸，可以把它搭载到电动汽车上，明年计划推出试行的项目。包括工厂生产线、技术研发，以及今后的试行性项目方面，我们会向媒体朋友来分享下一步的进展。

关于电池的回收和再利用，日产汽车和住友商事于2010年成立了合资公司4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）。我们已经回收了大量的电池，通过检测和改良之后进行再利用。举个例子，在日本的电车道口，备用电源就使用了日产回收再利用的电池。因此，包括电池的回收再利用以及这一方面的技术研发、商业模式等，日产汽车均实现了全方位的覆盖。

问题六：我想做一下确认，刚才提到2016年日产汽车和清华大学共同设立了“日产智行科技联合研究中心”，这次我们又共同来设立了新的研究中心，是否意味着2016年设立的“日产智行科技联合研究中心”就此取消？另外，新设立的研究中心目前是针对两大课题，一大课题是与“Z世代”之间的有效沟通，第二点是关于电动汽车方面的技术研发。是否就意味着在2016年设立的“日产智行科技联合研究中心”忽视了这两点？另外，相信新的联合中心构建也是为了培养和发现更多的EV方面的研发人才，我的认识是否是正确的？

浅见孝雄（Takao Asami）：2016年，日产汽车和清华大学共同设立了“日产智行科技联合研究中心”，但我们与清华大学之间的合作并非是从2016年才开始的，早在10年前就已经有了方方面面的合作。从2016年开始又在电动化、EV、新能源汽车等方面进一步强化双方的合作。这次成立联合研究中心并非意味着我们之前的合作或是说2016年设立的研究中心就消失了，而是表示我们会在各方面进一步强化，并且把两方面的合作进行整合。

因此，日产汽车与清华大学之间的合作不是取消了以往某一类或某一领域的合作，是指在迄今为止的合作基础上又追加了新的领域。双方将会在技术、市场、环保以及社会基础等方面，进一步扩展合作空间和层次，包括进一步在人才培养、人才获取方面形成合作。当然，目前我们已经得到了清华大学很多的支持，很多清华大学的学生也为我们贡献了力量，相信今后我们也会为中国汽车市场的人才培养做出更大的贡献。

松山昌史（Masashi Matsuyama）：我来做个补充。迄今为止，日产汽车和清华大学做了很多研发工作，但并没有设定一个整体范围。现在，我们在这些合作上加了一把大伞，从市场到研发等各个方面都在这把伞的范畴之下。

其实，迄今为止，日产汽车已将全球各个研发中心开发的技术都投入到了中国市场。但这几个月我们在这里亲身感受到，中国市场的变化日新月异。其实，这一变化不只是在中国国内，我们感受到市场巨大的潜力。过去，我们在专注在造车和技术的研发，但我们发现，必须要重视客户，必须注重客户的需求。因此，我们希望把以往所做的很多工作，整合到这把大伞下面，这样我们就可以更好地集中所有资源去发力。

关于人才方面，我们当然希望获得更多优秀的人才，但是我们也理解这是每个人自己的决定，我们希望通过我们的项目能够为人才提供清晰的职业规划或建议，并与他们建立良好的合作关系。

问题七：近两年日产汽车在中国市场出现了销量的下滑，面对激烈的市场竞争，尤其是来自中国自主品牌的强烈攻势，日产汽车如何调整在中国的策略？

松山昌史（Masashi Matsuyama）：首先，汽车行业在这三年中，由于受到疫情和半导体供应的影响，我们深刻的感受到现在的状态是跟不上中国市场的发展速度的。

确实如您所说，这两三年当中，尤其是新能源车市场，特别是中国的新势力品牌在不断地崛起，在拉动这个市场的发展。在此前日产汽车财报发布会，以及11月11日合资企业东风汽车有限公司发布的全新“启DNA+”战略，确定了今后在中国的发展战略。在中国市场，日产汽车将按照中国速度有效的管理成本，投放更多满足中国用户需求的车型。

