[ EV知道 实验室 ]进入2019年，越来越多的电动汽车，犹如雨后春笋一般的冒了出来。而在这众多电动汽车中，可以称为有个性的车型的却屈指可数。上汽名爵，作为上汽集团下针对年轻人市场而设计的品牌。在2018年广州之际带来了，旗下首款纯电动SUV车型EZS，作为以“一心双能”作为自己产品理念的名爵。首款纯电动化车型，它将带来什么产品特质呢？今天我们就来简单解析一下，这款产品的三电系统

写在前面：

关于“一心双能”：首先我们来了解何为“一心双能”：always YOUNG：即一心，名爵作为一个面向年轻消费群体的品牌。将不断的以年轻作为自身的进化目标。双能：一为性能，二为智能，这两点都是符合时下年轻人对于一款有个性车的要求。名爵也一直以双能作为自身的发展目标的。

关于名爵EZS：在2018年的广州车展上，上汽名爵EZS正式亮相，该车基于名爵ZS车型打造而来，在设计上，基本上沿用了名爵ZS的年轻化的设计风格。动力上采用永磁同步电机，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为350Nm,相比汽油版本，其在动力的优势还是非常明显的，例如0-50km/h的加速时间仅为2.8秒。该车未来还将海外进行出口。

三电系统，作为电动汽车的核心机构，分别为车辆所采用的电池，电驱动系统以及电控系统。首先我们来看一下名爵EZS电池。

关于电池：全新架构，智能温控，超越国标的安全等级

作为一款面向世界的年轻化车型，名爵EZS的电池，在结构，在技术，在安全等级上都达到了很高的标准。名爵EZS搭载的是宁德时代生产的高能量密度抗衰减锂电池。账面数字为45度电，电池密度为161wh/kg，快充至80%时间为30分钟，慢充为6.5小时。在这些数字背后的内容，则更值得关注，为了达成上述的数值，名爵采用了全新的电池构架结构，即采用一体形低压铸造技术的框架在采用了这样的技术后，相比于传统的挤压成型模式，在重量上将更轻，同时装配工艺更加简化，相比于之前模式需要20个零件，一下减少到了个位数字。为了可以达成慢充在6.5小时可以达成，名爵为其配置了一款7kw水冷车载充电器。

水冷系统和电加热系统，可以确保电池在极端温度也可以正常工作

作为影响电池寿命及效率的的一个主要因素-温度，为了很好的解决这一难点，名爵EZS采用了智能电池温控管理系统，这套系统由水冷系统及电加热系统组成，可以确保电池在极限温度下，也可以正常工作。简单来说，就是通过对电池温度进行控制，让电池一直处于一个最佳工作状态，这样既可以保证电池寿命，还能在最大限度下发挥电池的性能。

一体铸造式轻量化电池外壳，相比于传统的挤压成型的结构，具有重量轻，工艺结构简单等优势

电池底部采用了1mm的钢板进行保护，充分考虑底部刮擦的情况

对于电池温度的管理，可以被视为主动保护，而在框架上保护，则是被动保护的范畴。名爵EZS采用了一套名为360度电池护甲的保护系统，相比于其他的电池防护，名爵EZS的电池防护，则更加严格，特别是对于一款未来将要出口其他国家的，特别是欧洲国家的车型来说，电池的安全更佳重要。名爵EZS的采用了防侧碰设计，防刮擦设计，防深坑设计以及防飞溅设计。这里特别说一下，在电池底部，假装了1mm的钢板，对电池底部进行防护。在这套护甲下，名爵EZS电池可谓是保护到了牙齿。当然也只有这样的防护等级，才能达成欧洲严苛的标准。

未来将要销往海外的名爵EZS车型，在电池安全上，自然要通过海外高标准的测试，才能获得出口证书

除了刚刚提到的电池360度护甲外，对于电池本身来说，也通过了美国UL2580电池安全标准，在这一标准下，电池将经过短路、灰尘、挤压、盐雾、侵泡、火烧、碰撞；跌落等一系列的实验。只有每一项都合格，才能符合美国UL2580电池安全标准的要求。

电池我们就说到这，下面我们来了解下一下名爵EZS的电驱动系统。同样采用了与保时捷设计路线一样的绕组设计。

关于电驱动：与保时捷路线一样 Hair-pin 绕线组定子是亮点

普通绕线组定子，采用传统的圆柱结构铜线设计

名爵EZS采用的永磁同步电机，但不同是采用了Hair-pin 绕线组定子

名爵EZS的电驱动系统，名为EDS智能电驱动系统，该系统由电机，单速比减速变速箱及电机控制系统PEB组成。这套系统的账面数据为最大功率为110kW，最大扭矩为350Nm。0-50km/h 加速时间为2.8秒。这里特别要说一下名爵EZS的电动电机绕线设计。为了达成面的数值，名爵EZS采用了与保时捷Taycan类似的绕线组定子设计。即采用了扁平线，这样的设计，相比于原来的圆柱铜线组定子设计，有以下几大优势；1扁平线再接触面积上，相比于圆形铜线来说将更大，2，由于形状的差异，扁平线，在绕线数量上，相比于圆形铜线来说，将更多但重量却更轻。3，在散热上，扁平线也比圆形的铜线更有优势。这对于发挥名爵EZS的性能都是极具帮助的。这一变化，在数据上也有展现，相比于采用传统圆形铜线绕线的电机来说，采用扁平线后，平均效率提升0.5%-1%。，同时电耗却有很明显的很明显的下降。

名爵ZS采用的Hair-pin 绕线组定子，这样的设计相比于传统形式有重量更轻，接触面积更大，散热更好的特点

最后我们来说一下，三电系统关乎用户实际感受的电控系统。名爵EZS将其称为VCU高效智能电控系统。

关于电控系统：驾驶模式带记忆，S-Pedal 单踏板被应用

提供三种驾驶模式，运动，标准及经济模式，并带有记忆功能

名爵EZS提供了三档回收模式，并首次采用新一代的回收技术S-Pedal 单踏板模式

作为关乎用户实际感受的电控系统，账面数据为综合工况续航为335km，百公里电耗为13.8，0-50km/h加速为2.8s。在这些的背后，均君归功于名爵EZS的VCU高效智能电控系统。VCU高效智能电控系统为名爵EZS的用户提供三种驾驶模式，即运动，普通及经济（节能）模式。特别值得一提的是VCU高效智能电控系统为三种驾驶模式，提供了记忆功能，即用户经常使用的驾驶模式将被电控系统记忆，不需要每次都去调整模式。除了VCU高效智能电控系统外，名爵EZS还首次采用了S-Pedal 单踏板模式，采用这一模式，用户只需要用油门踏板，便可以控制车辆，加速，减速制动，与之配备的是KERS的三种回收模式，即强、中、轻微。在不同的回收模式下，车辆在电耗及综合续航的表现将更好。同时S-Pedal的使用，将会最大限度的趋近于iboost的回收模式。

在本文即将结尾之际，我们来总计一下此次三电简析。在匹配了符合国际标准等级，采用了全新机构及智能温控的电池，在使用了与保时捷一样 Hair-pin 绕线设计的电机及最大限度趋近于boost智能回收的电控系统之后，名爵EZS被打造成了一款拥有5超特点的产品，即超快、超深（涉水可达43cm深度）、超省、超密；特别是在获得了大量海外机构认证之后，这款5超产品，即将踏上它的国际化之旅，在这里，笔者祝福名爵EZS好运。差点了忘了，名爵EZS将于本月30日，在北京上市，目前预计售价在11.98万元，至于上市时，会不会有惊喜呢？让我们拭目以待吧。