[ EV知道 行业 ]　　9 月 26 日，岚图汽车在2020年北京车展亮相首款量产概念车岚图 iFree。同时，岚图汽车集中发布 ESSA 原生智能电动架构、5G 智能座舱等创新展品和前瞻科技。随后，EV知道对岚图汽车CEO兼CTO卢放以及CBO雷新进行访谈，一同探讨有关岚图汽车现状和后续发展态势。iFree原计划以“EV”和“增程式”双模式共同发展，这也激发了很多人的兴趣点。笔者根据此次访谈内容，汇总提取了关键点。

　　问题一：岚图汽车是“科技”为中心，以技术立身的。对于增程式路线是怎么看的？未来岚图汽车的技术路线如何选择？

　　卢放：从目前中国行业角度、法律法规环境保护的角度来讲，对于燃油车未来发展不是特别有利的。现在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至还有1.0T三缸机，这个是国家法律法规环境的要求下，车适应法律法规的必然选择。

　　对于消费者来说，一开始买个小车，换车肯定想换个大车，要满足更多需求。但大车带来的是高动力性的要求，这实际上是一个矛盾。我觉得纯电动车是很好的办法，我们现在做大功率电机，200多千瓦的大电机满足需求。采用电驱动是一条很好的路径，既满足买大车的需求，又能很好的解决法律法规限制的油耗问题。纯电驱动的车是未来的一个方向。

　　但纯电车的充电可能还是有点难度的，国家在未来几年，“十四五”、 “十五五”，在补充电桩，但目前很多人不具备充电条件。而企业是要解决用户使用车的问题，如果拥有纯电动车，我们给你提供纯电的；你没有充电桩，那我们提供增程方案。

　　目前来说，我认为增程电动是一个比较好的过渡方案，既要满足纯电驱动大车的需求，而且解决充电难的问题。同时又给你带来纯电驱动的体验，拥有一个很大、动力性很强、操纵性很好的车。另外一个角度讲，采用增程电动的车并不是像某些人说得很浪费能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。

　　问题二：增程式用户和纯电用户存在对立面，如果岚图选择两条路同步，是否有先后顺序？

　　卢放：本质上讲，两者都是电动车，电动车用充电桩，增程式来自增程器。所以从我的角度来讲，我们首先要给用户提供一个智能、纯电驱动的车。有充电桩和没有充电桩的肯定是两部分人群，这两个人群本来就是不同的群体。但我们给不同的群体提供纯智能、纯电驱动、大型的车，这是我们最核心的目的。

　　问题三：岚图作为东风旗下新的品牌，是一个什么样的品牌调性？现在很多厂家都在打造科技感、智能化，同质化比较严重的，岚图如何塑造差异化？

　　卢放：现在大家都在讲千人千面，但你从手机来讲，都会有微信、有抖音、有支付宝、淘宝，提供的服务还基本都是一样的。我们在讲汽车的智能化，智能化往往给我们带来的一个结果，希望做到千人千面，但往往又做到了趋同。但竞争环境永远是这样的：当你发现一个需求之后，可能马上别人也会发现，然后共同去满足。所以想做得比别人好，我们唯一要做的就是比别人做得快，我们要比别人更早的发现并满足用户的需求。

　　这需要从技术手段，面向服务目标转型架构，能够快速去做。例如，我们总提特斯拉的总体架构，提蔚来的架构，或者说比大众的传统架构，可能改一个功能、改一个服务，要联系N多控制器的厂家，做很多测试和协调，把信号一顿改，改完之后可能一年、半年过去了，时间很长。

　　但未来面向服务，我可能调那几个服务，就可以很快的做完。这里面是基于技术。所以今天我们推了智能的ESSA原生智能电动架构，未来要做的终端计算网端，基于云端的人工智能，包括数字化营销系统，大量采集和分析用户的需求。简单地讲，就是比别人快一点，再快一点。通过科技的手段，更快、更好的去满足用户的需求，为用户提供服务。

　　问题四：前段时间广汽未来出来讲“决裂”，岚图是东风旗下的新品牌，是否也要跟原来的体系去做决裂？

　　卢放：我们不决裂，我们很决绝的要做高端的新能源车。车还是交通工具，我们只是在交通工具的基础上，更多的去满足用户的需求，比如智能网联、自动驾驶的需求，但我们还是要解决最根本的问题是把人从A点安全的运到B点，这是车的本质功能，这是不会变的。

　　我们要决裂的是旧的思想，我们要和旧的思想做斗争。目前东风给岚图赋能，比如说人才、资金、技术等等。同时我们的很多能力也是来自于市场，来自于我们行业里的其它的一些合作伙伴过程合伙的供应链，我们还有很多来自于我们的竞争对手给我们提供的人才。

　　问题五：岚图未来是否会提供更好的独有的充电体系和服务？

　　雷新：现阶段对于所有的新能源汽车，包括新能源企业，新能源车也是4%点几，5%还不到，在一个起步期。反而在这个时候，所有的新能源企业在讨论怎么形成合力，快速推动电动文化和电动车的结合度。包括在资源上，只要不是车的独占性、独特性的，更多的做协同。

