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提供超平顺驾驶体验 名爵6 PHEV三电解析

2020 年 09 月 24 日 11 : 35 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]上一代名爵6 PHEV车型,凭借潮流的颜值、强劲的性能等特点,一经上市就受到众多年轻消费者的青睐,成为“网红”神车。而今年MG6 PHEV更是惊艳来袭,不仅仅是绿色动力3.0T的车型,而且高续航、低耗油、智能化……而今天我们将带领大家全面解析MG6 PHEV的三电技术。

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第三地名爵6 PHEV车型的绿色动力3.0T的概念,来自于它比肩主流3.0T车型的动力输出:305Ps kw,扭矩480N·m,6秒破百,起步猛,提速快。

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因为第三代MG6 PHEV是新能源汽车,带来了绿色环保且超平顺的插混新体验,装备绿色环保的黄金动力总成,搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,实现0.2秒跑车级动力响应,传动效率达94%以上。

今天我不沉迷它的高颜值,今天我们深究一下他的三电方面采用的技术。

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第三代MG6 PHEV采用了串并混炼,可以通过串联形态直接驱动电机,也能够通过并联的状态配合电机同时输出电力,做到顺滑的快速响应。

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为什么说它顺滑的快速呢?是因为它提前配合好对应的档位,同时搭配上IEM智能能量管理系统联合第二代HCU智能混动中央控制器,组成“最强大脑”,可以动态收集路况信息实现多种混动模式的切换。

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第二代十速智能电驱变速箱

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而第二代EDU 最明显的改变是由双电机变成单电机,加上其他匹配配件。而且离合器采用的是干式离合器。另外值得一提的就是,第二代EDU的档位由2个升级为10个(前进),其中发动机机侧6个,电动机机侧4个,电机侧的档位齿比范围大概为4-14

而且我们注意到,相比较上一代系统,第三代MG6 PHEV改用了四缸机,而接下来就是我们今天要讲的驱动方面,也是重点介绍:

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10速EDU二代智能电驱变速器。在混动变速器的上端是高度集成的电机控制器。在混动系统中很少纯电动汽车将电机控制器与发动机,变速器和变速箱连接在一起。

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但是第三代MG6 PHEV将电机控制器与10速EDU二代智能电驱变速器集成在一起可以减少线束的使用成本,在另一方面它也提高了整个系统的工作效率。实现0.2秒的跑车级动力响应,传动效率达94%以上。

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至于驱动电机方面,我们都了解到目前永磁同步电动机是目前纯电动汽车的基本选择,因为永磁同步电机具有功率密度高,能量转换效率高等优势。

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但第三代MG6 PHEV采用了的高功率,高扭矩密度的Hair-pin电机绕组技术,比普通圆柱铜线缠绕式,提升电机功率。并且搭载高度集成式主动油冷散热技术,增强了散热效率。使第三代MG6 PHEV的油冷技术达到赛车级,直达热源极速冷却,更高效、更可靠。而且Hair-pin绕组电机:Hair-pin俗称发卡电机,是一种全新的绕组技术。将电机普通的绕组改成一种形式发卡的绕组。

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从上图中我们可以看到,它相比传统圆线电机,全转速范围电机平均效率提高百分之2以上,就连WLTC工况平均效率也提高了百分之1.另外为了保证车辆有更好的性能,电动机和变速齿轮均采用了动态油冷式散热系统可以让电机拥有更好的性能。

再简单的介绍一下动态油冷式热管理技术的原理:

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动态油冷式热管理技术是在电机绕组附近设计喷油口,冷却油气以油柱的形式喷淋到绕组端部,直接、快速地将热量带走。

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相比传统的水冷散热方式,动态油冷式热管理技术更直接、高效,热传递路径更短,冷却效率更高。同时,油冷结构更加精密、紧凑,体积和重量缩小。

高密度电池:

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提高续航里程又要控制车重避免能耗增高,就需要采用高密度电池的电池。第三代MG6 PHEV在前两代的基础上将纯电续航增加到70km采用高能量密度电池,电芯智能均衡,电池包能量达到11. 1kWh,百公里综合油耗1.1L、B工况油耗3.9L,而且充满电时间仅需3.5小时。除此之外,电池采用了主动液冷温控系统,并通过UL2580电池安全认证。

写在最后:

第三代的MG6 PHEV引领运动轿车战斗设计潮流,不仅仅在前二代的“感性”基础上进行完善创新,第三代MG6 PHEV更是以“强劲”的特点强势来袭。第三代MG6 PHEV也打破新能源车单纯因为“绿牌”被选择的局限,强势进入高性能汽车的竞争车道,它不仅仅一定程度上缓解电动汽车的续航时间,在众多的电机电力方面更是进行全方面的更新,打造了民生级主流PHEV,完美匹配追求高品质出行生活的新需求。

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