[ EV知道 试驾 ]被称为划时代新能源智能汽车的高合HiPhi X，从2019年7月发布量产定型车，到2020年9月上市以来，一直备受关注，作为中国高端智能汽车“天花板”的产品，其科技豪华、可进化超跑SUV的定位再加上57万元起的售价，让人们对这款车型一直保留着一种好奇的态度。造车新势力的纯电智能汽车真有这么香？它值这个价吗？带着同样的疑问，EV知道参加了高合HiPhi X的试驾活动，通过实际体验来对这款车进行下验证。

试驾活动体验的是高合HiPhi X售价68万元的旗舰版6座车型，这次活动虽然时间比较紧凑，但其主要的亮点基本都体验到了。

静态体验部分

一、外观

在颜值方面，高合HiPhi X毋庸置疑的非常吸引眼球。从酒店开往船厂1862的路途中，每逢等红绿灯时，都会不断有旁边车辆降下车窗来询问这款车的情况，而这就充分证明了这款车仅靠外表就足够引人注目。

采用E-proportion原生电动化气动车身设计的高合HiPhi X，结合了超跑和SUV的双重特点，除了造型犀利好看，还带来车身造型新比例，极大减少动力总成占用空间，实现乘员座舱空间最大化。

高合HiPhi X的车灯分为三个部分，上方是PML可编程智能大灯，下方则是ISD智能交互灯。

车身侧面，新车更像是一款跨界车型，长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距超过三米达到3150mm。

其65°大角度风窗、小比例前舱是借鉴了超跑空气动力学设计，整车风阻系数仅为0.27Cd，使续航增强、噪音更低、操控更优良。

22寸超大轮毂，展现稳重个性，提升辨识度。

高合HiPhi X车尾造型是前舱盖HiPhi LOGO关于“未来”的延伸，与之相对应的还有扩散器的中央饰条。

其尾灯造型采用贯穿式设计，全角度倒车灯使用了6组光导管组成，亮度是传统倒车灯的6倍，且每个光导管照射角度不同，形成全角度倒车灯。

外观的整体造型只是一个简单直观的体验，它最大的亮点主要集中在车灯和车门的设计，所以我们分别对这两个设计进行了体验。

1、外观亮点——PML+ISD智能车灯组

官方对HiPhi X的PML可编程智能大灯介绍中，功能非常丰富，除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外，还可以智能识别前方弯道、行人、车辆等实现智能照明。在夜间行车时既可以保证行车视线，也可以避免影响其他交通参与者。

ISD智能交互灯组可以理解为一组由1716颗LED灯组组成的显示器，车内已经默认三组与日间行车/转向等组合的图案，带来增强功能。

此外，ISD交互灯还可以让车主调用预设的各种图案进行显示，比如增强造型的轮廓灯，或者向前后车表达感谢时，可以显示大拇指的图案或者表达开心、愤怒和伤心等心情图案，增强交互。

车头处还设置了智能交互投影灯组，这个灯组可以通过260万个纳米级微反射镜实现多种照明效果，还具备投影功能。比如在路上投影斑马线、投影迎宾话术，甚至还可以播放简单动画。如果是想要投射文字，可以直接在中控屏上进行文字内容的输入，并且还有不同字体可进行选择。

但是这些投影画面因法规问题，只能是黑白画面，并且也只能是驻车时使用。不过规则不会一成不变，技术也会不断发展，在不知要多久的未来，或许我们可以用自家汽车车灯的投影来看大电影。

而对于行李厢感应开启的投影灯，在地面上投出一个清晰的感应区域提示，的确觉得很细心。不足之处是在白天光线强烈的地方，这个投影就不能被看到，只能靠手动或者凭借对大概位置的印象让行李箱盖去感应打开，现场工程师表示针对这一点也会进行后续优化。

2、外观亮点——NT展翼门系统

要说高合HiPhi X外观设计的颜值高，那全电动NT展翼门系统可以说是非常炫，很难让人对它不好奇。

全电动免触控NT展翼门，不仅仅是6扇门，再给门上加电机而已，它是一套完整的系统，还有12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。

此外，全车门均采用电子锁，包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，以及前备箱门、后备箱门、充电门盖在内，共采用10把的第三代电子自吸门锁。

所谓智能，是因为车辆由4个位置传感器将其区隔成8个方位，从而探测人所在具体方位，当驾驶者从不同方位靠近时，车辆会使用不同的开门逻辑，不会因车门打开而阻挡驾驶者行进路线并感知开启角度。

车门周围布置的12个超声波传感器以及6个防碰防夹传感器，车门会根据周围的环境智能地决定开启的角度。在开启过程中车门还能自动感应距离和障碍物，实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。

此外，当驾驶者踩下制动踏板，车门系统会自动关闭驾驶侧车门，车辆开始行驶后，则自动关闭所有车门。

无框对开门开启角度可进行调节，前门最大81°、后门最大89°的大开启角度，上下车的确十分方便，尤其是上方增加了顶翼门设计的后门。顶翼门最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度达2295毫米，上下车完全不用低头。

