2020年，国内新能源市场的“狼”来了，而且还不止一头。特斯拉在2020年实现国产交付后，第一季度国产特斯拉Model 3达到17394辆，屠榜各类新能源榜单；另外，2020年也是合资新能源车型的爆发之年，大众的ID系列、雪佛兰畅巡、北京现代菲斯塔EV，丰田 CHR EV……车型涵盖了中高低各个价位和级别。
分析这些动作背后的动机，首先要了解中国在经历了几年电动汽车市场的高速增长后，已经成为全球产销第一的国家。而那些国际品牌也想尽早在中国市场树立电动汽车品牌形象，形成占位；再加上双积分政策的实施，油耗负积分排行大部分被合资品牌占据，急需推出电动车型来消掉这些负积分。2020面对国产Model 3和合资新能源这两头“狼”，我们自主品牌的电动汽车是否有足够的实力来参与2020年这场已经开始的竞争？
中国已是全球电动汽车市场的主力
近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销增长迅猛，并且在2018年出现了爆发式增长，使得中国新能源汽车的销量占据了全球总销量的半壁江山，达到50%以上。
2019年，由于补贴大幅退坡，这一年下半年我国新能源汽车产销量大幅下滑，首次出现同比负增长现象，影响了全球电动汽车销量的增长幅度。但即使这样，仍旧有多个自主品牌在全球新能源汽车销量前十的排名中有着一席之地。
2020年4月的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，再加上还有双积分政策的实施等，仍旧会推动电动汽车持续增长。
此外，开始交由市场检验的纯电动汽车，更注重现在消费者主要关注的产品质量、外观设计和智能配置，多数开始转型的自主品牌经过近几年的技术积累已经达到一定水平，推出的纯电动车型也经受住市场考验。
如吉利汽车集团旗下的几何品牌几何A、造车新势力的蔚来ES6、小鹏G3等，都是自主设计、并经过市场检验的高颜值高口碑车型。
这些车型的续航基本都是足够日常使用的400-500km，与特斯拉的续航里程相当。
在智能方面，自主品牌基本在上市之初就已经搭载了L2或高于L2基本的自动驾驶技术，并可通过OTA进行远程升级，其实现的功能直逼特斯拉的水平。
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