接下来，日产汽车将与合作伙伴更好地利用本土资源，百分之百的有效利用供应商资源，实现在中国市场新的增长战略。日产汽车坚持“在中国，为中国”的理念，开发各种适应中国市场的技术，来拉动整个市场的发展，实现我们的增长。同时，我们认为这样的技术开发也是适用于全球市场，所以，我们也会把这一增长战略作为全球发展战略，持续推进可持续发展。所以，我们在中国开发的日产品牌车型，今后也会面向海外市场进行出口。

问题八：今天发布会主要是强调了日产和清华大学联合研究项目的MOU签订，以及今后和东风汽车方面进一步合作关系的加强。在中国市场，现在像华为、百度等其他行业的企业也开始纷纷进军汽车行业，对于这方面我们是怎么样的考虑？另外，和雷诺的联盟关系对日产的中国事业以及生产体制有怎样的影响？

松山昌史（Masashi Matsuyama）：首先，其他行业的企业进军汽车市场，很多这些企业也是我们很好的合作伙伴。在我们看来，为了实现销量TOP10的目标，其他行业的企业，并不是我们的竞争对手，反而是很好的合作伙伴。我们要进一步地去利用他们的资源，加强相关的合作，也就是要突破一些限制和壁垒，从更宏大的视野去看待这个问题。

针对您的第二问题，在中国国内，我们将继续联盟相关的业务。在日产与雷诺的合作关系中，我们对雷诺旗下的安培（Amphere）电动车品牌也进行了相应的投资，我们非常重视和雷诺方面的合作关系。至于会不会影响到日产汽车在中国今后的战略，我认为是没有的，是不会受到影响的，我们并没有脱离合作关系。

浅见孝雄（Takao Asami）：我来补充一下。日产汽车在中国有很多合作伙伴，包括东风汽车有限公司、日产启辰品牌，还有各类供应商以及IT企业，其他不同行业的、跨领域的合作伙伴，我们之间都有很好的合作关系。关键是看这个合作关系如何定义，如果需要正式的就某个目标达成一个共同的协议，目前签订这样正式的协议的企业确实还不多。

对于跨行业的合作，我认为不仅是日产汽车，对于整个汽车行业都是必须的。这次和清华大学签订的全面合作谅解备忘录也是一种跨行业合作。日产汽车和清华大学双方利用各自的经验和优势，提升各自的能力，这本身就是一种良好的合作伙伴的关系。

我再举一个不同的例子。日产汽车现在苏州市正在进行自动驾驶方面的验证实验活动，这是与文远知行WeRide——一家初创企业之间联合的项目，苏州市在基础设施方面给予了大力的支持。像这样通过中国的数据，中国的基础设施，利用日产汽车和文远知行WeRide的技术，我们共同进行了自动驾驶的研究，这也是良好的合作伙伴关系。时间关系，不能一一介绍，像这样的合作的例子还有很多。对日产汽车来说，我们非常希望从多个领域开展这种广泛的合作和研究，在适宜的机会我们会进行正式的发布。

问题九：我想问在座的几位，中国市场这几年已经呈现出越来越不一样它的特性，您认为通过此次合作能够对日产了解中国消费者的变化带来哪些作用和帮助？ 

松山昌史（Masashi Matsuyama）：得益于与清华大学的合作，对日产汽车持续深耕中国市场，无论是在产品还是服务等多方面都会有进一步长足的发展。

清华大学，众所周知是中国的顶级名校。清华大学不仅有人才和技术，还有很好的社会资源，我们在研发过程中也很好地利用到了这方面的资源。通过与清华大学的合作，相信可以帮助我们更好的了解中国市场的发展速度，了解中国客户的喜好等，并为他们提供满意的产品和服务。

因此，我们计划在未来三年中推出10款新能源车型，也是我们通过观察、理解和深入研究后产物，是让中国用户更加满意的车型，并且是可以帮助日产汽车提升在中国市场表现的产品。

