[ EV知道 资讯 ]2019年汽车市场遭遇“寒冬”，整个汽车行业正在面临严峻的考验已是不争的事实。据有关部门统计，2019年上半年中国汽车销量为1232.2万辆，同比下降12.4%，虽然有机构预测2019年下半年汽车销量降幅将有所收窄，但尚不存在大幅回升的条件。

如果再将目光聚焦到造车新势力，情况似乎更糟糕一些。资金链断裂、欠薪、交付跳票等负面声音不绝于耳。纵观一众造车新势力，有一家吸引了笔者的注意，它与其他造车新势力深陷困境有些“格格不入”，犹如车市“寒冬”中的一缕“暖阳”，它就是新特汽车。差异化的定位、新品频出、渠道升级、布局出行，四招使其成功跻身造车新势力“高阶玩家”的行列，让我们看到中国新能源汽车的希望。

招式一：坚持差异化定位 聚焦西南市场

作为一家成立近2年的车企，新特汽车可能不被大多数人所熟知，名头虽然不及蔚来、威马响亮，但是翻看其成绩单却有不少可圈可点之处。2017年9月新特汽车成立，2018年4月首款A0级电动汽车DEV 1发布，同年8月正式上市。不到一年时间，新特汽车就完成了产品的研发和交付，不确定是否后有来者，但肯定是前无古人。

截止目前，新特汽车已经累计交付超过6000台，在造车新势力交付量的前五名占有一席之地。渠道方面快速扩张到全国80家线下体验店，自研的智能互联D·OS系统已经迭代升级到2.0版本，新特汽车APP注册用户超过20万并且非常活跃。新特汽车亮眼的成绩单还有很多，这不禁让人发出疑问，这家新势力背后有着怎样的生存逻辑？

翻看新特汽车的相关信息，CEO先越的讲话中有一句话出现频率颇高：新特汽车主要定位于紧凑车型以及下沉市场，深挖三四线用户对智能汽车的需求。不难看出，差异化定位是新特汽车的生存逻辑，也是其在区域市场迅速站稳脚跟的重要因素之一。

著名策略大师迈克尔波特曾说过：策略就是取舍，和对手做完全不同的事，或是用不同的方式做相同的事。新特汽车深谙这一道理。当大多数造车新势力在一二线争得“你死我活”，新特汽车敏锐的洞察到消费升级的大趋势下“小镇青年”对智能电动汽车品质和品牌的巨大需求。“我们在专注到10万以下的市场后，发现在三四线、四五线的用户对智能汽车的需求超乎想象，甚至比很多一、二线城市还要强，他们有大把的时间研究你的产品。”先越表示。

差异化的定位使得让这家入局较晚的造车新势力避开众多竞争者的锋芒并从中脱颖而出。既快又稳的战略步伐也吸引了资本市场的青睐。新特成立之初获得贵安开投天使轮领投，随后在次年5月获得鼎晖投资领投的A轮融资，今年5月再次宣布获得重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，目前估值已经到达独角兽体量。贵安新区、重庆、成都三地政府的青睐让新特不仅获得了资金上的支持，还获得了很多政策、市场层面的“偏爱”，企业“护城河”进一步加深。

在近日重庆智博会上，新特汽车召开发布会，对外宣布了接下来的战略——融合渝贵川区域优势，坚定不移的深耕西南区域市场。以贵安、重庆、成都为代表的西南地区，近年来发展迅猛，拥有巨大的发展空间。贵安新区作为我国第八个国家级新区发展潜力巨大，重庆和成都人口总量与经济水平在全国范围内处于前列。新特汽车将通过融合三地政策、市场优势，布局产品、出行，深耕西南市场。可以预见，新特汽车将乘着西南地区快速发展的东风野蛮生长，发展壮大只是时间问题。

招式二：集众家之所长 融合创新开辟全新产品研发模式

产品是一家企业发展的根基。在产品策略上，新特汽车也在快速布局，包含以DEV 1、DEV lite为代表的“战略下沉”、以GYON品牌为代表的“高端突围”、以Mcube为代表的“产品创新”和以新特同创品牌为代表的“融合发展”四大部分。而“同创”品牌的发布标志着新特自有产品和同创产品两大产品阵营的完善，为整个行业的发展带来了新的思路。

近年来，造车新势力快速涌现，对传统车企造成了一定的冲击，传统车企和造车新势力谁将引领中国汽车产业这个问题总能引起热烈的讨论。在传统观念里，新旧两股势力总是敌对状态，不是你死就是我活，但在新特看来，这个问题似乎有另一个答案：合作共赢。在这一战略背景下新特“同创”品牌应运而生。

新特“同创”品牌是新特汽车在新市场环境下提出的产品策略之一，由新特汽车联合优势传统主机厂共同研发、制造，是新势力与传统车企在产品、品牌多层面的融合创新和优势互补。这种全新的产品研发模式，将与新特自研产品形成互补，共同支撑多元化的产品战略，以实现产品的快速研发，发挥定制化研发优势。

近日，新特同创品牌旗下首款车MEV100已经正式发布。据悉，MEV100是新特汽车与中国一汽深度合作的一款车型，利用中国一汽成熟产品平台联合研发，可以说融合了传统主机厂与新势力在产品、品牌、服务、渠道多方面的优势。按照目前的计划，MEV100主要投放于全国出行市场。先越表示：未来，新特汽车将与更多传统主机厂展开合作，拓展“同创”品牌产品多元性。

