[ EV知道 导购 ]2020年注定是不平凡的一年，除了受疫情的影响让已经遇冷的车市雪上加霜外，价格比之前更优惠的国产特斯拉也在今年大批量交付，对销量已经占据全球新能源汽车市场半壁江山的自主品牌新能源车企形成不小的冲击。但国际品牌的进入并非狼来了，中国车企的新能源汽车经过近几年的快速发展，技术迭代，早已形成了自己一些特点和优势，并不会轻易被打败，甚至已经能和特斯拉相抗衡，就比如在8月份刚刚上市的上汽R ER6。

上汽R是上汽集团在5月10日正式发布的代表中高端新能源车型专属品牌，上汽R被视为国家队中的新势力，而ER6就是该品牌下的首款车型。ER6集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，以同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗的强大实力，完美诠释了R汽车“科技兑现想象”的理念。那么，这样一款车型在对上新能源市场的热门车型特斯拉Model 3以及与特斯拉同样主打科技的造车新势力的小鹏P7结果会如何呢？

一、基本参数对比

选择国产Model 3和P7进行对比是因为这两款车型分别是国际品牌和造车新势力中在今年上市的具有代表性的纯电动轿车，而ER6则是传统车企独立出来的纯电动品牌在今年上市的代表车型。

在基本信息中，三款车的续航能力都是可以达到了600km以上车型。其中上汽R ER6是全系标配的620km续航，特斯拉国产Model 3的后驱长续航版和高性能版达到了600km+的续航，而小鹏P7则是后驱超长续航版的三款车型达到了600+续航。

要取得较长的续航里程，电池容量也自然会比较高，相对成本也会增加。而续航达到600+的车型中，ER6的电池容量最小，为69.9kWh；Model 3和P7则分别为76.9kWh以上和80.9kWh。这一因素使ER6最高配置车型实现远低于Model 3和P7的最低版本的售价。

同时，采用了容量更小的动力电池也能达到620km的续航，说明ER6在降低电耗这件事情上，相较于Model 3和P7要更加优秀。

这其中就得益于ER6搭载的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的同轴布置方案，使集成电驱动总成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同时效率也得到进一步提升，从而达到提升车辆续航能力。

搭载8层Hair-pin电机的ER6 NEDC工况的平均电耗从上一代电机的13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，有效提升车辆续航里程。

此外，三电是纯电动车型的主要的组成部分，涉及到电动汽车安全的电池更是重中之重。但对于这三款高续航的车型，所采用的大容量动力电池安全性自然也会被消费者所关注。

国产Model 3使用的是21700圆柱电池，国产标准续航升级版的电池能量密度为145Wh/kg，长续航后轮驱动版的电池能量密度为161Wh/kg。相对于特斯拉前期采用的18650圆柱电池，21700圆柱电池性能提升、成本有所下降，但根据实验数据显示，这类电池容量每提升10%，循环寿命约降低20%，也就是电池的衰减要更快一些。

小鹏P7则采用NCM811电池，是一款热门的高密度三元锂电池。NCM811电池的最大优势是电池能量密度高，但由于镍元素比重达到80%、活性过高，在遇到高温、外力等冲击时，更容易引发热失控。

所以，上汽R ER6并没有像小鹏P7采用更高密度的NCM811电池，而依靠大模组方案，并使用成熟稳定、电池能量密度达到180Wh/kg的 NCM523电芯，使综合续航同样达到620km，同时也更加安全可靠。

此外，除了镍元素比重带来的可靠性，ER6的电池还采用疏堵结合的热失控防护，按照美国安全标准UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级。ER6还拥有BMS电池管理系统，可实时监测电池的热失控情况，一旦发现热失控可能发生，电池水泵将全速运转，配合导热材料、防爆阀、平衡阀等，及时调整电池状态，降低电池燃烧发生几率。

二、外观内饰对比

颜值是给人的第一印象，消费者对颜值的在意程度越来越高。那么这三款车的外观内饰的造型设计怎样？是否符合消费者的审美需求？

1、上汽R ER6

ER6的设计，由上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰先生带领上汽设计团队完成，精准把握了当下中国消费者的审美，打造出有着自己品牌特色的车型。

ER6全系标配电动遮阳帘，让用户夏日出行也不用担心暴晒。座椅还采用了豚跃蓝和20度灰的双拼色彩搭配，精致清雅。座椅造型按照人体工程力学打造，靠背采用了1mm孔径的全打孔工艺，具有优异的透气性，长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。

2、特斯拉Model 3

中国生产的Model 3外观内饰的设计与此前进口版本并没有什么不同，只是在尾部增加了中文标识。

Model 3的内饰虽然视觉上很有科技感，但是内饰做工粗糙也是“有口皆碑”，面板的粗糙、接缝的不平整等等都是常见的槽点。虽然国产后有一定的改进，但对于这个价位的车来说，仍旧显得有些不足。

3、小鹏P7

小鹏P7采用了全新的设计，其颜值不得不说也代表了造车新势力对审美的一个追求。但美中不足的“遮光”常被人诟病。

通过三款车的对比，其实三款车型的设计风格比较接近，都是简约的科技感造型但有各自品牌的一些特点。这种简约的科技感正是现在年轻消费群体所以喜爱的风格，而年轻的消费群体正日益成为汽车的消费主力，他们的审美就代表了消费者主流的审美。

