[ EV知道 试驾 ]继燃油版之后，名爵MG领航在2020年12月，又推出了插电混动版，这款能上“绿牌”的新能源车，与纯电动车相比，究竟有哪些优势？它的实际驾驶感受是怎样的？《EV知道》对此进行了一番体验。

首先，盘点一下这款车的动力数据。

该车动力由1.5T发动机和电动机组成。合计最大功率214千瓦，最大扭矩480牛·米，匹配10速EDU智能电驱变速器。动力电池容量16.6千瓦时，纯电续航75公里，百公里油耗1.3升。

其次，看看这款车的动力与底盘。

该车尾部的左右两侧，各有一个“圆盖”，左侧为加油口。

右侧为充电口，充电采用交流电，电流16安培，也就是说，家用电就能满足它的充电需求。这也是插混车型的普遍做法。与纯电车型配备快充接口，动辄使用50安培的大电流充电，完全不同。

打开机仓盖，可以看到，左侧是1.5T发动机，发动机型号15E4E，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米，使用92号汽油，可满足国六排放标准。

右侧是电动机及电控部分，其中，电动机峰值功率90千瓦。

与之匹配的，是第二代10速EDU智能电驱变速器。据厂家数据，它的传动效率在94%以上，响应速度高达0.2秒。事实上，在驾驶过程中，我几乎没有察觉到挡位的变化——很平顺。

顺便说一句，该车机仓盖做得很细致，不仅有大面积的降噪层，还有双液压杆。

领航的插混车型分为2个版本，尊享版与旗舰版。前者配备235/50R18轮胎，后者配备235/45R19轮胎。

在车轮处，米其林的竞驰4是亮点之一，亮点之二是红色卡钳。

车底方面，车头处的底部，铺设着大面积的护板。中部及尾部的金属车身，则具备大面积的喷涂。也就是说，该车底盘在防护方面，做得很彻底。

悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。

接下来，谈谈这次试驾的过程。

此次试驾位于市郊，以高速公路为主。出发时，仪表显示电量为86%，纯电续航里程67公里。

挡把左侧，有一组选择按键。我首先选择的是纯电模式（EV）。尽管纯电模式最理想的用武之地，是市区而不是高速公路，但我想看看86%的电量，能支持它跑多远。

行驶55公里之后，电量达到最低预设值，系统随即自动切换成发动机模式。不过，在巡航状态下，它会把发动机富裕的功率，用于为动力电池充电——靠发动机行驶30多公里之后，电量上升至14%，此时接近试驾终点，最后的五六公里路，我又选择了纯电模式。这款车百公里油耗标定1.3升，之所以如此节省，奥妙就在这里。

在纯电模式下，86%的电量行驶了55公里，我认为这是个不错的成绩。毕竟，我一直是在高速状态下驾驶，时速基本保持在110-120公里之间。而这样的车速，电动机耗电量比较大——仪表显示21.4千瓦时/百公里。如果车速降低一下，耗电量可能会随之降低至15-20千瓦时/百公里。

试驾感受之一：提速快。

电动机提速快，理所当然。可这台1.5T发动机的提速，同样是干脆、利索。它的油门反应很敏捷，表现得很轻快，每次提速，都能获得一种畅快感。据同行的测试，0-100公里加速7.7秒。

试驾感受之二：动力很智能。

当处于EV模式时，如果徐徐踩油门，即使加速到120公里，发动机也不会启动，完全靠电动机驱动；如果油门踩得比较猛，发动机便会悄然无声地加入进来，与电动机合力。毕竟，该车发动机与电动机合计最大功率214千瓦，最大扭矩480牛·米。

据介绍，该车具备“混动算法黑科技”，能够最合理、最智能地选择用油和用电的比例，一方面可以减少3%-8%的能耗，另一方面，确保了良好的动力输出。

试驾感受之三：驾驶模式可选。

越来越多的新车，都安装了驾驶模式可选，通常是运动、经济、标准。该车除了上述3种，还有个超级运动模式。这个模式的按键是独立的，位于方向盘的右下方，用红色标注，很醒目，也很独特。

按下它，仪表盘迅速“变脸”，呈现出一派很炫的面孔，犹如立即投入“战斗”。此时，粗略的感觉是油门很直接，扭矩增强。

至于运动驾驶模式，仪表盘上并无上述变化。一个超级运动，一个是运动，两者之间差异如何，是我很想知道的。不过，此次试驾，车上基本满员，出于礼貌，不好做激烈驾驶，只能以后有机会再说。

刚才说到，该车动力很棒，提速快捷。所以，即使用经济模式，动力感受也非常不错。

试驾感受之四：三挡能量回收系统。

方向盘下面，有2个“换挡拨片”，它实际上是能量回收选择键。该车的能量回收分为3挡，1挡为弱，2挡居中，3挡为高。这种设计不仅可以节能，同时也能更好地控制车辆。比如，在盘山公路下坡时，用它取代一部分制动，一举两得。市区道路也是如此，比如前方红灯，抬起油门的同时，将能量回收升至最高挡，既可降速，还能为电池充电。

试驾感受之五：驾驶辅助比较全。

该车分为尊享版与旗舰版，其中旗舰版的驾驶辅助更为齐全。比如，车道偏离预警、自适应巡航定速、主动刹车、并线辅助、倒车车侧预警、交通标志识别，等等。

通过一番实地体验，感觉这辆领航插混版在技术、乐趣两个方面，均有不错的亮点。

这几年，纯电车型的声音“很响”，似乎它能很快将燃油车取代。我认为，任何一项技术，都得经过一个发展过程才能日趋成熟，试图一挥而就，根本不现实。与纯电动车相比，混合动力更为务实。尤其是这种插混技术，既能纯电行驶，又能依靠发动机，各取所长，拥有“新能源”身份的同时，还能彻底根治“里程焦虑症”，一举多得。