[ EV知道 行业 ]低速电动车，曾用名“老年代步车”，这些年在中国的大街小巷叱咤风云，从不在乎机动车道还是非机动车道，它在哪里开，哪里就是路。前不久，一辆四轮低速电动车在驾驶过程中起火，又将低速电动车事故带回到了我们的视野中。

据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。眼瞅着低速电动车一步步成为“马路杀手”，实在令人又忧又气。

低速电动车究竟是怎么来的？

其中残疾人机动轮椅车有着非常细致的标准，属于非机动车，按照我国《道路交通安全法》第五十八条：残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。

那么，低速电动车属于非机动车还是机动车？

为了迎合市场，一些企业不断对残疾人机动轮椅车进行改装，使得车辆体积越来越大，速度越来越快，而且功能也越来越多，已经大大超过了非机动车的限速、质量和外形尺寸，而这三条是区分“机动车”和“非机动车”的重要标准，比如电动自行车的标准为：电动自行车最高设计时速应不大于20km/h，整车质量应不大于40kg。从这个角度来说，现在的这种低速电动汽车已经从最初的非机动车进入到了机动车的范畴。

然而，根据国家规定，符合生产标准，被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的车，才可以上机动车牌照，成为真正意义上的机动车，低速电动车并没有被列入这个公告，即使它已经和一般汽车从外形上区别不大，也没有明确的汽车身份。

低速电动车的现状如何？

1、 从源头上，低速电动车没有明确的定义

欧盟同样没有对低速电动车做专门的定义，不过，欧盟将将这类交通工具归类为四轮机动车(Motorised Quadricycle)，并根据车重、速度和功率不同归为轻型四轮机动车(Light Quadricycles ，L6E)和重型四轮机动车(Heavy Quadricycles，L7E)两大类，不同的类别有不同的管理办法。

由于相关法规对低速电动车没有准确的定位和定义，一些低速电动车生产企业存在“挂羊头卖狗肉”的情况，用其他诸如“旅游观光车”、“残疾人机动轮椅车”等合格证挂在自己生产的低速电动车上。

2、驾驶者未经考核，随意上路、任性驾驶

很多事故的发生，并非是车的过错，而是人的过错。低速电动车驾驶者的准入门槛极低，用销售员的话说就是：“不会开车也无所谓啊，碰碰车你玩过吧，玩过就能开低速电动车。”不用驾照、不用上牌成为了低速电动车的两大法宝，由于没考过驾照，很多低速电动车驾驶者对交通法规也不甚了解。尤其是在三、四线城市，因道路安全隔离设施、标志标线不完善等，驾驶者驾驶低速电动车随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为十分常见。任性驾驶不仅堵塞交通, 还可能导致满街“马路杀手”，甚至是恶性事件的发生。

不仅驾驶者自己受到伤害，由于低速电动车不上牌照，理直气壮的闯红灯，甚至撞人后肇事逃逸也不在少数。

3、行业鱼龙混杂，亟待推出标准

有些生产企业在车辆的生产工艺上相当粗糙，央视记者曾做过暗访, 发现有些低速电动车车壳所用铁皮厚度不超过2毫米，车体结构、安全刚性以及电池组件的安全性同样无从查证。导致车辆在遭受撞击或其他一些外部条件的改变时，很难保证稳定性。相关的安全制造标准亟待推出，对企业和车辆制造标准进行严格把控。

虽然行业乱象频生，我们仍能欣喜的看到，还是有一些低速电动车企业在为这个行业的标准化、合法化做出努力。

4、许多企业正积极推进行业标准的制定

在我们看到低速电动车各种各样的负面新闻时，也必须承认，有很多企业在不断改善和提升自己。编辑认为，企业须通过合法途径取得资质，在生产前，先明确技术，这其中包括技术名称、参数等，并出台产品的检测标准，实现量产后对产品进行备案，以便日后对产品的跟踪管理；面向消费者时，公开配置表、参数等产品信息，并且对售后给予一定的支持。这样一来，从企业生产之初，一直到产品完整的生命周期，都能有很好的保障。当然，这些需要相关法律法规作为后盾，便于执法人员在执法过程中有据可依。

5、 期待出台有效的管理措施

早些年，与低速电动车相似，电动自行车也饱受诟病，同样是不靠谱的骑车人+良莠不齐的电动自行车产品，近两年，针对这一情况，各地方有关部门相继出台管理办法，并严控相关生产企业，淘汰了大批不合格的企业。5月30日，北京市十五届人大常委会第四次会议审议了《北京市非机动车管理条例（草案二次审议稿）》，审议稿提出，本市对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度。未纳入产品目录的电动自行车，不得在本市销售和登记上牌。除此之外，审议稿还对电动自行车的充电地点以及停放地点、互联网租赁自行车停放位置、违反相应内容的处罚办法做了详尽的说明。

从随便买、任性骑，到如今的上牌后方可上路行驶，电动自行车经历了质的改变，未来还将进一步规范化。而对于速度更快、杀伤力更大的低速电动车，我们更加希望相关标准尽快推行。

虽尚未见到标准出台，但加速规范低速电动车的信号还是有的。工信部装备司今年3月发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》特别提出：“推进四轮低速电动车标准制定，推动纯电动汽车、轻型混合动力汽车和重型混合动力汽车能耗测试标准修订。”这一消息无疑令人振奋，我们都期待着低速电动车纳入到有力的监管体系当中，真正拥有生产资格和许可，毕竟从销售情况来看，低速电动车的辐射面相当广，当它进入到良性的循环之中，道路交通安全将提升一大块。