[ EV知道 厂商 ]2月25日上午，北京小客车指标办公布了本期小客车指标申请审核结果和配置数据。截至本期，新能源指标总申请人数突破46万，按照现行规则测算，今年个人新能源指标54200个将在首期用尽，新申请者或将继续轮候9年。

也就是说今年54200个个人新能源指标将在今天下发完毕，没错就是今天！让我们先恭喜下这波幸运儿，你们马上就要过上幸福的有车生活啦。可是你们想好买哪辆车了吗？

“选车”可从来都不是一件简单的事，如何选到一辆“物美价廉”的好车更是一门高深的学问，尤其是在纯电动汽车“鱼龙混杂”、“大行其道”的今天。笔者的建议是“要选综合实力强的车型，决不能有任何明显的短板”。思来想去，威马EX5、哪吒U进入视野。

续航大比拼，两车均达主流水准

对于纯电动车而言，续航里程永远是消费者最为关心的问题。随着用车需求和用车场景不断的变化，对于里程的要求也是越来越高，从而加重了续航里程的焦虑程度。所以很多人对于电动车续航里程的第一反应都是“多多易善”。

从续航里程来看，两车均达到主流级别，隶属于第一梯队的行列。威马EX5在售车型共计5款，共有标准续航版400km（NEDC）和长续航版520km（NEDC）两个版本，售价区间为13.98-18.98万起；哪吒U也将供两种续航版本，分别为400km+（NEDC）、500km+（NEDC）。预售价格（补贴后）区间为15.00-21.00万元。

在数据层面上，两车的续航能力水平旗鼓相当，威马EX5长续航版本稍稍高于哪吒U。其次，在车型选择上威马EX5也要更宽泛一些（3款标准续航版本，2款长续航版本，合计5款），而哪吒U有四款车型，除了最低配为400km+续航版本外，其余3款均为500km+续航版本车型，且最高配为四驱版，具备更强的通过能力和操控性能。

动力竞赛，哪吒U略胜一筹

纯电动车跑的很快！这是很多人都知道的事实，甚至对于400米内秒掉超跑的事件我们也见怪不怪了，这源于电动机“起步即可释放最大扭矩”的特性，让其在中低速行驶时拥有远超燃油车的加速能力。

威马EX5采用了容量为52.56kWh的三元锂电池组，搭载的是一台前置永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，400车型百公里加速时间为8.5秒，520车型为8.3秒；哪吒U采用了电池容量为68.7 kWh的宁德时代高比能量811电池，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，四驱版车型百公里加速4.9秒，两驱百公里加速不到7秒。

为何数据更占优势的威马EX5跑不过哪吒U？因为一款车的动力性能强劲与否，不能只看表面的功率和扭矩，还会涉及到传动比、传动效率、能量损耗、车重等因素。哪吒U搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥，其重量减轻了10kg，体积缩小了20%，效率提高了10%，可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率。这也就是哪吒U快于威马EX5的原因。

电控实力的对决，哪吒U优势明显
如果说电机和电池决定了电动车的硬件价值，那电控则决定了整车的软件处理能力，并且还将帮助电机和电池发挥出最大的潜能。做为整台车的“大脑”，高效、稳定的发挥车辆的综合性能，是电控系统的职责所在。

在此方面，两车是有着本质区别的。为适应低温环境下的电池使用，威马采用的是柴油辅助加热技术，即在车的尾部布置了一台柴油机，采用柴油作为外部热源对电池包进行加温。其最大的弊端在于，消耗燃油，有违电动汽车绿色出行的初衷。

哪吒U采用的是自主研发的Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，让电池始终工作在15-45度的区间，换句话说，冷到黑河，热到吐鲁番，仅允许5%的电量不是在这个范围内工作的。在确保安全的前提下，电驱动系统可覆盖宽速比区间综合效率达90%。

写在最后：

毫无疑问，两车均是这个价位区间内的标杆车型，不错的续航能力、出色的综合素质让它们能够凌驾于众多新能源车之上。对于刚刚获得指标消费者而言，这两款车都有成为您首选车型的实力，但如果你及其看重加速能力的话，你的选择只能是哪吒U。