[ EV知道 行业 ]2018是新能源汽车市场爆发式增长的一年。今年1-11月，全国新能源汽车销售85.76万辆，纯电动汽车销售63.5万辆，占据了全球销量的一半。而江淮新能源截止到2018年11月底，新能源汽车累计销量突破10.6万辆，不仅全国的新能源汽车销量中占比颇高，并在全球新能源汽车品牌销量排名中，也位居前列。

此外，江淮新能源2018年1-11月销量达到42343辆，同比增长60%。累计行驶里程突破18.5亿公里，单车最高运行里程更是达到35万公里。

对于一个面临各种竞争对手的车企，能够达到这样的一个成绩并非易事。尤其是在国内市场老牌车企都在加速电气化进程，新兴车企的电动汽车业务也如雨后春笋般不断推出的形势下，江淮新能源是如何做到在大批具有优势的竞争对手中名列前茅的呢？

多年研发沉淀出国际领先的五大技术和丰富产品

江淮汽车是国内较早进入新能源领域的车企，早在2002年就已开始新能源技术研究，2007年项目落地正式开始产业化研发。

经过十一年的技术迭代，已经掌握纯电动汽车关键核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术，尤其是电池热管理技术实现了重大突破，自主研发的液冷电池管理技术已达到世界领先水平。

此外，江淮新能源在能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，且围绕功能、性能、耐久性和可靠性四个维度，穷举结构类部件与控制软件的“白盒”测试和“黑盒”测试用例近5600项。

而对于江淮新能源比较重要的五项技术包括液冷恒温技术、坡道辅助技术、五层次安全保障技术、单踏板能量回收技术、“双馈”防冲击驾驶性技术。

其中，新一代液冷电池包，在温控技术方面可将电池工作温度控制在10-35度，实现车身电池在-30℃~55℃温度范围内安全可靠的工作，有效地解决目前新能源汽车普遍面临的低温使用续航里程降低、低温无法充电等问题。

防冲击驾驶性技术：采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，并适用于698种驾驶性工况，彻底解决了纯电动汽车的驾驶冲击问题，使得驾驶更平顺。

单踏板能量回收技术：国内首个采用单踏板能量回收功能，使得驾驶员只需操作加速踏板即可实现加/减速和制动时的能量回收，能量回收贡献率高达17%，即续驶里程提升17%。

五层次安全保障技术：江淮新能源通过3年1700次模拟热失控试验开发的，从电芯、简易模块、多串模组、电池包和整车五个层次，强制触发单体热失控后，仍能实现电池包不爆炸不起火。

除了成熟可靠的技术，丰富的产品构成也为江淮新能源在新能源市场竞争力和占有率的提升有很大的帮助。

前面说到，江淮新能源已经经历了十一年七代迭代研发，而基于这七代技术已经推出了两代的产品，涵盖了A00、A0、A、B级各细分市场。

第一代产品为基于燃油车型改制的电动汽车。第二代产品则是与燃油车共平台研发设计的车型，包括iEVA50、iEV7S以及上市不久的iEV6E运动版。

此外，基于市场、技术与成本平衡，在热失控安全和寿命保证的前提下，江淮新能源还计划在2020年前开发四类纯电动产品。

而江淮新能源在此前的广州车展亮相的江淮 iEVA60 车型就是一款全新车型。从曝光的消息来看，江淮 iEVA60搭载的是容量为67.5kWh三元锂电池，NEDC工况续航里程达到400km 左右。这一续航里程，完全满足了日常出行需求。

传统老牌车企承载实力新能源品牌

先进的技术和过硬的产品自然离不开品牌的依托。江淮新能源隶属于安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。位居中国企业500强、中国百强工业企业。

其位于本部的国家级技术中心，在动力、传动、造型、车身、电子、底盘、新能源三电等领域形成自主开发能力。

江淮汽车还拥有国家认定企业技术中心、国家级工业设计中心，并建立有5层次的研发体系。即公司总部技术中心、JAC 意大利、日本海外设计中心、国内产学研合作机构、国外著名研发机构及事业部层面品开发部门。

