通过此次试驾，EV知道编辑明显感觉由麦格纳调教的底盘ARCFOX极狐αT不仅驾驶起来的操控良好，颜值、做工也很不错，这点能看出中国蓝谷对这款车的用心。然而，作为一款兼具了运动性能的SUV车型，又搭载了不小的的电池，其能耗表现还能否延续中国蓝谷在电控方面的优秀基因呢？为此，EV知道编辑在拿到ARCFOX极狐αT试驾车后，依照E-TEST标准对这款车进行了相应的电耗测试。

何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道编辑实测过程中，将严格按照该标准执行。

此次，我们试驾的车型是ARCFOX极狐αT的653S版车型，补贴后售价26.19万元。这款车为前置前驱，配备的是韩国SK制造的容量为93.6kWh的三元锂电池组，官方标注的综合续航为653km。

1、高速电耗测试

测试路线从京承高速接近六环的土沟服务区开始，在京承高速向承德方向行驶至辛安庄收费站，然后驶出高速重新进入京承高速北京方向，返回至土沟服务区。

出发前将电量充满，此时总行驶里程为11499km，满电续航里程为653km，将小计里程清零。

空调调至24摄氏度 、风量2挡，驾驶模式调至舒适，然后开始进行测试。

整个高速路段，由于车辆很少，大部分时间使用的自动辅助驾驶功能。

从这段体验来说一下本人的使用感受：ARCFOX极狐αT的自动辅助驾驶整体来说使用感还是不错，能够很好识别车道和前方车辆，自动跟车、遇到变道进入的车辆也能进行减速。不过这项功能虽然能让驾驶者短暂分下神，双手能离开一下方向盘，但辅助毕竟还是辅助，对一些紧急的突发状况不是每次都能很好识别，还是需要时刻准备来接管，比如突然遇到想要插到前方的车辆。

此外，当遇到堵车时，偶尔会在前方车辆已经起步时不能及时跟随起步。但这些问题，系统都会通过不断学习和OTA升级逐步完善和解决。

回到电耗测试上，当车辆再次回到土沟服务区完成测试路程时，车辆共行驶了114km，根据用时计算出平均车速为94km/h，表显电耗21.4kWh/100km。

将电量再次充满，共充入24.86kWh的电量，根据行驶里程计算出ARCFOX极狐αT高速电耗为21.8kWh/100km。

2、城市电耗测试

在土沟服务区充满电后，直接开始进行城市续航测试。仍旧是舒适驾驶模式、空调调至24摄氏度、两挡风，能量回收默认。

路线从土沟服务向南行驶至四环，绕四环一圈多之后，顺朝阳北路往东行驶至五环外的白楼停车场充电站。

由于正好遇到晚高峰，全程共行驶了93.5km，行驶时间却用了3小时42分钟，平均时速为25km/h，表显百公里电耗为15.1kWh。

在白楼停车场充电站将电量充满，共计充入13.84kWh。根据行驶里程和充入的电量进行计算得出，ARCFOX极狐αT城市电耗为14.8kWh/100km，基本和表显电耗差不多。

小结：

作为一款中型纯电动SUV车型，还搭载了大容量电池，自身较大的重量一般会让电耗变得很高。但ARCFOX极狐αT城市14.8kwh/100km和高速21.8kWh/100km的电耗测试结果，已经达到了一些纯电动轿车的电耗数据。其实我对这个结果并不意外，毕竟同家兄弟BEIJING EU5曾经在续航偏差率评测榜中拿到过第一名。而通过测试，说明ARCFOX极狐αT的也的确继承了北汽蓝谷对于电动汽车能耗控制方面的优秀基因。

动静态回顾

1、动态：

电耗控制的好并不代表这款电动车的“性情软弱”，虽然试驾车是单电机两驱车型，但基于麦格纳调教的更偏运动的底盘、最大360Nm的扭矩让ARCFOX极狐αT并不算很温柔。

