[ EV知道 资讯 ]2018年7月27日，领克汽车在领克01 PHEV的上市发布会现场，对旗下首款新能源车型领克01 PHEV进行了全球首次拆解。该车基于CMA平台打造而来，该平台是吉利与沃尔沃在瑞典建立的研发中心开发的全新模块化平台。

领克01 PHEV

领克品牌研究院副院长朱凌博士在现场进行讲解

什么是CMA平台？

CMA全称为Compact Modular Architecture（紧凑级模块化平台），该平台除了会推出紧凑型车，还会包含小型车、中型车、紧凑型SUV等多种车型。

CMA平台

该平台具有很高的延展性和可变性，在此平台中，发动机模块的位置不变，车头到前轴的长度、前后轮距以及轴距都可以在一定的范围内进行调整。

该平台同其他模块化平台一样，具有很好的可变性，例如发动机、变速箱、悬架以及电气系统等，都能够以模块的形式进行自由组合，从而推出不同级别不同类型的车型。除了具有灵活性外，CMA平台还具有高兼容性的特点，其可兼容三缸、四缸发动机以及插电式混合动力和纯电动系统。

什么是P2.5架构？

领克01 PHEV还采用了先进的P2.5架构，将电机集成于7DCT-H自动变速箱内，变速箱传动效率可达97%。P2.5中P的定义就是电机的位置，放在不同的位置就用不同的数字代号来代表。

P0-P4架构示意图

由上图可知，P0电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机；P1电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在K0离合器之前；P2电机置于变速箱的输入端，在K0离合器之后；P3电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出；P4电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子。

P2.5架构

而P2.5的电动机并不是直接与变速箱输入轴链接，而是整合在7速DCT变速箱上的偶极、2、4、6和R挡，所以其平顺性更好，动力传输的损失更低，所以效率更高。

领克01 PHEV采用了集成式的排气管设计，排气经冷却水先降了一点温再进涡轮，效率更高效。

而中置的电池设计，也能够让电池受到更好的保护，并且不会牺牲座舱和后备箱的空间。领克01 PHEV可实现“3+1模式”（Pure纯电模式、Hybrid混动模式、Power动力模式、Save电量保持模式）之间的转化，纯电模式下续航里程可达51km，综合油耗低至1.7L/100km。