[ EV知道 试驾 ]随着中国新能源汽车市场的高速发展，各家车企也明显的加快了产品的更新速度。在今年年初的上海车展前夜（4月15日）上汽通用别克品牌纯电动汽车VELITE 6正式上市，城市综合续航里程为301km。在不到半年之后（10月12日），这款车型迎来首次更新，新的城市综合续航里程达到410km，同时也有了自己的中文名字“微蓝”，同时对于动力系统，电池以及系统安全的升级也非常值得关注。而这一切的改变，目的只有一个“一切只为更安心”。

写在前面：

相信绝大多数用户，对于通用汽车的在纯电动领域的动作并不十分了解，那么先来唠叨几句历史。在107年前的1912年，通用汽车就制造682台电动汽车。而在23年前1996年，通用汽车在美国市场推出了EV1纯电动汽车，当时的续航里程为100km，同时通用也成为了首家将电动汽车推向市场的现代汽车制造商。回到国内市场，在2008年，别克率先推出了君越Eco-hybrid车型，之后又相继推出了君越eAssist，君越强混车型30H，在2015年VELITE 5正式上市，2017年推出君威30H车型，再到今年4月推出的VELITE 6车型。相信通过上面的介绍，相信各位已经对于通用以及别克在新能源之路上的步伐已经有了大致的了解了。下面言归正传，开始解读一下别克VELITE 6微蓝410KM版。

两大维度全面升级，打造更安心电动车

此次别克VELITE 6微蓝410KM版（以下简称微蓝）进行了两大维度的全面升级，eMotion 电驱技术与系统安全，首先我们来看eMotion 电驱技术。最显著的变化是在于续航的增长。帐面数字，全新微蓝车型，最大功率为110kW，最大扭矩为350Nm，相比之前的别克VELITE 6来说，最大功率增加了25kW，最大扭矩增加了95Nm。（别克VELITE 6的最大功率为85kW，最大扭矩为255Nm）电池容量方面，微蓝为52.5kWh，别克VELITE 6的电池容量为35kWh，增加了17.5kWh。电池密度也从132Wh/kg提升到了140Wh/kg。电耗方面则从原来的13.3kWh，减少到13.1kWh。·这样来看，别克对于原来VELITE 6车型的三电系统进行了全面的升级。

续航动力更安心：电驱系统的升级，动力提升，能耗下降

为了得到更好的续航和驾驶体验，微蓝此次升级了电机的性能（数据这里就不做赘述了）。效率方面，电机控制器采用动态变频技术系统峰值效率高达95%以上。通过高度的集成，达到更好的电耗表现。此次微蓝将DCDC（直流转换器）集成到电机控制器上。

驾驶，安全更安心：电池系统升级与“东风导弹”一般的安全保障

此次微蓝对于电池系统的升级，可谓是超高等级的，特别是在电池的安全性上，甚至使用了与东风导弹一样的材料。首先在电池材料为三元锂电，电池类型为块状电池，由CATL提供，包容量为52.5kWh，模组为24个，这些都相比之前别克VELITE 6车型都有了显著的提升。冷却形式上，微蓝采用了液冷形式。别克为其制造了一套智能水循环温度管理系统，可以保持电池的使用寿命更久，在较为极端的温度下，电池也可以在一个“舒适”的环境下工作。（具体来说，在零下15度的条件下，有了这套系统，快充充电效率相比之前提升60%）

而电池安全设计的理念此次表现得更为突出，由于近期出现了极端情况，造成了热失控，产生危险。此次微蓝在每个电芯之间，都采用了气凝胶，这一产品及轻薄（全世界最轻薄的固态隔热材料）又拥有更出色的隔热和耐高温性能，其耐高温的峰值可以达到1200度。在模组之间，也增加高性能的复合材料，这一材料及耐高温，还有绝缘的作用。软件层面电池管理系统上，也达到了业界最高安全等级ASIL D。除了材料和系统管理的提升外，强化验证上，微蓝的电池进行了7重13大类的安全测试，这包括了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等等。对于电池包的保护下，得益于正向研发，双框架结构梁及多条贯穿式结构横梁的应用得以被实现。除了安全测试外，碰撞测试也必不可少的，例如整车正面过铁轨，整车跌落工况（高压电池前端，中端，尾端）整车侧面全区域柱碰工况（高压电池前，中，后端）等等......。

