[ EV知道 实验室 ]早上刚收到一条推送：特斯拉股价上涨1.77%，在特斯拉接连遭遇负面报道的冲击、连续数日股价下滑后，终于迎来上涨，正当我想把这一消息分享给同事的时候，忽然又看到另一条新闻，北京时间5月30日，一辆特斯拉Model S在加州拉古纳海滩市撞上了一辆停放的空闲警车。

我的天，特斯拉又双叒叕出事了？

事件回顾

特斯拉在这次事故后发表声明称：“特斯拉一直很明确，Autopilot 并不能使汽车防止所有的事故。”同时表示，无法立即证实司机的报告。

从2016年首起涉及“特斯拉自动驾驶功能”引发车祸的案例开始，Autopilot 功能就一直饱受质疑，总在人们快要忘记它的时候，冷不丁跳出来刷一波存在感。几乎所有涉及 Autopilot 的事故都是因为驾驶员彻底“大撒把”。

首先必须明确，Autopilot≠自动驾驶

但在实际操作中，很多人对特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶功能仍存在误解，认为 Autopilot 功能可以完全代替人类。事故频频发生，不仅特斯拉的 Autopilot 技术受到外界质疑，也让广大用户对自动驾驶产生恐惧，对于后续自动驾驶的大范围推广也有不利的影响。

Autopilot 究竟是福是祸？

1、对用户而言，Autopilot是很好的辅助驾驶技术，前提是驾驶员须时刻保持驾驶员意识。

在人为原因造成的事故中，89.1%的事故来源于司机的误判，为了帮助司机更好地了解周围车况，进而帮助司机做出一部分判断，Autopilot 应运而生。虽并未有机构能证明 Autopilot 技术对事故率的降低产生影响，不过根据2016年数据，特斯拉车主使用 Autopilot 辅助驾驶技术安全行驶超过2.08亿公里，而没有辅助驾驶系统的汽车每行驶1.44亿公里就会出现一起事故，由此可见，有辅助驾驶系统的车辆安全性还是会高一些。

此外，Autopilot 的许多功能的确有用，尤其是在高速上。

除了确保车辆能够到达指定的高速路出口，当所在车道出现拥堵时， 车辆会伺机并入一条更快的车道。即将抵达出口时，车辆会驶离高速进入匝道，降低车速，使用户能够顺利的接管车辆。

从锦上添花的角度来说，这些功能对于我们来说，是再受益不过的了。但它终究绕不过那句话——由用户接管车辆。特斯拉的车辆使用手册上特别标注了 Autopilot 的使用规则和使用限制：在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时驾驶员有责任保持警惕和注意，必须随时准备接管车辆的控制权。因此，技术是好的，但驾驶员不能丧失警觉。

2、对车辆技术而言，Autopilot将走向更高的自动驾驶等级。

想要了解Autopilot，我们需要先了解自动驾驶。

SAE（汽车工程学会）对自动驾驶制订了一套详细的分级标准，将自动化的描述分为五个等级。

从分级中我们能够得知，自动驾驶从L2级别的“系统+驾驶员共同主导车辆”，到L3级别的“由系统主导车辆”，存在质的飞跃，无论是技术方面，还是驾驶员本身的身份转变。据悉，特斯拉的 Autopilot 实际已经达到了L3级别。但是，就目前的状况来看，L3级别还很难不受限制的应用于所有场景。

此外，特斯拉早就对L5级别完全自动驾驶做好了规划，目前，在其增强版自动辅助驾驶基础上的升级套装也拥有全自动驾驶能力——但自动驾驶功能的应用需通过大量因不同地域而不同的软件合法性确认，我们可以理解为，技术已经做好准备，但环境及法律因素导致这项功能还不能绝对安全的应用。

都在聊自动驾驶，但它是否真的安全？

4月1日，工信部、公安部、交通部印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，明确智能网联汽车这一测试主体，以及对测试管理办法和测试车辆号牌发放程序等内容进行了详细规定，其中很重要的一项就是自动驾驶功能的测试评价规程。有了相关文件对有自动驾驶功能的车辆上牌上路的限制，我们目前能够买到的合法车辆，其自动驾驶功能的安全性都是符合标准的。

因此就现阶段而言，自动驾驶是否安全的主要因素已不在车辆本身，而是取决于驾驶员，以及道路上的其他人。驾驶员本身很好理解，驾驶员需完全了解自己车辆的自动驾驶等级，并根据情况判断介入驾驶的程度。

但是，为什么说取决于道路上的其他人呢？下面这张图可能能给你答案——

“其他人”是否遵守交通法规，直接导致了交通环境的有序与否，当车辆井然有序的行驶，遵守每个交通标志、标线，自动驾驶将拥有非常好的实践环境。到那时，才是自动驾驶真正安全之时。（文中部分图片来源网络）

编辑总结：事实上，自动驾驶在技术上已经不难实现，难的是怎么和现有车辆在一个交通环境里共存。在向自动驾驶不断靠拢的Autopilot也在不断提升，版本升级后车辆尽量及时更新升级包。更为重要的一点是，驾驶员注意查阅车辆使用说明，全面了解自己的车辆，切不可“大撒把”。总之，记住这句话：放松，但不要放手。