官方根据车门不同的开启方式，分为帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚六大进出模式，而对于这些五花八门的名字其实就记住一点就行：确实很方便。

高合HiPhi X完全取消了门把手，只需轻按B柱上的关启按钮即可。并且考虑到车门强度与车身轻量化需求，采用高性能的航空级铝合金制造，并运用铝挤出工艺塑造而出，进一步提升了车身的超跑级空气动力学表现的同时，提高了NVH的表现。

对于在车内对车门的关启，前门在门板内侧设置有一个按钮可操作。前门的关启按钮的设置位置略有些不足，当车门以最大角度打开时，坐入车内想要把车门关上的话，需要将身体探出才能够到这个按钮。

这个问题在后门处则不存在，B柱位置的车门关启按钮就非常顺手，并且可以对车门和展翼门分别进行控制。

对于顶翼门，当车辆上方有障碍物或遇到下雨时，将自动感应不会开启。如果日常使用时觉得不必要开启，也可在中控屏上进行设置将其一直处于关闭状态。

由于NT展翼门是全电动车门，可能会担心遇到汽车没电时车门会不能打开。首先，高合HiPhi X具备两个小电瓶为全车的电动控制供电，若小电瓶出现亏电，动力电池会自动为其充电，很难出现车门会因为没电而不能开启。

并且，若真的出现没电情况，每个门在门板储物格位置设有机械开锁按钮，保障车内人员能顺利打开车门。

二、内饰

内饰方面，高合HiPhi X借鉴太空飞船设计理念，采用六座布局的内饰科幻感十足，航舰级座舱布局设计带来沉浸式场景体验。

不光是科技感，几乎所触之处皆为植鞣半苯胺真皮的材质运用和精良的做工，也绝对符合豪华车型的要求。摒弃了浮于表面的视觉奢华，高合HiPhi X的内饰设计更符合现在年轻消费群体追求与科技结合的简约高级感。

采用19.9英寸副驾娱乐显示屏、16.9英寸中央触控屏、14.6英寸仪表3块大尺寸液晶屏幕组成的多屏联动交互设计让人眼前一亮，其中副驾娱乐显示屏的显示内容可通过滑动切换入中控屏。

在副驾位置设置娱乐屏的高合HiPhi X并非第一个，但是高合HiPhi X是在细节上最用心的，比如使用了隐私屏幕。

当行驶中副驾驶观看视频内容时，闪动的画面会对驾驶人员造成明显的干扰，影响了驾驶安全。但高合HiPhi X的副驾驶屏幕，在主驾角度看过去几乎是黑屏，防止了副驾使用屏幕对驾驶者的干扰。

多功能运动方向盘采用真皮包裹，具有记忆、加热、震动和离手检测等功能。方向盘上配备了两块TouchPad触控板，用户可以便捷操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。不足的是，触控板设计过于简洁，没有任何功能标识，虽看起来很有高级感，但初次使用有些无从下手。

此外，车内还配备了流媒体内后视镜、HUD高清彩色抬头显示、无线充电等配置。

高合HiPhi X还配备了Meridian英国之宝调校音响系统、巴黎奇华顿调香学院定制香氛系统，前者来自英国，是捷豹路虎御用音响品牌，后者是世界调香界的传奇，缔造了调香师这个职业。高合HiPhi X配备这两项配置在一定程度上增添汽车质感，满足消费者对汽车品质的需求。

英国之宝Michael Cousins博士领衔的专业调音团队针对高合HiPhi X17个扬声器的声压级、音质、音效及音色进行全方位调校，调用了Meridian专属Hi-End音响试音曲库中摇滚、流行、古典、爵士、重金属、人声等各类风格的近千首经典作品。并且，调校好的音响系统未来还能通过OTA升级不断进化，带来更为卓越丰富的音效体验。

内饰亮点——座椅

试驾车采用的是2+2+2的座椅布局，这样的布局对于有孩子尤其是有二胎的家庭非常友好。并且，配有电动腿托、显得十分尊贵的副驾驶座椅和第二排座椅，再加上按摩功能，让这款车同样又适合商务。

二排座椅高度略微比前排座椅高出一些，乘客犹如坐在飞机的头等舱内，拥有居高临下的环境视野。

在第二排，乘坐人员拥有更多选择的空间，二排座椅可前后滑移360mm，同时还支持横向侧滑，并配有独立翻折小扶手，增加乘坐的舒适性。

二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能，车门上的液晶触控面板充满未来感，可以调节风量、温度、座椅等，更进一步带来科技豪华舒适感。

第三排的座椅舒适性必然要略逊于前两排座椅，但仍旧比一般的6、7座SUV车型从空间和座椅舒适度要好一些。如果第三排座椅暂时用不上，还可收起来与行李厢一体行成更大的储物空间。

静态体验小结：

高合HiPhi X不仅外观内饰颜值很高，功能繁多的配置让人眼花缭乱，不会短时间就能让你完全了解透彻。虽然有些功能在现有的政策和习惯下并没有觉得很实用，但仍旧代表了未来汽车发展的一些可能性。而科技的进步不就是无到有，再通过技术迭代逐步推广开来。如果说这款车是否可以定义为科技豪华，我不认为它是我们传统意义上的豪华，而是因为它的智能赋予了许多未来可能性的豪华。

