上汽大众朗逸，已然成为一代传奇。不说其他，仅是“朗逸月销量第一不算新闻、不是第一才是新闻”一项足矣。而不久前以15.89万元展开预售的朗逸纯电版“e-Lavida”作为上汽大众旗下第一款纯电轿车自然备受关注。今天受厂家之遥，我有幸前往上汽大众的安亭测试场，参观了（电池）高压试验中心和碰撞测试中心。期间就e-Lavida的产品特性、特别是电池安全测试方面进行了交流，并观摩了该车正向圆柱撞击测试和螺旋翻滚测试。
由于保密原因，整个参观过程不允许拍照。这里我就今天所得信息，结合既有资料，与大家分享一二。
众所周知，e-Lavida是一款基于大众MQB平台技术的一款纯电动汽车。早在今年3月的大众BEV整体亮相活动中我就对基于大众MQB平台下的纯电动汽车技术进行了简要的报道（《够用也许才是最适合的 大众BEV技术特点浅析》），而随着该车临近上市，越来越多的信息也被披露出来。
这次交流中，上汽大众主要表达的观点主要包含三点：1、电池安全是绝对的第一位；2、里程焦虑可以通过精确的里程估算缓解，而不必过度追求续航里程；3、电动的大众车也仍然是大众，大众品质与质感不会降低。
大众汽车、上汽集团均与与宁德时代展开了深入合作，使得上汽大众从各个层面都获得了无论是在电芯还是模组、总成方面极大的自主性，产品开发、验证、生产都得以更加深入、顺畅的开展。这些在e-Lavida上都得到了很好的展现。虽然是一款基于MQB平台的通用化技术开发的产品，但其得以根据上汽大众的客户群体的特点进行了深入的针对性开发。
额外说一下，在参观e-Lavida的电池包实体模型时，其大量的高强度钢材加强结构给我留下了极为深刻的印象。直白的说，就这样坚固到“保守”的结构设计，其电池总成密度怎么可能提到“国内主流水平”。
结语：
虽然大众纯电战略的真正展开必然是基于MEB平台的，而以e-Lavida为代表的MQB平台纯电产品所表达的大众对于纯电汽车的认知也是值得我们思考的。当然产品的技术理念再好，而实际使用体验跟不上的话也不过是空谈。今天的“键盘评测”止于此处，明天我将通过实际驾驶去检验一下该车一系列的诸如“13.2kW/100km的超低综合电耗”等等宣传指标是否真实。敬请期待。
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