[ EV知道 试驾 ]第一次看见欧拉好猫，它的外观内饰便给我留下深刻印象。与同门“兄弟”相比，它显得很有些艺术范儿，从里到外，处处都弄得挺精致，令人眼前一亮。这次实地体验，更是加深了这种印象。详情如何，本文将与您分享。

欧拉好猫是一款小型电动车，原本是5款，用希腊神话里的5位神命名——缪斯、维纳斯、雅典娜、阿波罗和波塞冬。前不久，缪斯、维纳斯和雅典娜增加了三元锂电池车型，价格和续航里程与原有的磷酸铁锂电池车型相同，所以现在是合计8款。

8款车中，有6款是标准续航版，工信部续航里程401公里，补后售价10.39-12.39万元；阿波罗和波塞冬装备三元锂电池，续航里程501公里，补后售价13.39和14.39万元。

该车的长、宽、高分别为4235×1825×1596毫米，轴距2650毫米，整备质量1438-1510千克。车身颜色分为单色和双色——单色有蓝、白、红、金、棕、米、黑、绿；双色是在上述车身颜色基础上，将车顶变为白或黑，不过，唯有米色车身配棕色车顶，是个个例。

以个人感受，欧拉好猫的双色车身非常漂亮。颜值颇高。为此多花1000块钱，物有所值。至于我拍照的这辆白车，可能有些太素，不如双色车精彩。

除了颜色，外观最精彩的地方是前脸。隆起的双灯眉与下滑的机仓盖，很像保时捷跑车。

造型别致的车灯，是前脸的点睛之笔。灯的外环是日行灯，内环是转向灯，中心部分是远近光。

车尾部分显得很圆润，尾门两侧没有常见的尾灯，显得很特别。

       该车尾灯分为上下两部分，其中的上半部分，隐藏在尾窗下沿，呈光带状。

入门级车型的轮胎是205/55R17，其余4款均为215/50R18，轮胎品牌为佳通。

除入门级内饰为黑色之外，其余各款均为3种配色：棕米色、绿+灰、红+黑。内饰造型显得很简洁，主体呈“一”字造型。

不仅是造型简洁，内饰配色也显得很“干净”，看上去颇为雅致，尤其适合温文尔雅的女性。至于座椅面料，除入门级为织物，其余均为仿皮材质。

内饰大都为软包，主要应用的是仿麂皮材质，手感不错，看上去很有档次感。

车门处的仿麂皮软包，还增加了缝线点缀。

除入门级方向盘采用塑料材质外，其余各款均为皮质包裹，并做了配色处理。方向盘可上下调整，以适应不同身材的驾驶者。

方向盘中间部分的设计，有点儿像“迷你”；左右手处的按键数量较多，可以实施多种控制。

液晶仪表与中控屏联为一体，形成一个17.25英寸的大屏，且为全系标配。

仪表盘部分的界面看上去有种清新之感，色泽搭配令人感到很愉快。

中控屏部分的显示面积为10.25英寸。车联网、语音控制、OTA升级、蓝牙、手机映射等都是标配，但入门级车型不具备导航和路况显示。

娱乐方面的内容很丰富。我试了试，屏上操作很流畅，没有发现卡顿现象。

喜欢看长、短视频的话，比如抖音之类的，一定会特别喜欢此处的设计。

除了娱乐，中控屏当中的控制部分，内容也不少，比如各种设置。

按下空调操作键，会立即切换到空调操作界面。

倒车雷达与倒车影像也是标配，除入门级外，其余各款均为360度全景影像。

内饰另一个精彩之处是空调控制键，与车头一样，也是复古风格。

中间平台的造型很有趣，犹如3层阶梯。第1层是杯座、双USB接口与12伏电源，第2层是挡位控制旋钮、电子驻车制动、储物槽，第3层是中央扶手及中央储物盒。

后排宽1360毫米，高925毫米，椅面进深480毫米。该车虽然定位小型车，但2650毫米的轴距，实际上应该属于紧凑型，再加上它是电车，机仓所需空间很小，故留给车内空间较大，因而后排伸腿空间比较宽敞。

后排地板中间位置略有凸起，但几乎可以忽略。第5人面前的最短间距280毫米，车内纵向长度1980毫米，对于一款小型车来说，这是个很棒的成绩。除入门级外，其余各款均为后排座提供了USB接口。高配车型还增加了带有双杯座的中央扶手。但该车全系没有后排出风口。

