[ EV知道 试驾 ]2021年1月11日，比亚迪发布DM-i超级混动，并公布3款搭载该技术车型的预售价，秦PLUS DM-i补后预售10.78万元起，宋PLUS DM-i补后预售15.38万元起，唐 DM-i补后预售19.78万元起。本文内容，是《EV知道》在试驾宋PLUS DM-i时，对于这项技术的亲身感受。

　　早在2008年，比亚迪便推出全世界首款插电混动量产车，如今已发展到第三代技术了。

　　比亚迪将其冠名“超级”，恐怕不是吹牛，您看看行驶数据——秦纯电续航55公里/120公里，混动最大续航1180公里/1245公里；宋纯电续航51公里/110公里，混动最大续航超过1100公里。

　　据厂家介绍，此次推出的DM-i，注重的是节能，而已经上市的DM-p动力，注重的性能。可见，虽然都是混动，但主题不同，可以满足不同需求的购车人。

　　DM-i超级混动的具体内容，是由1.5升发动机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。

　　据厂家测试数据，在亏电状态下，百公里油耗3.8升，续航与加速方面的成绩也很棒。与纯电相比，我认为插混更有优势，因为它一方面可以上绿牌，享受新能源的种种政策优待；另一方面，又能避免纯电车的里程尴尬与冬季尴尬。

　　与其它品牌的插混车型不同，该车提供两种充电模式，以宋PLUS DM-i为例，左侧是加油口，右侧是充电口——直流快充，从30%充到80%需30分钟，从15%充到80%需40分钟；希望更为节约一些，可使用交流慢充，居住环境合适的话，在家里就行。

　　如果满电，可选择纯电驾驶模式，秦与宋的最大纯电续航分别为120公里和110公里。如果买车主要为了日常通勤，这个续航成绩恐怕能够满足大多数人的需求。

　　虽然它的纯电行驶里程很优秀，但更为优秀的，是在亏电状态下，靠燃油行驶的表现。事实上，这才是这款超级混动的核心价值。为了表现这一点，我们的体验过程是首先加满油，电量只剩余25%，然后出发，行驶百余公里后，再次加油，根据加油量判断油耗。

　　我曾试驾过数款混动车，尽管有些车型也具备纯电驾驶模式，但大多数还是以油为主，比如狠踩油门时，发动机便会悄悄启动，加入进来，与电动机合力。而比亚迪的这个超级混动的设计思路是以电为主，即使一脚油门到底，负责驱动的，还是电动机。

　　从下图可以看出，在亏电+市区的情况下，它的电驱动占比仍然高达81%。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。

　　那么，在亏电状态下靠电动机驱动，电从哪来？靠发动机驱动发电机获得。

　　其实，铁路线上的相当一部分内燃机车就是这么做的：发动机——发电机——电动机。您可能疑惑，为啥要兜个圈子，直接让发动机驱动不就得了。原因很简单，任何一台发动机都有个最佳工况，让发动机驱动发电机，可将工况始终保持在最佳状态——排放最低、最省油的状态。

　　不兜这个圈子的话，完全依靠发动机，势必要考虑到起步、加速、急加速等各种情况，从而无法让发动机保持在最佳工况。事实上，每次说到某款发动机热效率极高，达到多少多少的时候，那个漂亮的数值，仅仅是在最佳状态下。比亚迪的设计，在一定程度上“解放”了发动机，让它基本保持在理想状态（热效率43.04%），这，就是省油的奥秘。

　　DM-i超级混动根据功率分为3款：EHS132、EHS145、EHS160。以宋PLUS DM-i为例，它的51公里纯电续航车型装备EHS132，110公里纯电续航车型装备EHS145。我试驾的这辆车是EHS145。在底盘处，安装着专用的功率型刀片电池，机仓里是1.5升骁云-插混专用发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛•米，与发动机并列的是双电机，电混系统最大功率132千瓦，最大扭矩316牛•米。

　　事实上，汽车匀速行驶时需要的功率并不大。比如时速80公里时，往往只需要十几个千瓦。但在加速时，尤其是地板油式的急加速，瞬间所需功率可能会超过100千瓦。在这方面，电动机的反应，通常比发动机更有优势。比如这辆宋，我虽然没机会进行加速测试，但一脚油门踩下去的感觉，非常爽——厂家测试百公里加速是7.9秒。

　　我们试驾路线从深圳坪山区到福田区，单程50多公里，开始的一段，路况很好，过龙景立交后，遇到拥堵。到了北环大道上，行驶更为不畅。

　　当处于走走停停的路况时，我反而高兴起来，因为这恰恰是电动的优势。近几年经常有人议论电车与油车的优劣。我的观点是，在上牌受限的前提下，根据个人需求——如果买车单纯为了上下班，电车值得考虑；如果还有旅游需求，油车更有优势。而插电混动车，刚好把这两种优势进行了综合。

　　在北环大道上的香水一街附近，我们进行了折返。

　　折返时，仪表显示百公里平均油耗为3.1升。

　　在中控屏上，驾驶者可以对电量进行设定，最低值为25%。也就是说，当电池容量低于25%时，发动机就会启动，驱动发电机发电，充电至一定程度，又会自动停止。如果您带了个电火锅驾车郊游，打算到了目的地后大吃大喝，可以将设定值提高一些，比如50%，这样，抵达后电池里有足够多的电，供您使用。

　　在行驶中，我观察到，当充电至27%—30%时，发动机就会熄火。当然，这只是我根据油耗显示估计出来的，它的启动与熄火，我并没有感受到。从介绍看，在高速行驶时，发动机会参与，因为这时是发动机的最佳工况。可在驾驶中，我觉察不出发动机什么时候参与进来。总之，它的行驶很平顺。

　　返回到出发地，仪表盘显示百公里平均油耗3.3升。该车百公里综合油耗4.5升（秦PLUS DM-i是3.8升），我们此次多数情况下路况较好，且匀速驾驶，故油耗更低一些。

　　还是在出发前的那台加油机，把油加满。因为涉及到比赛，加油非常缓慢，最后一点儿油，几乎是一滴一滴送进去的，差点溢出来。

　　最终，我驾驶的这辆车，加油量2.63升，共行驶113公里，折合百公里油耗2.33升。这个成绩排名第二，第一名是百公里油耗1.36升，第三名与第四名分别是3.14升和3.99升。

　　另一组人员试驾的是秦PLUS DM-i，他们的成绩为：2.48升、2.54升、2.61升、2.80升。

　　上述成绩中，即使最后一个——宋PLUS DM-i的第四名（3.99升）看，这项技术也是够牛的。因为，我试驾过同级车型，以同样的方式驾驶，差不多在五六升左右。

　　据厂家消息，这两款车分别在今年3月初与3月中旬上市，《EV知道》期待下次能够对它们进行全面试驾，为您送上更多感受。