作为中国汽车工业的老将，江淮汽车至今已有五十多年的历史了，在如今整个汽车工业面临向新能源转型的关键时期，江淮汽车再次走在了前面。经过十一年七代技术的迭代研发，江淮汽车成为国内最早建立成熟的纯电动技术平台的车企，同时，江淮新能源汽车也成为国内首家批量示范运行企业。

2002年开始技术研究，2007年启动产业化研发，2010年开启国内纯电动车产业化先河，成为首家批量示范运行（591辆）电动车企业。

2009-2016年，基于国际化的联合开发和市场运行实践，历经“六代技术，两代产品”的 “迭代研发”，形成新能源汽车产品正向开发能力。

2016年4月7日，江淮汽车和蔚来汽车达成在电动汽车领域进行规模高达100 亿元的战略合作。江淮汽车建设全球一流的新能源制造基地，开展年产10万台新能源汽车的项目。

2017年，十年七代之代表作，率先突破高比能电池安全的江淮iEV7S上市；续航达400公里的 iEVA50 上市，标志着江淮新能源进入新的发展时期。

2018年, 江淮新能源联姻大众，中国新能源汽车“江淮系”雏形初现。

而大众之所以选择与江淮新能合作，正是因为江淮汽车作为一家国有车企，在产能和技术上有着较为扎实的功底，而同时江淮汽车也需要更加强有力的技术来支持他在新能源领域进一步发展。

此外，江淮和大众在新能源汽车的发展路线是相同的，二者不谋而合的重视插电式混动和纯电动两种新能源车型的研发，所以未来合作的方向是基本相同的。

也正是由于在新能源汽车领域十一年磨剑的积淀，坚持实践创新的江淮不但成为大众、蔚来等明星车企合作的首选，也让更多人看到了江淮新能源汽车核心技术在国际上的领先优势。

品牌底蕴成就完善的服务体系和全面客户体验

依托江淮自身的服务体系，江淮新能源在乘用车方面，以产品、技术为主的线上咨询和实车的线下体验为突破口，优先布局一线城市、限行限购城市、地方鼓励消费城市等区域的服务网络，积极拓展公共服务领域、商业运营领域、私人消费领域。

此外在经销商方面的建设，江淮从2016年至今在新能源服务方面已由单一的依托混网有序向专网职业化、专业化运作过渡。目前已构建覆盖全国主要地市县的300家一级、数百家分销点的销售服务网络体系。

在服务网点上，江淮新能源全方位服务保障四层次专业化服务体验建立，全国共有 300 多家的服务网点，并为车主提供爱车讲堂、自驾游、移动驿站等活动。

在此基础之上，江淮汽车更注重客户体验，让每一位客户在购车之前都能零距离体验江淮新能源车型。比如在2018年6-8月举办的主题为“科技引领 大众e行——万里公测第一跑”的活动，就让各地媒体与车主深入的感受了江淮iEV6E运动版卓越的续航性能、产品性能和环保性能。

在这个活动中，从北京首发，历经天津、雄安、济南、郑州、武汉、无锡、长沙、深圳、成都、上海，凯旋合肥， 12个站点行程过万里，iEV6E运动版的电池技术从续航到性能，向消费者证明了新能源汽车也能跑长途，新能源汽车性能与传统汽车相比并无差异。同时，在凯旋盛典活动现场，江淮新能源向20位车主进行了车辆交付仪式。

写在最后：

作为国内最早从事新能源汽车研发、生产制造和销售服务的车企，江淮汽车所取得的成绩是来自企业不断的努力和积累。江淮从用户实际需求出发，历经十余年、七代技术迭代研发，已系统掌握纯电动汽车的关键核心技术，构建了具有世界先进、国内领先的产品平台。

江淮与大众签约之前，江淮是国内唯一一家没有整车合资企业的国有汽车制造商，并且这项签约合作还背负着国家寄予的厚望，中国也希望通过合资等手段，将新能源技术和产品输出到国际市场。未来有着大众技术的引入和国家扶持的江淮新能源，必将在国内和国际上有着更深远的发展。