在近日召开的2019年中国电动汽车百人会论坛上，中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九表示：当前氢燃料电池进入产业高速化阶段，在未来几年将是氢燃料电池汽车产业发展窗口期。
科学技术部党组成员夏鸣九
夏鸣九称，当前氢燃料电池进入产业高速化阶段，中国氢燃料电池产业化布局上要补齐关键核心技术和产业链短板。而科技部也将按照汽车强国战略，支持新能源汽车产业的发展，鼓励引导企业积极进行科技创新。
此外，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在论坛中也表示：“发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。建议借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢
万钢还提出：“要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”
早在2016年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中首次提到“2020年我国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万辆”的发展目标。
2018年9月，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示，“十四五”期间将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。
随后，万钢在其撰写的《促进新能源汽车产业健康发展》中也表示，未来新能源汽车应该向混合动力汽车与氢燃料电池汽车方向发展，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。可见，氢燃料电池汽车产业的政策倾向性非常明显。
但是，中国汽车企业在氢燃料电池汽车领域的布局远没有电动汽车来的多。此前，长城汽车虽成立氢能技术中心并成功控股上海燃料电池，但根据其规划，长城汽车在2025年才能够正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。此外，吉利汽车也曾表示要在2025年推出氢燃料电池量产车型。
目前已经有所成绩的是上汽及奇瑞，2014年上汽荣威950氢燃料电池汽车正式亮相，并于2016年入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》；而在2018年，奇瑞艾瑞泽5FCEV也进行了亮相，该车可储存35兆帕/3.85公斤压缩氢气，最大续航里程能够超过700公里。
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