三、智能科技配置对比

颜值和做工虽然重要，但消费者选择一款车型并非只看它的造型设计，配置的高低也是消费者非常关注的方面，尤其智能科技的配置方面。智能功能让汽车的功能更加丰富不再是单一的代步工具，同时让出行更容易也更加便捷。

1、车机方面

ER6拥有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，搭载了全新互联网汽车智能系统3.0-PRO（基于AliOS的斑马智行解决方案），集成AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、IoT手机远程车控、智慧出行云娱乐、智慧生态云服务等功能。

除此之外，ER6的SKYEYE天眼系统，可以刷脸启动车辆，用户只要坐上驾驶位，系统就会自动进行面部识别，使用非常方便，而且具有红外补光技术，即使在黑夜依然能轻松完成；

BYOD多用户随心控功能使全车乘客都可实现控车，开天窗、放音乐这些与驾驶无关的功能，通过手机就可以操作，既提升了驾驶安全性，又能让每个乘客都有参与感。

Model 3取消了传统的仪表盘，将所有车辆信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左侧集中显示剩余电量、时速、里程表等重要信息，右侧上方为导航界面，下方为多媒体功能的显示。

但由于物理按键过少，后视镜、方向盘调节功能被集成在大屏的二级菜单内，使用起来非常不方便。并且Model 3的语音控制功能不具有唤醒语，语音识别的灵敏度也不够好。

娱乐功能方面，Model 3提供高级车载娱乐服务，包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、互联网浏览器，并支持通过车载流量播放网络音乐、网络视频。此外，手机APP支持手机钥匙、温度调节、地图寻车等多项功能，整体表现可圈可点。

但是，Model 3并未开放大量第三方软件的下载，也不支持车机和手机的互联，这对于喜欢车机功能接近手机习惯的中国消费者来说比较遗憾。

小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，并采用双连屏设计。

在智能化体验上，小鹏P7配备了Xmart OS车载智能系统，支持手机APP远程操控、车载蓝牙4.0等。

通过对这三款车在车机方面的配置对比，自主品牌在车机功能方面已经做的非常前沿，就像ER6更注重开放生态和智能语音体验，力求覆盖各个生活场景，进行情景深度语音交流，更懂得如何抓住国人的胃口。

而Model 3功能类别则相对较少，虽具有互联网浏览器功能，但需按月收费，费用较高。此外，虽然Model 3取消仪表盘的设计理念很是创新，但对部分习惯从仪表看车辆状态的老司机来说，这一改变会让人稍微有点不习惯。

2、自动辅助驾驶方面

自动辅助驾驶也是智能配置中的重要组成部分，特斯拉的自动辅助驾驶功能一直是它的优势，但自主品牌的自动辅助驾驶技术已日渐成熟，并且自主品牌的自动辅助驾驶基于中国特有路况开发，更贴近中国的消费者使用。

ER6搭载了集成LKA车道居中保持功能、LDP车道偏离纠正功能、LDW车道偏离预警功能、AEB自动紧急制动刹车功能、FCW前方碰撞预警功能、SAS智能车速辅助功能、IHC智能远近光切换功能、BSD后视镜盲区监测、LCA变道盲区辅助提醒、RCTA倒车后方盲区监测等功能的ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统以及包含ACC全速段自适应巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵路况辅助功能在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR Driving 车道级实景导航等多重智能科技，全面满足驾驶所需。

而Model 3在自动化驾驶方面确实做得很出色，并且新功能开发速度非常快。此外，特斯拉Model 3全系标配先进的完全自动驾驶硬件，可通过OTA软件更新，将Autopilot自动辅助驾驶升级至Full self-driving computer完全自动驾驶。不过要想实现完全自动驾驶，用户需要选装5.6万元的FSD模块。不过，在自动停车入位的功能使用上，特斯拉却不如一些自主品牌的好用。

小鹏汽车与特斯拉一样主打科技，以科技公司定位自己，所以P7搭载XPILOT 自动驾驶辅助系统在自主品牌中也属于比较前沿。

但若想要获得全部功能的XPILOT 自动驾驶辅助系统，需要购买小鹏P7后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能的智享版和至尊版车型，售价在25.49万元以上，性价比并不是很好。

从三款车的自动辅助驾驶系统来看， Model 3在具体功能类别上更注重科技感，ER6、小鹏P7更注重安全感，虽说ER6在自动泊车入位等配置上还有所欠缺，但以20万级的售价来说，ER6性价比最高。

总结：

在特斯拉决定在中国国产化之后，被一些声音认为自主品牌的电动汽车要被碾压。但我们自主品牌也有自己的血性在，并非温室中娇弱的小花朵，他们也在不断突破自己，不断提升，凭借自身的实力与哪些包括特斯拉在内的国际品牌电动汽车相抗衡。通过对比，上汽R ER6并不比特斯拉Model 3差甚至更好，比如比Model 3更有品质的用料和做工；比Model 3更丰富先进的包含AI智能主动交互语音、SKYEYE天眼系统的车机系统；超越Model 3的自动辅助驾驶功能等等… ...而这样一款样样出色的ER6却用20万以内的售价将这些高品质、先进技术带给更多的消费者。