ARCFOX极狐αT舒适模式下的速度响应就算比较快，运动模式更加迅猛，虽然试驾的是两驱车型，仍旧有很强烈的推背感。

拿到这辆ARCFOX极狐αT试驾车后的驾驶体验感受，比起去年在试驾活动的体验感要好很多，尤其是制动方面，适中的踏板力度和非常线性的制动效果，都比之前有提升。

由麦格纳调教的底盘很扎实，车身的稳定性和支撑度都很好，在快速变道、转弯都能给驾驶者足够的信心。虽然底盘调教偏运动，但是并没有牺牲太多乘坐的舒适性，即便通过较大沟坎，如过减速带时也不会觉得过于颠簸。

ARCFOX极狐αT整体静音效果还不错，高速上的风噪和路躁都很小，能很好体验曼哈顿音响带来视听享受。

真皮方向盘的握感很不错，方向盘的力度略偏重，但也在可接受范围内。此外，方向盘的指向非常精准，这对于驾驶者操控车辆提高的信心。

2、静态：

ARCFOX极狐采用"无边界"设计理念，从艺术化的北极狐脸标识中抽象出倒置三角形，通过不同排列和摆布形成了基于三角形的参数化设计。所以，这款车一眼看去就发现很多三角元素。

无中网设计的车头中央放射出的四条特征线呈"X"状向外扩展，搭载的全LED矩阵式大灯拥有远光灯智能分区控制功能且防炫目。

在夜间行驶时通过自动关闭或调暗面向对面车辆的灯光照射区域，避免对来车产生眩目。与传统意义上的“远近光自动切换”不同，ARCFOX极狐αT所搭载的“ADB智能远光系统”只对车辆出现的位置进行遮蔽，不影响其他区域远光灯的亮度。

轮毂设计灵感来源于冰川切割，配备了Primacy 4 米其林最新版性能轮胎，不同版本车型的轮胎尺寸分别为235/50 R19和245/45 R20。

车尾造型比较简洁并与车头相呼应。贯穿式尾灯虽并不新鲜，但是类似于贯穿设计的高位刹车灯却比较有特点。

ARCFOX极狐αT内饰视觉效果简洁、大方；整体采用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧。

车内空调采用隐藏式出风口设计，配合12个电机与智能系统，实现电动化气流控制，精准调节出风方向，拥有一键“快速降温（对人 吹）”、“微风拂面（避人吹）”两大模式。该系统可自动判断车内环境，在车内温差较大、湿度较高时，自动开启空调除雾功能，避免玻璃起雾提升驾驶安全性。

怀挡是我认为非常方便的设计，在ΑRCFOX极狐αT方向盘的右后侧，左后侧中下方分别是方向盘自动调节和自动辅助驾驶操作杆，但自动辅助驾驶操作杆使用时需要提前了解使用方法，避免在开车时不知如何使用也不能低头去看。

20.3英寸4K中控大屏和10.1英寸操作台控制屏算是ΑRCFOX极狐αT内饰的一大亮点。中控操作台上的触控屏主要加装的是车辆控制等功能，该屏与中控大屏、液晶仪表以及HUD进行四屏智能互联。

此外，该屏幕大屏还可配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能。

长度超过2米，面积达到2.6m²的三片式全景天窗也是这款车的亮点，开车出游时，可以白天看风景、晚上看星星，而在拍摄的当天下起了雨，那我们就可以躲在车里看雨。

那么开车出游遇到下雨还可以干点什么呢？

打开ΑRCFOX极狐αT的行李厢盖，坐在行李厢中与朋友磨两杯咖啡，聊聊天、赏赏雨、逗逗狗……，一起享受下午的雨中时光。

写到最后：

汽车的电动化除了让一些新兴车企如雨后春笋般出现外，还让自主品牌逐步走向高端化，ARCFOX品牌就是如此。不管是为了在汽车电气化转型时期能够改变消费者对自主品牌固有认知，还是想要与新势力造车企业、合资车企竞争者相抗衡，这些传统自主车企的确在与时俱进，不断在寻求改变中取得一定成绩。

ΑRCFOX极狐αT量产推出虽不是艳压群雄，但也的确也让消费者看到了自主品牌在追求豪华质感、高端品质上的用心。然而，转型和改变都不是一夜之间完成，所以，当我们看到有这样一辆车的开始，虽不完美但仍旧充满期待。