在通过一篇预热文章的介绍后，相信大家已经对此行的人员和车辆有了一定的认识。单凭在配置数字上说话不够硬气，“是骡子是马，咱拉出来溜溜”，首先有请“吉利帝豪EV300”登场。
·去程线路和充电地点
此行我们从北京出发，途径张家口最后抵达崇礼。去程的线路从地势上看是一路的上坡，所以对四款电动车的电能消耗会有所加大。
·数据来源
·暖风对续航里程影响测试
吉利帝豪EV300这款车作为车主招募的车型，通过其出众的外观和性价比征服了现在的车主。车主在当初选车的时候也是货比三家，最终综合考量选择了这款金色的帝豪EV300。
此行从北京出发沿G6京藏高速一路北上，第一个服务区恰巧在约100公里的位置，所以在这段路程上我们采用了前50km开空调，后50km关闭空调的方式进行续航测试。
在第二段的关闭空调状态下，当实际行驶了50km时，仪表显示续航里程剩余162km，减少了66km。
结论：暖风虽然对整车的续航里程有一定影响，但是最大的影响在于刚刚启动空调时的预热期间，随着行驶距离的增加，空调对电能的需求会越来越少，而消耗掉的电能也会随着动能回收而增加回来，所以帝豪EV300开闭空调所产生的续航里程差异是属于合理范畴的。
·综合低温测试：去程
中午11:54，我们从工人体育场南门出发进行崇礼之旅。从出发到行驶至5环，一路的走走停停反而衬托出了帝豪EV300动能回收的线性，没有过多的顿挫感让驾乘者感觉很舒服。
官厅服务区
下花园服务区
张家口服务区
崇礼服务区
结论：通过去程一路的上坡以及温度的降低，帝豪EV300的续航里程也在逐步降低，尤其是在北京至官厅服务区和张家口至崇礼服务区这两个路段中，上坡和低温对这款车的影响是很明显的。
·综合低温测试：回程
回程我们仅仅在张家口和官厅服务区进行了停靠，一路的下坡让帝豪EV300的动能回收能力有了用武之地。
·低温测试综合成绩
在进行了长途的测试后，不难发现越是温度低，充电时间越慢。虽然帝豪EV300带有ITCS电池控制系统，但是低温对电池的影响还是存在的，而且很明显。
通过6个服务区的6次充电，帝豪EV300的6次充电总花费为97.48元，充入了71.2kWh电量，总共耗时165分钟，平均每度电花费1.37元，平均充入每度电需要耗时2.32分钟。
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