在过去三年中，我们也许忽视了中国市场日新月异的发展，我们希望通过一揽子的合作进一步观察中国市场，进一步了解中国市场，进一步深耕中国市场。

问题十：刚才大家也谈到了中国新能源市场发展的迅猛，特别是中国本土车企的电动化产品抢占了大量的市场份额。请问，日产汽车在电动化技术的研发方面有哪些新的进展和突破？未来如何与中国本土车企在新能源技术领域展开竞争？

桐竹里佳（Kiritake Rika）：在我看来，中国消费者对品牌有一种特有的忠诚度。他们更喜欢符合个人风格，能为他们带来乐趣的技术与体验的车。我们认为提供让他们的生活变得更加便捷，满足他们期待的产品是非常重要的。希望通过与清华大学共同研究，可以获得一些发现。

对于本土品牌推出的车型，消费者认为选他们就对了，本土品牌的车型可以给他们带来更大的乐趣。我们也希望进一步深入研究中国消费者到底希望汽车给他们带来怎样的乐趣和体验，进而为消费者提供全新的服务。在本土品牌深受喜爱的市场中，需求自己独特的表现和价值。

浅见孝雄（Takao Asami）： 中国本土品牌在产品力、技术力以及零部件的开发和生产方面已经有了很大的提升，今后日产汽车也需要及时将这方面的优势反映到产品之中。这方面的工作，我们将更多的交给东风日产的技术研发中心，我们将会进一步强化研发体制。

在研发方面，不仅是应对竞争环境，也不只在中国市场，而是面向全球市场。关于电动化的走向，我们关注三大方向：

首先，关于电池的基础研究。目前，日产汽车和清华大学开展的联合研究，是关注热失控等方面。我们认识到，在电池的开发过程中，热失控是无法避免、无法回避的问题。我们和清华大学一直在撰写相关的论文，目前已经发表了一些论文，并且在世界上得到了广泛的认同。我们希望在热失控等方面来制定中国标准，并且让这一中国标准成为世界标准。

第二，电动汽车的普及与基础设施的完备有密切的关系。日产在V2H（Vehicle to Home，车辆到家庭）方面做出了一些先行的举措，在2012年就已经开发出比较完善的系统，并且已经开始推广到市场中，并取得了良好的成果。日产汽车在日本国内的研发中心，工作人员的车辆都和当地的电网基础设施相连接。目前，日产汽车已经和日本的200多个城市开展这方面的合作。当遇到自然灾害，电动汽车就可以反向向电网输电，我们相信这一模式将从日本走向世界。

另外，电动汽车有着特有的驾驶乐趣。电机和内燃机是完全不同的操控特性，日产汽车推出了e-4ORCE雪狐电四驱技术，以提升驾驶者的操控和驾乘体验。针对e-4ORCE雪狐电四驱技术，可能很多人会认为只是对四个车轮的操控，其实并非如此。通过这一技术，即使在冰面上，车辆也可以自由地操纵。未来车辆的操控性能还将不断提升，敬请大家期待！

关注竞争对手诚然非行重要，但我们更应该采用更高维度的视角思考下一代的电动汽车，以超越消费者的期待的更高价值作为研发的目标。

松山昌史（Masashi Matsuyama）：此次日产汽车和清华大学的合作是一次比较大的战略转型，我们希望为跟上中国市场的节奏先做好一些工作。

但是这样并不能保证我们可以在竞争激烈的市场中胜出，我们需要思考我们的附加价值，以及其他品牌的差异化。我们要推出日产特性，即日产所独具的东西。而这一特性，不仅在中国市场，从全球市场来看，这也是日产汽车继续发展的生存之道。关于差异化的思考和技术，以及日产的特性，今后我们将逐步为大家展示实质行的内容，请大家继续关注。

非常感谢大家！