[ EV知道 资讯 ]5月11-12日，由汽车商业评论主办的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛举行在京举行。此次论坛以“梦想与焦虑”为主题，共设立14个议题，分别围绕汽车四化年代的改革、后合资时代的中国汽车展望、自动驾驶、新能源后补贴时代的办法等热门行业话题进行讨论，多家车企高层、业内专家与媒体参与此次论坛。

首日论坛主要探讨汽车四化年代的改革、后合资时代的中国汽车展望、山坳上的自动驾驶、车联网生态圈的竞争力、零部件的变与不变、造一部理想新汽车、新时代的汽车品牌观七个议题。

新时代汽车产业正在改写、重塑的过程中

中国一汽董事长、党委书记徐留平坦言， 汽车产业当下处于告别旧时代、迈向新时代的转折时期，这一点恰恰和社会整个经济、政治转型相一致，也就是说，在汽车产业里边所面临的话题既是汽车产业的问题、又是社会问题。

新时代及新时代汽车产业的根本就在合作共赢，这是新时代、新经济和新汽车产业的根本特征；其中共同的底线价值观是最基本的，惠及大众，共享、共治、共生应该成为现实，如果没有这个现实，要论一个产业、一个区域的独特的孤军深入的发展是不可能的；此外，愉悦体验的出行是人类本质的需求，它会伴随着人类或者说每个个体的心往，万变不离其宗。

新“四化”要求车企不要为午餐奔跑，而是为能活命奔跑

随后进行的圆桌讨论进一步阐述了新四化时代车企的改革变化，并邀请中国一汽董事长、党委书记徐留平、沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林、奇点汽车创始人、CEO沈海寅、著名学者、商业评论家吴伯凡，以及清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共同参与讨论。

沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林称，作为一个拥有91年历史的企业，沃尔沃很容易被人家贴上已经老迈的标签，但从2010年吉利100%收购沃尔沃以后，沃尔沃走过的路是清晰的，证明了这个企业不仅有悠久的历史和光荣的业绩，还有面向未来非常清醒的认识和有远见的布局。

至于说到“四化”，这更多的还是由于技术的进步引起的一系列的可能性，无论是自动化、共享出行、自动驾驶、互联互通，无论大家怎么定义，基本上都是由于技术的变革引起的一系列的变革。

企业需要在认清方向的基础之上，把战略定清楚，把计划定清楚，扎扎实实地去试试，这是真正能够实现梦想的路，无论是大梦想还是小梦想。

奇点汽车创始人、CEO沈海寅在描述“造车新势力”这一标签时表示，奇点汽车一直希望把这个标签摘掉。不管是老的车企还是新的车企，在造车的态度上还是有很多区别的，如何去正经造车？对传统一定要敬畏，真的要每个零件如何去设计好、如何去跟供应商沟通。

 著名学者、商业评论家吴伯凡表示，“四化”，尤其是通常说的电力驱动，具有智能化特征的，有网联的互联互通的，这样一个物种比想象的来的时间要快。像兰伯基尼曾经就是做拖拉机的，我们在观察汽车将来怎么发展的时候，一定要以这种物种和演化的角度来看，千万不要用我们已有的观念来看一个新的东西。

传统企业和新势力存在着一个动机不对称，动机不对称就是，小的新兴企业，你必须要全力以赴，要不然没有任何生存的空间，但是传统企业他已经有这么一个市场存在，他的根基是很牢的，在短时间内根本看不到一种决定性的挑战，所以他会产生一种表面上的敷衍式的拥抱、敷衍式的谦卑，实际上内心里头带着挥之不去的傲慢与偏见。在这个时候，在位企业和在研企业对市场机会动机是不对称的。我经常用《伊索语言》里的比喻来说动机不对称，就是狮子追兔子，追了半天没追着，狐狸说还百兽之王呢，连一只兔子都追不着。狮子说，没办法，人家是为一条命在跑，我是为一顿午餐在跑。这就是动机不对称。