　　在未来的发展肯定是以国家，新基建的投资。从我们自身来讲，聚焦的还是在一些保有量比较高、而且普及高的情况，除了常规的大家随车的这种私装之外，在我们服务网络的公共充电，包括可能在用户的目的地，我们肯定会做一些自己的投入，希望行业里的大家共同协同，让电动车文化发展起来。

　　问题六：对于新能源，岚图的对手是谁？

　　雷新：第一，我们主要的市场，是主流燃油车，而不是去跟理想或者蔚来，在非常小的蛋糕里面大家去争抢，这是我们现阶段所有新能源企业共同的责任。

　　第二个来讲，用户的担忧，我们在现在，从技术解决路线来讲，我们提供了电动和增程两种解决方案，我们希望让用户有更好的选择。但具体车型来讲，包括刚才贺老师也谈到可能有相应的担心，那我们需要做一些更进一步的沟通，包括听到用户的反馈。

　　问题七：岚图计划如何与用户亲密连接？

　　雷新：蔚来在用户关系的塑造做了非常好的尝试。但我感觉在这个之外，还可以通过更多数字化的手段，做到用户的所有问题，所有的触点，都可以一一对应。只要有任何的需求，都可以第一时间送达平台。

　　汽车已经变成了第三空间，大家每天在车上的驾驶时间已经非常长，在第三空间里，怎么更好的和用户链接，做主动式的高端服务是我们一直在思考的。我们也愿意跟全价值链合作伙伴，构建一个完整的用车的、全生命周期的生态系统，给用户提供更多可能，而且是更符合他们预期的体验。

　　问题八：以前高端，是价格高。但现在这个时代，高端含义好像有些变化，像特斯拉价格也很低，但也是高端。岚图所打造的高端车，包含哪些要素？

　　雷新：以前高端车，必须是3.0以上，甚至是4.5、5.0的动力，变速箱9AT、10AT。的确售价也是相对比较高的。另外，品牌的历史，4S店的高大上，也是以前消费者对高端的认知。

　　现在80后、90后成为消费主体，他们生活在网联化时代，最关心的：第一，品牌的科技含量、互联网科技属性，以及品牌圈层，或者说某种尊重或者认可，这个变得越来越重要。特别是在智能化和网联化的属性下，这对消费者越来越重要。

　　除了传统的售后服务，包括高规格的接待之外，更重要的是形成的互动，构成品牌和客户持续互动的关系。包括利用网联化，带给客户与众不同的体验。这对80后、90后的年轻消费者，变得越来越重要。

　　这也是为什么说，对于现在新的高端电动品牌，大家寄予比较高的希望。我觉得这两个方向提供的发展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。

　　问题九：在自动驾驶方面传统企业、特斯拉研发很多年了，现在全球领先。岚图技术、布局方面，有什么样的规划？如何打造成领先？

　　卢放：从这个角度岚图未来要做很多的工作，其实我们现在也正在做。这里面含着很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技术。

　　另外，我们认为智能化有很多方面，自动驾驶或者高级驾驶也好，只是其中的一块。我们未来讲得更多的是车和云的协同，通过后台A、大数据，来分析判断用户的需求。可以通过驾驶习惯，不断的提升用车体验，让车更适合用户。或者针对生活场景，去服务于用户，以用户使用场景定义汽车。

　　从交一台车给用户，我们跟用户的关系也才刚刚开始，我们会在全生命周期里给用户提供更完善的解决方案。未来我们可能不仅仅是一家制造公司，而是一家“制造+服务”的公司。未来我们更强调服务的属性，为用户提供更好的服务。当然这样的服务一定是基于我们的技术，刚才我们讲的车本身的技术，和未来我们云端的技术。这是我们未来很长一段时间的追求。

　　问题十：在东风央企赋能下，岚图做高端品牌，有什么利弊？

　　雷新：第一，东风为我们提供了很多优势资源。东风的造车经验积淀、品质保障、供应链资源等都是对岚图打造高端、打造“零焦虑”能力的帮助，这是非常正面积极的。

　　第二、岚图是独立运营，是作为一个单独的事业单元、单独的品牌，单独的机制来驱动的。我们能更多的借鉴互联网企业的体制和机制，快速与用户沟通交流，构建更优质、差异化的服务，这对我们打造高端很有帮助。

　　从现在的大环境来讲，消费者对于中国品牌，包括中国品牌的自主突破，包括研发实体产品的升级，这个信心越来越高。我觉得这都是我们岚图发展的信心所在。

　　总结：从以上十大问题上，基本让大家了解了岚图汽车在未来产品线上的发展，主要以用车的“零焦虑”、用户的“零接触”为核心，力求打造高端省心的车，而且与用户之间建立亲密的联系，把用户看待上帝，收集需求和解决需求。岚图在本家东风集团的技术、资金、人才的支持下，发展可以说是得心应手。接下来，我们唯一期待的问题就是，未来EV和增程式两种模式下，谁会先打响第一炮。