除了新特同创这种全新的产品研发模式，新特还提出了另一个大胆的想法——全民造车。跟以往车企自上而下的研发模式不同，新特全民造车项目充分征集消费者的意见和建议，并将最终的决定权交给消费者，打造一款全民参与全流程设计开发的智能电动汽车，通过公开征集这款车被命名为Mcube。

新特汽车公布Mcube前脸造型

据了解，Mcube已经收集到了超过5万份用户的设计意见，随着第二阶段内饰风格及产品风格征集的开启，相信将会有更多的用户参与进来，提供脑洞大开的创意。此外，新特汽车还与全球知名的汽车设计集团Icona意柯那合作确保项目完美落地，这款车型预计在明年北京车展与消费者见面。Mcube将为大家带来怎样的惊喜，非常值得期待。

招式三：渠道下沉 迎产品、服务、规模三大升级

对于像汽车这种大宗消费品，线下渠道仍然是其销售的主战场。随着新特汽车产品矩阵的日渐丰满，新特对线下销售渠道进行了产品、服务、规模三大升级，并被赋予了一个新的名字——新特电家。

产品方面，新特电家会在现有基础上丰富产品线，除新特自有产品外还将销售同创系列产品以及新特其他品牌的产品。上文提到的DEV 1、MEV100、Mcube等等，都将出现在新特电家店面里。

服务方面，新特电家再一次颠覆传统，将从单一的汽车销售转化为汽车销售、出行、运营、用户服务为一体化的创新渠道。对于消费者来说，新特电家不仅仅是一个买车、售后的平台，在这里可以享受充电、金融、租车等多项服务，总之关于出行的相关问题都能在新特电家得到解决。对于经销商而言，多业务的开展必将带来更多的赢利点。

规模方面，新特电家将进一步下沉，从三四线渠道下沉到五六线渠道，规模持续扩大，为各地域的消费者提供便捷、贴心的服务。据悉，升级之后的新特电家将会启动全新的标识和全新系统。

为了加快布局速度，实现快速复制，新特汽车专门为门店打造了全新的智慧化管理SaaS运营系统，实现智能互联化运维，运营效率提高的同时运营成本降低，甚至一人就能管理一家店面。据了解，新特汽车将在9月份启动全国招商会，相信不久，新特电家就将如雨后春笋般地涌现出来。

招式四：布局出行业务 探索新增长引擎

随着观念的转变，对于消费者而言拥有一辆汽车已经不是解决日常出行的唯一解，网约车被越来越多的人接受和使用。据有关部门预测，2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元。目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。

新特汽车敏锐洞察到这一趋势，快速布局出行市场，并在今年5月份发布了出行平台——新电出行，成为第一家布局出行市场的造车新势力。

对于开展出行业务而言，要突破的第一道关卡就是稀缺资源——运营牌照，在这方面新电出行在全国范围内“跑马圈地”。截止目前，新电出行已经拿到了全国网约车牌照，贵安新区、重庆、成都等多地网约车地方牌照，并与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴小桔租车等平台达成合作。在业务量方面，新电出行已经交出了一份满意答卷。据先越介绍，“成都是中国目前网约车发展最快的城市之一，仅成都一个城市，新电出行日均导入订单可以高达2万余单。”

未来，新电出行落地城市将突破100个，以三、四线城市为主，投放更多车辆。相信，随着城市的不断拓展，新电出行的订单将会越来越多，为新特汽车的发展带来更多稳定的现金流。

除了网约车牌照，新特线下渠道新特电家也将为其出行业务提供更多支持，成为新电出行另一重要的竞争优势。上文我们已经介绍过了全新升级的新特电家，很大一部分新的服务就来自出行相关业务。新特电家将帮助新电出行解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，确保服务品质。

同时，出行业务也将为新特汽车产品带来两大好处。一是可以为新特带来稳定的销量，二是可以与消费者进行深入接触。很有可能消费者通过网约车体验到新特汽车后产生购买一辆的想法，对产品的渗透、品牌的塑造大有裨益。

产品、渠道、出行，看似不太相关的三块业务，在新特这儿产生了“化学反应”。在新特的设计下，三块业务深度融合，协调发展，互为支撑，各项业务的竞争力都得到了放大，不得不佩服新特的整合创新能力。

结语：

差异化的定位、创新的能力在现在的商业环境中扮演者非常重要的角色。Costco超市与其他超市赚取商品毛利不同，它的利润则来自会员费，目前在零售领域已经做到美国第二、全球第七。国内的海底捞凭借极致的服务，在火锅这个竞争激烈的餐饮细分市场中杀了出来，还走出了国门。

在汽车领域，能把差异化和创新做到极致的新特汽车算一个。新特汽车创立之初就定位于三、四线城市，目前更是提出了聚焦西南区域市场的战略。在创新方面，新特同创、Mcube、新特电家都打破了行业常规，为行业的发展注入新的动力。此外，全面的布局能力、稀缺的优势资源、极强的执行力，都展现出新特汽车作为高阶玩家的硬核实力，让我们在车市“寒冬”中看到中国汽车产业的未来。