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聚力新能源 细数“国际联姻”新模式

2018 年 07 月 19 日 01 : 34 原创 编辑:张阳 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]在北京时间7月10日,中国长城汽车股份有限公司(以下简称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称宝马)在中德两国政府官员的见证下正式签署了合资经营协议。根据协议,长城宝马建立合资公司,该公司命名为光束汽车有限公司,注册资金共17亿元人民币,双方各持股50%。在未来双方在技术、资源和管理方面会进行深度合作,共同开发新一代纯电动汽车平台。新的平台不仅生产MINI电动汽车,还将生产新品牌的电动汽车,产品将面向全球市场。

聚力新能源 细数“国际联姻”新模式

长城与宝马

为什么长城和宝马的合资公司会叫光束汽车,据长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆介绍,之所以取名为光束,首先是因为不希望有长城和宝马的影子,其次它代表着积极的正能量,还代表了发展新能源的道路是光明的。

聚力新能源 细数“国际联姻”新模式

长城与宝马将在江苏省建立一个先进的生产基地,其年产能达16万辆,在之后可扩充至25万辆。在未来,光束汽车将会生产纯电动版MINI车型,其将针对中国市场进行研发生产,具有耗电量小、空间大等特点,质量标准将与MINI一致。除了电动版MINI外,光束汽车将要在2021年上半年推出首款车型,该车定位为一款紧凑型SUV,最大续航可达500km。在之后,其产品布局将会按照中小型车做纯电动、大型车按PHEV的思路来研发。

先谈一谈光束汽车要推的这款紧凑型SUV,最大续航里程为500km。以目前市面上热销的比亚迪宋EV400和上汽荣威ERX5来对比,两款车型的综合工况续航里程分别为350km和320km,所以单以续航来讲,光束的这款新车在同级别车型中的表现还是占有优势的。但如果不把范围局限在紧凑型SUV这一级别,现在市面上已经出现了不少续航为400km的电动汽车,腾势500甚至可以达到450km。以这个趋势,在明年突破500km大关应该不是难事。而光束推的这款新车要等到2021年才能正式投产,届时500km续航的竞争力很有可能就不那么明显了。

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MINI Electric Concept

国产MINI在未来将会推出两款电动车型,分别为三门版和五门版。但其并不是宝马集团推出的首款纯电动MINI车型,第一款为MINI Electric Concept的量产版,其将在英国牛津的工厂进行生产。至于国产MINI,因为是针对中国市场进行研发和生产,所以其定位将低于量产版MINI Electric Concept。此外,光束汽车有很大的希望会拿到新能源汽车生产资质,在拿到新能源汽车补贴后,相信国产版的MINI也会给出一个合理的定价。

虽然MINI目前的销量并不是很高,推出纯电动版也未必会在新能源市场闹出很大的动静,但是它的诞生就会提供给高端电动车消费者另一种选择。除此以外,其在中国很有可能成为替代宝马i3的共享出行工具,毕竟相比较而言,宝马i3的成本还是过于高昂。价格更便宜的MINI通过共享出行和租赁的方式投放到市场后,会有更多的潜在消费者接触到它,在感受到与进口MINI一样的质量品质之后,对于它的销量也会有所帮助。

江淮与大众

2017年6月1日,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下称江淮)与大众汽车(中国)投资有限公司(以下称大众)的双方代表同样在中德两国总理的见证下,在德国柏林签订了《合资合同》,共同成立了江淮大众汽车有限公司(以下简称“江淮大众”)。合资公司的注册资金为20亿元,双方股比各占50% ,其经营范围为:研发、制造新能源汽车,包括纯电动和增程式乘用车;研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件;销售整车以及其零部件、组件、配件;进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务;出口整车以及其零部件、组件、配件;保证其产品的售后服务;仓储和运输服务;培训、咨询、试验和技术服务;出行解决方案服务;二手车平台服务;车辆互联及大数据等服务;开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和/或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动。

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今年的4月24日,江淮大众正式发布了全新品牌—SOL(思皓),并亮相了该品牌的首款车型。品牌的西班牙语名“SOL”意为“太阳”,以“思皓”命名体现了清洁、可持续能源的理念。

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思皓E20X

SOL(思皓)的首款车型E20X定位为一款纯电动A0级SUV车型,综合工况续航里程超过300km。虽然E20X在造型设计方面与江淮iEV7S有不少相似点,但是其还具有很多极富设计感的小心思,使得E20X看起来更加精致。新车预计在今年的第三季度正式上市,但是从整体的产品力来看,E20X的300km续航表现并不是很亮眼。在这一级别有比亚迪元EV360、北汽新能源EX360以及奇瑞瑞虎3xe这几大劲敌,综合续航均可达到300km,补贴后售价都在10万以内,如果届时E20X的售价高出太多的话,会不会有消费者为品牌去买单,这就不得而知了。

比亚迪与戴姆勒

比亚迪汽车和德国戴姆勒集团共同设立的合资企业:深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司于2010年正式成立,双方股比同样为50:50。在2012年3月,合资公司推出了新能源汽车品牌“DENZA腾势”。

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腾势500

腾势的第一款新车上市至今已有4年的时间,到如今的腾势500车型,虽然在续航方面表现得很优秀,但是因为其极具争议的外观和相对高昂的定价,导致腾势的销量并不是很亮眼。造成这种结果的原因有很多,首先是因为产品线太单一,可供消费者选择的并不多。其次也跟定价有不小的关系,在品牌认知度并没有很高的前提下,不论是颜值还是一些科技配置都无法达到消费者心中的标准。不过好在腾势推出的相应服务政策都还不错,可以吸引到对其感兴趣的消费者。

通过以上三家最具代表性的合作可以看出,中外企业合资联手或将成为未来新的趋势。一方面外企品牌想借助国企的品牌力与号召力,进一步提升自己在中国市场的销量;而另一方面是这些国企想要进军豪华市场以及海外市场而做出的一些举措,综合来说双方是互利互惠的关系。但是归根结底,无论汽车厂商们怎么在新能源领域合作,最终受益的都将是消费者们,在市场的良性竞争下,想买到自己心仪的新能源汽车将会更容易。

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