[ EV知道 行业 ]根据乘联会最新数据显示，2018年6月份新能源汽车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比2017年6月增长了74%。其中6月份纯电动车型和插电混车型与5月份环比表现略差，增长分别为-32%和14%，但与2017年6月份同比表现较好，分别增长56%和136%；2018年1-6月新能源乘用车销售总量达35万台，同比2017年同期增长1.2倍。
 

6月份新能源汽车销量同比上涨但环比下降较多

对于新能源汽车6月份相较于5月份整体下降原因主要归纳为以下几点：

1、 新补贴政策实施

6月12日，补贴新政开始实施，续航低于150km得纯电动车型不再享受补贴。同时，续航里程低于400km得车型，补贴相应有所下降。在新政实施前，为了享受更高得补贴，多数购买纯电动汽车的消费者，已选择在6月之前进行购买。故而，6月份对纯电动车型的需求明显下降，从而使得新能源汽车总销量也随之下滑。

2、 主要因素进入整体车市的淡季

对比往年数据来看，汽车市场从3月份开始整体处于下滑期，新能源汽车同样属于汽车行业的范畴。所以，随着汽车整体市场销量下降，逐渐进入销售淡季，6月份新能源汽车销量较于5月必然也会有所下降，这基本属于正常现象。

3、 世界杯和端午节

世界杯与端午节属于偶然因素。今年端午节假期处于6月的同时，世界杯也在6月份举办，并且，世界杯的看球群体与购车群体重合度较高。两个因素同时影响了整体车市得销售情况，必然也会影响到新能源汽车得销售。

6月份不同方面的数据表现情况各有不同

本月除了对新能源汽车在6月份的一个整体销量数据进行了一些分析，同时对于新能源汽车市场在动力种类、车型细分和城市分布的方面也进行了相应的分析。具体如下：

一、插电混动车型快速增长拉动在新能源汽车总量中的占比

插电混车型增长速度高于纯电车型增长速度，同比上涨幅度较高，乘联会认为是插混基数低的因素。

但笔者稍有不同观点，个人分析的原因是：插电混车型受补贴新政影响较小，并且，逐渐有更多的消费者开始接触并尝试新能源汽车。此外，插电混的优势是节能的同时增加了动力还不存在续航焦虑，是初接触新能源车型的消费者愿意尝试的车辆类型。

结合城市情况：一线城市里除了北京天津，其他城市的插混车型销量比例均高于纯电。对于北京纯电动汽车占比远高于插电混车型的原因是，燃油车摇号难度越来越大。一部分消费者选择放弃燃油车摇号，改为排新能源车牌，购买纯电动汽车。使纯电动汽车销量大增，并且占比较高。但随着北京2018年的新能源车牌已经发放完毕，之后北京的纯电动汽车销售情况可能会变。

其余城市纯电动汽车和插电混车型的占比情况，或跟补贴政策相关。同时当地的经济发展情况也决定了不同的消费情况，经济发达地区，比如上、广、杭、深的消费者更愿意选择中高端品牌推出的插电混车型，这些城市的消费者带动了插电混动车型的销量。

二、A0-A级车型销量增长高于A00级

新能源汽车分类中A00级虽然在2018年1-6月份的销售总量还是最高，但是6月单月销量大幅下降，这与补贴政策关系最大。

多数A00级的车型续航较低，新政实施后获得的补贴降低甚至取消，这种情况直接影响了销量。

而A0级和A级涨幅较大，B级插电混也持续上涨。这三个级别，属于代步或者家用最多的车型类别，因为普通家庭的需求量较大，在消费者越来越多的接受新能源车型后，这一类别的车型销量也就随之上涨。

三、新能源汽车主要增量仍然集中在一、二线城市

对比2018年1-5月份期间保监会汽车交强险销量数据，各级别城市新能源汽车总销量数据中，深圳排名最高。

排名第一的深圳市，或因近期频频发布推动新能源汽车的政策有关。据了解，宝马插混车型在深圳极受欢迎。这或者体现了经济发达地区消费者对产品的选择受补贴的多少的影响不大，人们更在意产品的品质和使用是否方便，所以一些中高端品牌推出的插电混车型，在深圳更受欢迎。

但根据深圳市发布从8月开始深圳网约车全部换成纯电动汽车的政策，未来将会带动深圳的纯电动汽车销量大幅上涨，纯电和插电之间的比例会随之改变。从深圳、上海、广州和杭州的数据可以反映出，经济发达区域插电混车型远高于纯电动车型。

北京纯电动车型占比高达91%，这个数据在一线城市中显得非常特别，分析其原始是：北京上半年已将2018整年的新能源号牌发放完毕，拿到新能源车牌的消费者基本将集中在二、三季度购买纯电动车辆，所以北京的纯电动汽车销量占新能源汽车销量的绝大部分。

随着北京地区今年的新能源号牌逐渐使用完毕，下半年北京的纯电动汽车的销量会大幅下降，同时带动北京整体新能源汽车的销量下滑。届时，插电混车型在北京的受众度也将显现。

小结：

从上半年来看，新能源汽车在年度数据上整体以增长趋势在发展。但毕竟新能源汽车也是汽车，消费人群的消费心理也基本相同，所以在月度趋势中，6月份的大幅下降也是与同年内市场走向相关联。新能源整体发展的趋势，与国家政策和消费者对新能源汽车的消费心理有极大关系，在未来新能源销售数据中，这样两个因素的影响还会继续体现出来。（部分图片来源于崔东树，数据来源于乘联会）