动态体验部分

结合了超跑设计的高合HiPhi X并不是普通的SUV，强大的动力和高性能动态底盘带给了它运动的基因。

高合HiPhi X前悬采用了增强型双叉臂式独立悬架，轻量化的高强度铝材料让操控更为灵动精准，独特的横向结构提供更好的过弯支撑性；后悬则选用五连杆式独立悬架，不仅带来更贴地的平顺体验，特别采用的分离式设计进一步优化车辆空间布局及后排舒适性。

一、场地试驾

1、加速制动

高合HiPhi X前后分别搭载了最大功率为220kW的驱动电机，0-100km/h加速时间仅为3.9s，这个数据在SUV车型中十分少见，已经超了Model X 100D 4.6s和Panamera GTS V8 4.1s的成绩。

在体验时，强大的扭矩释放带来的是强烈的推背感，迅猛的提速带来些许的眩晕感。随后在达到100km/h的车速后，紧急的制动又能够让车辆在较短的距离下完全停住。而这是依托博世iBooster系统配合Brembo四活塞定钳+CBI高性能后卡钳瞬时提供最大的制动力。

高合HiPhi X还开发了智能制动模式，可以自行设定制动性能来定义踏板脚感感，满足不同人对驾驶模式差异化的要求。

2、颠簸路面

高合HiPhi X搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度。在通过模拟搓板路体验过程中，坐在车内能感到一些起伏晃动，但没有让人难受的颠簸感，这对于底盘调教需要偏硬的纯电动车型来说，舒适性表现非常好。

此外，高合HiPhi X配备四档可调的自适应空气悬挂系统，还具有随速调节功能，极大地提高了车辆通过性及安全性。该套系统能够满足上下50毫米的行程调节范围，在乘客上车时，车辆会自动下降到最低档方便进出车辆；而遇到坑洼或碎石路段则自动提高悬架高度，满足更好的车辆通过性；在高速上行驶中，悬架会自动降低，提升高速下车身稳定性，降低风阻，改善能耗。

3、绕桩和转向

高合HiPhi X搭载了后轮主动转向系统，其转角范围可达10度之间变化，当车速在40公里/小时及以下，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米。

在绕桩和后轮转向的体验中，除了在狭小的空间能够顺利完成360度转弯外，在14米的桩距下也能灵活穿梭，并能保持良好的车身姿态。

虽然高合HiPhi X车身长度超过5米，但在路口转弯、泊车入库等场景时，也能灵活自如应对。而后轮主动转向系统还将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。

二、道路试驾

高合HiPhi X的驾驶模式主要有经济、舒适和运动三种模式，能量回收有四个档位。这款车能量回收的拖拽感微乎其微，哪怕是设置了强劲挡，也不会出现拖拽明显感而引起晕车。

与一般电动汽车的经济模式一样，起步十分轻柔适合拥堵路段。舒适模式动力会有所提升，速度响应很快但仍旧不是很激烈，比较适合城市道路的驾驶。当切换至运动模式，高扭矩的加持下，电动汽车速度直给的优势明显爆发出来，提速超车干脆利索的就能完成。

在驾驶高合HiPhi X在道路上行驶时候，加速和制动的线性给我留下了很深的印象。提速快，没有虚位和迟疑；制动随踩随有，既能很好有及时的将速度降下来，也不会过于灵敏、突然的减速让驾乘人员觉得难受。

高合HiPhi X方向盘的指向非常精准，车辆操控起来很灵活，加上后轮转向系统和自适应悬架，常常让你忘记是在开一辆两吨多重的SUV。

在NVH方面，高合HiPhi X同样表现的优秀，高速行驶也几乎听不到风噪和路躁。而这样安静的车内环境，能够让我们边开车边享受Meridian英国之宝带来的音效体验。

动态体验小结：

通过场地和道路的试驾体验，高合HiPhi X虽为SUV车型但却不像SUV，灵活的操控和强大的性能更感觉像一款跑车。不过在了解到它有着博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等豪华供应链的技术加持，倒也可以理解为何能有出色的操控表现。

写在最后：

高合HiPhi X自亮相以来，在惊艳了人们的同时也饱受争议。惊艳，自然是哪些炫酷的设计和丰富、智能的配置；争议，主要来自它的售价和那些配置的实用性，而作为媒体人我们也存在这样的疑问。但在这次试驾体验之后，那些看似夸张的设计在用起来确实很香，那些目前使用有些受限的功能，却让冷冰冰的工业产品变得人性、温暖。而回归到车本身，高合HiPhi X又是一款操控优良、能够让驾驶乐趣和舒适性兼备的超跑SUV。作为预量产车，高合HiPhi X有些细节算不上十分完美，57万元起的售价也的确不够亲民，但它的智能、炫酷、豪华和性能带给你的感受却超越了这个价格，5月8日的交付日，首批交付用户们的评价也许将证明高合HiPhi X是名副其实的中国高端智能汽车的“天花板”。