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长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

2018 年 07 月 11 日 23 : 26 原创 编辑:张阳 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]中国长城汽车股份有限公司(以下简称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称宝马)于7月10日正式签署了合资经营合同,双方拟共同出资各持股50%成立中外合资公司光束汽车有限公司。紧接着就在7月11号,长城汽车董事长魏建军先生、长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆先生与包括EV知道在内的多家媒体,就长城和宝马集团合作的相关事宜进行详细说明。

长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

长城在发展的过程当中对合资是非常谨慎的,现在和宝马签署这样一个协议是怎么实现这种转变的?战略思考是什么?

长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

这次与宝马的合作体现了自由的结合,长城并不是不想合资,实际上是轮不到我们合资,长城也是在中国汽车合资当中唯一真正意义上的民营性的公司进行合资。我觉得民营性的合资是最有质量的一次合资,为什么说是最有质量呢?因为我们有点像是自由恋爱一样,先搬到一起住,然后再举行一下婚礼,事都已经在办了,无论是研发还是哪个专业,我们一共用了两年多的时间,今天好像是一个订婚日,就是昨天的签约,还没有真正意义上领证,营业执照就是那个证,基本上就是这样一个概念。不是不想合资,也轮不到我们,不知道怎么安排这个资源,但这次也看到了深入改革的成果,让我们终于自由了一回。

这次的合资企业会有一个新的经营品牌,现在长城旗下的品牌已经有些新能源车型,品牌性方面会不会有什么改变?

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长城和宝马这样的合资对未来长城在管理品牌方面会产生哪些方面的深远影响?合资公司的新品牌会不会放在长城的渠道当中销售?

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因为新能源产品的数量不是我们想象的那么大,现在渠道的效率过低也会影响成本,所以我们还是选择非常理性地以现有的渠道去销售,是混网的销售。现在其他公司也不能脱离这个现实,其他公司的新能源车也有自己的店,就是新能源车的品牌店,大多数还是需要到现有的网络销售新能源车。未来随着新能源车的上量,新能源车品牌建立独立渠道的可能性会越来越大,但目前还是不太成熟。

关于长城会有哪些变化,我想长城不会由于和宝马合作产生什么特别大的变化。本来长城就是一个很开放的公司,我们有各种各样的人才在这里工作,从研发到营销到生产基地都已经海外化了。虽然我们在保定,实际上我们打造了一个全球可协同的研发团队,包括我们的营销都是尽可能本地化。我们到俄罗斯、澳洲、南非这些大的市场都是在本地化和国际化的基础上推动,不是我们一味地派出人员。我们投资的15万台的工厂也会在2019年4月投产,现在无论是研发、销售还是生产的人员都一定是本地化的,一定是多文化融合的,更加包容、更加开放的文化。

长城汽车和宝马将来合作以后,新的品牌还要进入其他国家,这对长城本身的国际化会有怎样的帮助?

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肯定是有帮助的,我们自主品牌一直都在挑战海外市场,实际上每一个公司都交了不少的学费,相信未来我们在海外市场产品方面的挑战难度可能并不是特别的大,更多的是本地化的运营和驾驭能力:一方面是如何打造一个品牌,如何建立一个有效的生产组织和网络,如何融合当地的文化,还有就是如何面对各国各地区的法律法规。比如在美国的产品责任险,这些都是非常大的挑战,由于我们的经验,如果在产品开发和营销的过程当中有哪些不当可能就会遭到起诉,业界也把这叫做灭顶之灾,一般来说就是之前给你挖好了坑,把量攒到一定程度,企业受到的打击会是非常大的。总的来讲,作为一个汽车公司,这次合作对我们走出去带来的价值应该说是巨大的,本来我们就是一个国际化的公司,产品上首先是受益的,海外营销网络方面的管理上我们也是受益的,所以我们希望自主品牌能够接受锻炼,把交学费的时间和成本缩短,我们也会更加努力向更高端的市场进军。

未来合资公司真正投产以后,长城自己的供应链体系会不会对合资公司有非常多的供应量?

