[ EV知道 行业 ]上周二（6月19日），有外媒消息称，雷诺-日产-三菱将解除与戴姆勒、福特5年前达成的共同研发燃料电池车的计划，并且会把重心转移到纯电动车的生产。巧的是，同样在6月份，福特汽车与戴姆勒以及加拿大巴拉德动力系统公司三方成立的汽车燃料电池合资公司也宣布关闭，理由同样是为纯电动汽车让路。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，该举动是迫于短期的压力，换言之，由于现阶段的电动车发展速度很快，而燃料电池车处于边缘化，加之其自身在产品力上处于劣势，因此中断该计划也是情理之中的。

那么，雷诺-日产-三菱与戴姆勒、福特为何会在坚持了5年后的今天选择解约呢？他们现在在中国市场上的新能源领域又发展到什么程度了呢？

为何选择此时结束研发计划？

EV知道了解到，燃料电池研发计划是雷诺-日产（此时三菱还未加入雷诺-日产联盟）与戴姆勒、福特三方于2013年就已达成的合作协议，并计划共同研发以氢为主的燃料电池车以及于2017年推出首款车辆。

但事与愿违，该燃料电池车还未研发成功就被迫结束合作计划，对此，EV知道从接近雷诺-日产-三菱联盟的相关工作人员处获悉，其决定冻结三方之间的合作不在于不和谐因素的存在，而是因为现阶段的燃料电池车的开发成本较大，难度相对电动车来讲也比较大，因此无法同时开发多项技术。

另外，燃料电池车研发无法实现大规模商业化。由于车用燃料电池的耐久性达不到实现商业化标准，导致燃料电池车无法实现大规模商业化，以燃料电池乘用车为例，现阶段燃料电池每运行3000~4000h，电池性能将衰减10%左右，低于燃料电池车电池性能衰减10% 的水平下运行5000 h的最低标准。

众所周知，涉足氢燃料汽车（以下简称FCEV）领域最早的丰田汽车早在1992年就已开始对FCEV进行研发，直至2014年底，首款氢燃料车“MIRAI 未来”才在日本量产发售。尽管目前其已经在华落成了首座加氢站，但仍处于试验阶段。

值得一提的是，纯电动汽车规划倒逼企业放弃燃料电池车合作。以日产-雷诺-三菱联盟为例，计划截至2022年时推出12款零排放电动汽车，以及开发可用于多个级别车型的全新通用电动汽车平台与通用零部件。正如崔东树所说，三方选择在此时结束合作，是因为现阶段电动车发展速度带来的压力所致。

目前三者在华投放新能源车辆的情况

福特汽车：

据了解，新的合资公司还将在浙江省内建造一座新的生产工厂。合资公司所生产的纯电动乘用车产品将采用合资公司所有的自主品牌，更好地满足中国消费者对纯电动车型的需求。

值得注意的是，福特汽车除在华推出插电式混合动力车型蒙迪欧外，还将于2020年投放重启了mach 1名称的全新纯电动车型。与此同时，还计划在2025年底前为在华销售的70%以上的福特车型都提供电气化动力选择。

戴姆勒：

尽管戴姆勒目前还没有推出自己研发的新能源车型，但是在纯电动车的研发上，从与比亚迪成立合资公司生产纯电动汽车，到与北汽新能源成立工厂，戴姆勒从没有停止过进军新能源领域的脚步。

此外，早在去年底，双方股东共向腾势增资10亿人民币，近期再次增资8亿元。EV知道了解到，截至2017年12月31日，腾势新能源总资产约为35.45亿元人民币，负债总额约为29.88亿元人民币，净资产仅为5.57亿元人民币。反观其营收总额，2017年全年的影业收入共计约9.75亿，全年净利润亏损近4.78亿元人民币。

即便如此，比亚迪董事长王传福曾表示，股东双方都不会放弃腾势，将继续和戴姆勒一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示，也不会放弃腾势，虽然其现有奔驰EQ电动车型，但是戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，而腾势则是深耕中国市场的前锋。

雷诺-日产-三菱：

相比眼下比较热门的新能源车企，日产在研发新能源产品上略显低调。事实上，早在1947年日产就已涉足于电动车领域，其中，在上世纪末开始研发锂电池并于1996年推出全球首款搭载锂电池的电动车，而后发布了纯电动车聆风，直到去年，全新聆风换代上市。

与帝豪EV450以及比亚迪秦相比，尽管价位近乎相同，但在电机、电池以及续航里程上均略处于劣势，显然轩逸纯电动在性价比方面并没有与自主品牌的车型拉开差距，如果东风日产想要凭借该车打开在国内的新能源市场，恐怕还需要经历一番苦战。

事实上，就在上月中旬，日产和雷诺与中国电池厂商宁德时代（CATL）签订了动力电池采购合同，这也意味着其将加速布局中国新能源车市场。尽管雷诺目前还量产电动车，但其近期已经计划投入10亿欧元用于加速电动车的生产及研发工作，在这其中将有一大部分资金用于雷诺-日产-三菱联盟开发全新电动车平台。

与雷诺有异曲同工之处的三菱，在中国市场同样有着产品数量少的问题，截至目前，三菱在华共计有5款车型，而新能源车仅有一款。据了解，作为广汽三菱唯一一款插电式混合动力车型的祺智PHEV版是基于广汽传祺GS4的PHEV版打造而来的。此外，广汽三菱此前发布的E-more概念车也或将于今年9-10月份正式投产。

未来三者将在新能源布局上如何做？

截至5月份，多家车企均已发布了2020年规划或者2025年规划。具体来看，福特汽车计划从2019年到2025年，在现有国产车型基础上增加5款全新国产车型，其中包括福特品牌首款小型纯电动SUV和下一代福特探险者。

对此，作为掌舵戴姆勒研发团队的大佬，康林松强调：在2019年到2020年，我们预计会推出奔驰新能源车家族，而新能源车战略也是我们目前非常关注的核心领域，因此，在未来的5到7年内，我们将会在这个领域内投入100亿欧元。

除此之外，近日雷诺-日产-三菱联盟也刚刚发布了2022年规划，即：预计联盟的年度销量目标将在2022年超过1400万台，在四个共享平台上生产超过900万台的电动车和B级车，并将发动机的共享比例从总量的三分之一扩大到四分之三。其中，东风雷诺计划自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9款国产车，其中3款电动车。