从上一篇的静态体验可以看出，20201款爱驰U5 PRO基于老款车型进行较全面的升级后，外观内饰细节和配置有所改变，此外，这款车的动力也进行了小幅的升级。那么爱驰U5 PRO在实际驾驶中能否感到明显的动力提升？电耗和操控方面又会怎样？接下来就是我们对这台试驾车的电耗测试内容和驾乘体验的感受。
爱驰U5 PRO电耗测试
何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。
E-TEST测试标准 纯电动汽车的续航测试方法 |
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|---|---|---|
| 项目 | 城市续航 | 高速续航 |
| 平均时速标准 | 30km/h以下 | 90km/h以上（尽可能靠近限速上限） |
| 测试距离 | 100km±10km | ≥100km |
| 空调设置标准 | 24℃、AUTO / 2挡风量 | |
| 驾驶模式标准 | 标准模式 | |
| 动能回收等级标准 | 默认 / 中间挡位 | |
| EV知道 www.evzhidao.com | ||
1、城市电耗测试：
由于时间有些晚，城市电耗测试耗时有些长，所以决定加上夜间静止停放、和低速道路综合电耗。因此，充满电后开到双桥路附近停车场开始停放。第二天驶入五环继续测试。
由于北京仍旧处于最低零下的气温，爱驰U5 PRO一直处于热风状态，本身低温对电池电耗就会有影响，加上热风的开启，百公里电耗还是有些偏高。
虽说好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好，但爱驰U5 PRO的热风还是很不错，空调开启后升温快、暖，是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的，或许也是这个原因，几个小时的热风开启，让城市电耗的测试结果有些高。
2、高速电耗测试：
爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快，当电量充至80%时，会适当降低充电速率，到95%时，才会以较慢的速率进行充电，所以如果不是将电量完全充满，20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。
虽为SUV车型，但爱驰U5 PRO的小于0.29Cd的风阻系数还是很不错的。不过由于是冬季，又开启了耗电快的热风，高速电耗也不算低，但这样的电耗对于中型SUV来说倒也算比较正常。
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