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供应链一定是在有竞争力的前提下,长城的供应链是可以参与的,现在也正在并行开展这项工作。比如长城的动力电池很有可能会用到我们的产品上,长城本身的产品也不排除购买第三方的动力电池。长城现在供应链和合资的一定是有竞争力的,必须是成本、质量和交付的综合考量。虽然我们合作的量比较大,但现在依然保持着开放的理念,现在我们也是有很多产品在选择独立第三方的配套体系。关于技术方面,宝马和我们双方都有各自的技术贡献,现在的状况基本上都是大家互相透明,都有对合资项目的支持,对我们提升技术的理解、标准确实是很有价值。

新品牌和长城旗下的欧拉品牌以后会是独立还是融合?产品和技术方面如何相互促进发展?

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第一款车的品牌还没有定,但在合资公司生产的第一款车的品牌和欧拉是没有关系的,不会和我们公司产生关系,这是合资公司的品牌。至于产品的技术方面,产品的构架方案有类似之处,都是互相借鉴的。实际上就拿我们中方做的工作来说,我们提供给宝马整车的构架,实际上他们也是非常认同的,我们有些方案也是很先进很不错的,是有互相借鉴的地方,但品牌之间没有关联性。

说到总部开放和合资合作的关系,长城这几年对外的合资合作开放度是极高的,不管是今天我们的合资,包括零部件的合资我们都在搞。还有我们现在车辆有很多非常有竞争力的项目,我们的变速器现在完全不用拿出来了,也就是我们有资本的多元化、市场的多元化,包括我们的动力电池现在也都在走资本多元化,今后会有这方面的战略计划。我们是全面开放,资本化也好、项目合作也好,也就是多种形式的合作模式都可以探讨。比如生产资源可以合作,零部件也可以参考,所以都是市场化的,也就是说我们的合作会更加开放,包括和互联网公司的合作,我们的智能自动驾驶既和零部件供应商合作,也和主机厂合作,现在我们也正在大力推动全面合作的模式,做到优势互补。

如何调配长城现有的几个新能源研发项目的团队资源?

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长城的研发团队现在有12000人,因为这项工作不是现在才开始的,两年前就开始了。从产品构想的概念阶段到现在做到的工程阶段,一旦到了工程阶段,尤其是平台的建设,人力资源最起码是可量化的,不是说方案推翻了重来,也就是说长城对资源分配是重视的,我们以前甚至经常过度投入,所以在这方面不是十分紧张。

长城和宝马的车可能会在2020年之后推出,会不会有些晚?对未来新能源市场是怎么判断的?

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晚不晚要看产品的竞争能力,长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品,不想用一个老的车身,购买电池电机拼凑出来一辆车,我们一直不想这么做,所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术,包括电驱动技术和电控,这些技术都是我们的专利,而且水平都是极具竞争力的。长城本身欧拉不会太晚,今年7月份就有一款车,10月份又有一款车,明年大概6-7月份也会有一款车,这些产品可以说就是打造专属的平台。

我们车不大,定位也和别人不一样,特大的电动汽车长城是不优先发展的,我们目前主要是要做城市出行代步的充电车。目前来看,欧拉这个产品所有的指标都是最好的。比如最轻,同等大小的车我们要轻150公斤;续航里程最好,我们可以轻松地超过350公里;我们的空间最大,要比某些A级车的空间还大。做工肯定是最精细的,智能互联肯定是做得最到位的,这一定是一个城市通行小车的标杆。我们所有的产品都是按照这个路数去打造的,比这个级别大的也是这样,一定是把这些都做到极具性价比,也不是说这种车就贵了,因为轻的话续航里程就更长,因为专属空间更大,所以我认为长城不会晚。关于合资公司,我们的产品很有竞争力,问题也不大。

除了MINI和未来可能在合资工厂生产的合资自主产品之外,宝马I3或者其它产品会不会在未来合资讨论的产品范围之内?今后长城和宝马集团主攻的是哪个技术方向?