后排座椅可分段折叠，折叠方式很简单，提起椅背上的拉环，即可将椅面向前放倒。

座椅折叠后，地板没能做到水平，椅背与后备厢地板有落差。此时，地板长度1260毫米，最大长度1580毫米，容积858升。

单看后备厢，进深630毫米，宽1030毫米，遮挡板以下高480毫米，容积228升。

地板下有储物格，配有三角警示板、充电线、补胎液和充气泵。

充电口靠近前轮，布置在左右两侧，分为快充与慢充。后备箱里的充电线是慢充，用家庭常见的220伏电即可，但充电需要至少8小时。而充电站是大电流的直流快充，充至80%的话，大概需要30分钟。

盘点外观与内饰之后，再谈谈驾驶感受。

通过一番实地体验，我的感受是：1，行驶质感不错，稳定性好；2，行驶过程中，车厢内安静且舒适；3，加速快，动力感好，整个过程非常流畅。

该车最高时速是150公里。在高速公路上，用巡航定速将车速保持在120公里，行驶非常平稳，因为是电车，不存在发动机噪音，车厢内显得很安静，令人感到很舒服。

普通公路上的弯道表现，是这种小型电车的亮点所在。还记得《憨豆特工》里的奥菲莉亚吗？那位绝色美女驾驶着电动小车在盘山公路上驰骋，憨豆开着跑车居然追着很吃力。其实，这个镜头不一定是夸张。像好猫这样的车，由于底盘上装着电池，整车重心偏低，不仅带来很棒的平稳感，更在弯道中占优。再加上电动机固有的特点，能在极短时间内把速度拉起来，故过弯速度很快。

加速方面，厂家数据是0-50公里3.8秒，而我用经济驾驶模式，车内两人，记录到的数据是：0-50公里加速3.9秒，0-100公里9.5秒，40-80公里3.5秒，80-120公里6.5秒。事实上，该车的加速感令人感到很爽。一脚“油门”下去，电动机会立即爆发出出最大扭矩，加速过程酣畅淋漓，特别痛快。

该车除了经济模式，还有标准模式、自适应模式与运动模式。运动模式的响应更为直接，只适合驾驶技术不错的爱好者享受激情，在日常生活中，还是算了吧。

日常生活中，应以平稳、舒适为主题。比如能量回收，显然比激情加速更务实。该车的能量回收分为强、标准、弱3挡。通过体验发现，标准挡已经具有比较明显的减速效果，故我认为在日常的市区驾驶中，标准挡较为合适。如果路况好，可以改为“弱”；如果盘山公路长距离下坡，不妨改用“强”。既能减少踩刹车的次数，又能给电池充电。

安全方面，该车的驾驶辅助与被动安全等，比较齐全。比如气囊，除入门级是双气囊外，其余各款均为6气囊，并具备车道保持、交通标志识别、碰撞预警、主动刹车、路口辅助、行人辅助。高配车型还具备疲劳监测、倒车车侧预警、碰撞预警、开门预警、自动泊车、自适应巡航。

在停车区，我尝试了一下自动泊车，还真是不错。只需用说出“自动泊车”，系统便会开始工作，发现车位后，提醒驾驶者确认，然后开始自动驾驶，倒车入库的过程挺精准。从提出需求到完成泊车，整个过程1分钟多一点儿，对于驾驶技术不佳者，这个设计挺实用。

至于其它几项驾驶辅助，我也一一进行了体验。比如车道保持，当驾车行进在车道里，仪表盘上显示绿色车道。

如果跑偏，当车辆接近车道边缘时，仪表盘上的绿色车道变为红色，同时发出声音提示。如果驾驶者依旧没有动作，系统会轻轻往回打轮，确保车辆不驶出车道。

它的碰撞预警也很实用——当与前车距离达到预定值，仪表盘上就会出现图标，并伴随着声响，提醒驾驶者。如今，我国已经出现高速公路车距探测，未保持与前车安全距离的话，会被拍摄并处罚。所以说，这个设计不仅是为了人身安全，也能保护“钱包”的安全。

通过体验，感觉它车如其名——真是一只很好的“猫”，不仅在外观、性能、安全、辅助、娱乐等方面，有很多亮点，在档次方面，比如车内典雅的氛围，更是很出色。据说，这款车最适合年轻人，尤其是年轻的女性。但我认为，在年轻人前面，应该加上“品位较高、追求品质感”的限定词；在年轻女性前面，应该加上“淑雅”的限定词。只有这个人群，才不会容忍犹如老年代步车一般的粗糙，才会接受典雅、接受品质。