每时每刻更安心：系统安全的提升，预防与缓解双管齐下

对于电动汽车来说，除了上面提到的硬件外，在软件层面上的安全管理其实更加重要。随着汽车工业的发展，车辆也越来越复杂，车辆所存在的隐患也多了起来，系统上存在失效的可能性也大大升高，由此通用汽车提出了系统安全概念。如何预防和缓解系统潜在的失效所带来的安全风险，这就是系统安全所要研究的范畴。对此通用做出了系统安全危害分析与风险评估的等级，也就是我们在前面提到的ASIL，从A到D，而决定汽车安全完整性等级的三个参数是严重度S，暴露度E及可控度C。举个例子来说，电池系统级失效，电池过充，短路。整车发生无意识的起火，最危险的情景是在车辆在车库充电，无人看守，而这一场景确实会经常出现的。这样的危害等级是最高，那么通用是怎么避免这样的情形的发生呢？在整车的开发过程中，均已ASIL D为标准，即系统系失效率要低于10的-8次方，系统割集数大于等于3，即在3个及3个以上故障时，才会导致系统失效，最后是对于失效的诊断覆盖率，即单点和多点的诊断覆盖率均要超过99%。

看了上面一堆的数字和算法，下面我们来看个实例，以微蓝为例，当车辆发生碰撞的时候，1秒以内电池管理系统断开能源传输，5秒以内通过双路独立设计将回路残余电压降到安全电压。在事故发生时，微蓝如此。那么平时呢？在日常的使用中，车辆在行驶，充电，静止停放，都会被全方位监控，一旦电池管理模块发现隐患，车辆会在车内及车外报警，安吉星后台会联系警示用户，并且联系消防局。

驾驶感受：更安心的驾驶感受，更舒心的速度体验

与所有合资品牌出品的电动汽车表现一样，微蓝给用户带来的首先是一种错觉，这真的是一款电动汽车吗？车辆动力输出平顺，加速加速时的力度非常线性，甚至在动能回收的过程中，也没有感觉的拖拽感。那种感觉与传统燃油车“收油门”的感觉极为相似。方向盘的指向性精准，低速状态下手感轻盈，高速时会略微变重。底盘很规整没有松散的质感，车辆在行驶的过程中，对于地面上的起伏和坑洼过滤的多很好，特别是在一段被大型货车长期碾压的路面，坐在车内只会感觉到车辆的上下起伏，却没有任何颠簸之感。这里特别要说一下，别克的QuieTuning静音技术，真的是出色，用时下的流行语言来说就是“真香”。无论是电机与高压系统隔音的处理上，还是胎噪与风噪的控制上，都做的极其出色。如果说仅有的电动汽车特点，也就是在加速过程中的那种快感了。

编辑总结：

微蓝相比之前的别克VELITE 6来说，两大维度的全面提升，让车主会更安心。更强劲的动力，带来更爽快的驾驶体验，更出色的电耗、更先进的电池及电池管理系统，带了更实在的续航里程。从开发之初，就融入微蓝“骨髓”中的最高等级的系统安全标准，则会让用户在每一天都安心。

如果您还想多了解一些，请点击实拍篇：《这还是我们熟悉的别克车吗？实拍别克VELITE 6 》多媒体体验篇：《手机也能当车钥匙别克VELITE6多媒体系统体验》注：微蓝车型在外观、内饰及多媒体方面，与别克VELITE 6保持一致。