长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

现在还没有规划其它的产品。既要考虑到国内市场,也要考虑到海外市场,并不是只在中国销售。关于技术路线的问题,基本上国际通行的还是电动+PHEV。我们是中型车以下就发展动力电池和新能源,将来我们要是有更大的车,还是希望用燃料电池来做大型车,也就是使用氢动力,这样就没有续驶里程的问题了。当然,需要加氢比较快,只要5分钟,就像加汽油一样,而且最终也是用电,长远来看我们还是要支持中小纯电动车的规划。现在更大一些的车用PHEV来代替,因为没有那种续航的焦虑,也算新能源类的产品,我们是这样规划的。我们和宝马合作的基本上就是这个公司,和我们的产品规划战略没有什么冲突的地方,包括技术路线我们可能储备得比较多,但这和政策有直接关系。政策的导向和技术路线的关系是非常非常大的,所以政策开放到一定程度,新能源的技术才有价值。

昨天晚上在上市公司公告当中提到,合资公司的经营范围不仅包括研发和生产新能源汽车,还会生产和研发内燃机汽车,这里提到的指的是燃油汽车吗?

长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

目前我们合资合同当中确实是包含了研发和生产燃油汽车,主要是基于我们合资公司未来的市场范围,尤其是MINI的产品,除了电动车也有燃油车,会满足全球市场的要求,不是针对中国市场。我们在中国市场聚焦的是新能源车,但我们的合作是宝马对他们内部MINI全球战略的一部分,所以是在这个范围。燃油车后续的规划和详细计划双方还在讨论当中,我们在建立合资公司之初范围是广泛的,但具体的时间节点和车型双方正在讨论。

目前合资公司是否已经向发改委提交了申请?预计何时能够审批下来?

长城牵手宝马 首款SUV将3年后推出/续航达500km

我们已经向相关的部门,包括发改委、工信部和商务部做了当面的汇报,也得到了各个部门的支持。由于现在国家针对投资企业的规定正在征求意见当中,我们需要根据讨论的进展加快项目的推进,我们也在积极跟踪、同步准备项目审批的各项文件。

合资公司产生的新能源积分是怎么分配的?为什么合资公司叫光束?

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合资公司今后的积分分配也是我们双方在合作过程当中的一个关键问题,双方的共识是这样的:今后新能源车企业积分是新能源企业收购的一部分,不管是生产哪一个品牌的产品,对合资公司而言,积分是一种收入资源,产生的资源我们是按照双方的股比进行分配。每一个股东所享受的利益是根据股东占的股比进行享受,现在就是各占50%,就是这样一个共识。

关于合资公司的名称,确实给合资公司起名也是一个比较难的问题,双方协商了很长时间,最终双方希望把这个合资公司变得更加独立,双方股东更多能够利用自己的资源支持这个公司,让它作为一个独立的第三方,更好地参与市场竞争,得到更好的发展。所以起名的时候我们希望不要有宝马也不要有长城,就是一个独立的名称,而且也希望这个名称不要叫着叫着就过时的,要是非常持久的,也有很多积极正向的能量,和我们做的事业要有一定的相关。所以最终选择了叫光束,它代表着积极的正能量,也能够联想到新的能源、清洁的能源,光束就是光明,代表着双方合作的未来成果是光明的,今后发展新能源的道路是光明的,最后双方确定了光束汽车。当然,我们需要到工商部门最后核准作为最终的确认。

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编辑说

可以确认的是,长城此次与宝马牵手之后,在各方面的实力都将进一步提升。双方通过深度合作,势必会抢占更多的市场份额,并加快双方在全球的战略部署及新能源步伐。除了喜之外还得看看忧,新的合资公司首款电动汽车要等到2021年才能推出,可目前长城在燃油积分榜的表现不容乐观,想要在今年9月底解决这一问题,留给长城汽车的时间不多了。

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