[ EV知道 实验室 ]2019年广州车展已落下帷幕，超过100辆新车发布或上市，其中有不少合资品牌带来了自己的新能源车型，合资品牌大举进军新能源领域已是大势所趋。而众所周知，日系品牌对于新能源技术的研究算是非常早的了，特别是以发动机技术见长的本田汽车来说更是如此。本次车展本田对外展示了CLARITY 插电混动版车型，该车型搭载的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统，被称之为无限接近纯电动的插电式混合动力系统，下面我们来一探究竟。

那么本田这套SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统究竟有何特别之处？EV知道在广州车展上与本田技研所的工程师石仓誉士进行了深度交流，并就大家所关注的动力电池衰减、油耗、电池安全以及续航等问题进行了沟通。

1988年，石仓誉士进入本田技研工业株式会社，开启了他在本田的技术研发职业生涯。

从这次与他的对话中，我们也感受到了本田对于核心技术的不断探索，谈话中他很自豪的对我们表示，这套系统从头到尾都是由本田自主研发，他可以对我们说三天三夜都说不完。

言归正传第一个问题，SPORT HYBRID e+是不是一个全新技术？

我们可以简单理解成：SPORT HYBRID e+（插电混动技术）是基于本田自主研发的双电机混合动力系统i-MMD的SPORT HYBRID（混合动力）技术的延展，两者在元件上、结构上都是共通的。

这套最大的特点就在于提高了输出功率，压缩了体积。CLARITY PHEV车型采用的电池容量为17千瓦时，纯电状态下续航可以达到100公里以上，而容量为17千瓦时的电池是很大的，但是本田的工程师把电池设计在座位底下，从而不占用乘坐空间。

动力电池的工作和寿命受温度的影响极大，优秀的热管理系统可以大幅度提升电池的使用寿命。本田在这套系统中采用了大容量的电池组，保证了足够的纯电续航里程。与此同时大容量电池下，系统的热管理就变得尤为重要，本田的SPORT HYBRID e+系统在这方面也下了不少功夫。

其动力电池冷却采用的是水冷系统，在电芯的下方有一个3毫米厚的水套，它和电池组的贴合度非常高，保证了电池组的轻薄，冷却水入口和出口的温度差被控制在1-2℃。

此外，为了使电池冷却，本田的工程师在电池组材料的选择上也颇下功夫。据石仓誉士介绍，在这套系统中，电池组的盖子是树脂做的，本身就具有隔热性能；底部金属板是铁制的，中间会稍微浮起来不会贴在底板上，从而达到隔热效果；电池组是直接固定在金属底板上的，但是水套不是固定在底板上的，而是由弹簧支撑悬空在底板上的，增加空气流通，带走热能。

接下来我们来看PCU（动力控制单元）部分，为了配合这套全新的系统，新系统总体的电压和电流都发生了改变，因此需要对PCU整体进行改变。

为了提高输出功率本田的工程师想了很多办法，一开始PCU还没办法做到小型化，曾经一度被放在后备箱里。

过去的耦合电感采用了一相的设计，为了增大系统功率的，本田的工程师想到了增加回路，但这种方式也有一个问题，就是会出现线圈磁场漏磁的现象，会对PCU周围的零部件造成恶性干扰，甚至有可能无法行驶。

为了解决这个问题，本田的工程师将线圈一分为二，旋转180度，这样一来磁的正负极会相互排斥，内部消化，周围很近的地方可以放置一些零部件如电流传感器，而不会受到漏磁的影响了。通过调整线圈缠绕的方式，最终实现功率提升了3倍，而体积缩小了2.8倍。

引擎室里面除了PCU，还有两个电机在里面。电机通过改良生产方式和生产技术之后，实际上做到了引擎缩小了23%。为了把所有的元件放进这辆小小的汽车里面，不仅仅是 PCU进行了小型化、轻量化、高输出化，所有元件都是对性能提高的同时尽可能压缩了体积。

最后我们回归到这套系统的本身，对于大家都尤为关注的油耗问题，本田SPORT HYBRID e+本身的燃油油耗就非常低，因为它是在i-MMD系统技术上的延伸，原本i-MMD系统的油耗性能就非常好，它的全称是Intelligent Multi Mode Drive（智能多模式驱动技术），其拥有EV、 HEV以及燃油三种驾驶模式。

EV模式下，驱动用到的全部是电池； HEV模式下是双电机系统，发动机始终处在最佳效率的运转中；最后是燃油模式，在车速为70km/h左右，行驶比较平稳的状况下，会选择发动机来驱动，如果发动机运转效率不够高是不会使用这种行驶方式的。而i-MMD可以智能选择三者中最佳的行驶模式，使油耗控制在最低。

除了智能选择驾驶模式外，另一个降低油耗的关键点在于，SPORT HYBRID e+和搭载i-MMD体系的车辆上都在使用的电动伺服制动系统，可以保证在刹车的时候充分回收能量，从而使得油耗表现更加出色。

虽然是插电混合动力系统，但SPORT HYBRID e+所采用的动力电池并不小，其纯电续航里程可以达到100km，这也是本田工程师结合用户实际用车场景考量后得出的最适合的续航，他们希望用户在上下班或日常使用中会把电池用到100%，做到物尽其用。

此外，本田对电池组的寿命设计得非常长，针对目前电动汽车车主们普遍关注的电池衰减问题，本田对在日常使用中的每一块电池的状态都进行监控管理，随时将数据上传到服务器中，分析电池的健康状况。用户正常使用的情况下，十年到十五年电池容量的衰退量会控制在10%到20%。

全文总结：

从各大车企发布的产品规划来看，即将到来的2020年，将会是新能源汽车历史一个重要的时间节点，而本田同样对2020年予以重望，这套SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统将在2020年正式进入中国市场，届时将会实现从混合动力、插电式混合动力、到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品覆盖。单从这套系统目前释放的信息来看，超过100km的纯电动续航里程、160km/h的最高纯电车速，低至2.24L/100km的油耗就以及足够令人期待，而相信很多人跟我一样，比较好奇的是这套系统会最先用在哪款车上。