[ EV知道 行业 ]4月19日，智己汽车首度登场上海车展，以“3款新车矩阵+1项天使轮专属权益礼包+1项CSOP用户数据权益计划”的阵容，演绎智己汽车的AI时代，赋能出行价值成长的全景蓝图。

车展首日，智己汽车正式公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7的预售车型-“天使轮版”及预售价格：40.88万元；在全球智电造车新阵营中率先开辟出“智电豪华新势力”。

智己汽车同期宣布，预订智己L7的首批3,000名用户将成为智己汽车“天使轮用户”；他们将尊享包括“重磅天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能包并尊享终身免费订阅和终身免费升级”、“高定艺术品牌大师礼”和“7天购车犹豫期”等在内的“天使轮用户专属权益礼包”。

可以看到，此次智己汽车是有备而来，目标很明显，就是在豪华车市场中占有一席之地。但是，无论是硬件还是软件，它能否撑得起一个豪华品牌，还是有待市场检验。

此次，EV知道有幸与智己汽车联席CEO 刘涛、智己汽车用户主理人焦樵、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦沟通，了解智己未来的发展方向。

以下为专访实录：

Q1：L7预售价格的公布，说明智己立足成为高端电动汽车品牌，支撑智己高端化的基础在哪，智己如何获取、解决用户需求？阿里在智己汽车体系中发挥了什么作用？

A：上汽作为全球第七大OEM，在国内是毫无疑问的第一。上汽在做智己项目时，没有面临任何资金压力。因此，我们并非因为资金的需求去寻找张江高科和阿里巴巴的合作，更主要是为了融合相应资源。

阿里巴巴在电商、云计算方面有很多积累，阿里达摩院有很多前瞻技术，比如非常领先的阿里云技术，云计算技术，大规模并行的数据安全技术，以及在新零售方面客户运营等相关技术。这是智己汽车寻求阿里投资的核心原因。

张江高科被称为中国硅谷，无论在芯片、软件、数据、智能，以及很多与新能源相关的领域，它都有人才优势。上汽与浦东有多年的深入合作关系，同时张江高科也能为智己汽车提供芯片、软件、数据方面的支持。

基于以上原因，我们引入了张江高科和阿里巴巴作为智己汽车的两大股东。

其实，上汽做智己汽车这一高端品牌，底气来源以下几点。

第一，上汽集团在制造领域已经是个老牌厂商，其制造供应链能力是全球最强之一。上汽集团拥有年产销规模达到700万辆级的能力，而中国市场每年只生产销售2400万左右的汽车产品；上汽集团的油漆线、冲压线、总装线都是全国最强的，我们这款车会在上海临港全球灯塔工厂生产。这个灯塔工厂的工艺水准，机器人的水准，工艺装备精度都是全球最强，此外上汽还有像华域汽车这样的供应链集大成者。

举两个例子，华域汽车旗下的延锋是全球最大，技术含量最高的内饰集成解决方案供应商。华域视觉在高端车灯方面，也已经超过全球水平。因此 ，在零部件方面，对智己汽车的保障能力非常强。

第二，从技术本身来看，无论是硬件还是软件，都完全撑得起一个豪华品牌。

上汽在硬件、软件、平台方面进行了大量投入。比如智己L7所用的底盘平台来源于2016年，当时上汽就成立了秘密的内部项目组——Project X，就是打造这款车平台的前身。它适配未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。研发工作从2016年一直到2020年，这个平台前期我们已经做了很多积累。

基于这款平台所造的车，轴距可以覆盖2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容从600公里续航到1000公里续航的电池包，也可兼容快换和慢换的电池技术。同时，采用全铝的底盘架构，全铝材质对电动车来说有两个好处。首先是轻量化，目前电动车有两个电轴，四驱，重量比较大，因此必须要轻量化。其次，全铝底盘，对于电动高级车来讲，操控性、动力性更容易保障。

同时，后轮配备了百万级豪车才有的后轮转向功能，达到正负12度。智己L7的轴距是3100mm，是完全C级车的标准轴距，但它的转向半径较大，在城市停车时候会有点困难，后轮主动转向就为解决这个问题，让转向半径更小，架控更加灵巧。高速的时候它也可以同向转，让车像开游艇一样，横摆角速度可以降低35%左右，让你在换道的时车的震动微乎其微。很多豪华汽车的后轮转向是选装配件，而在智己L7车上却是标配，像这样的亮点很多，所以本身从硬件上就完全撑得起一个高级豪华品牌的底盘的性能。

从软件角度讲，上汽不久前刚刚发布了SOA战略，智己汽车是上汽SOA的应用者，上汽软件中心零束的核心用户。SOA平台对消费者来讲具有非常颠覆性的价值，它将帮助智己品牌要打造智能时代汽车该有的样子。

我们的目标人群有三类，叫科技发烧友、自我至上者和时尚追风人，这些消费群体是在市场中购买力较强，知识水准很高，又比较年轻的高知消费者，他们有共同的特点，就是我们品牌的slogan “我自 由我”，因为年轻消费者对自我价值观和知识的判断非常有信心。基于这个判断， SOA灵活的软硬件一体化的可定制，才能给消费者带来我自由我的个性价值。

原本，车身上的空调、座椅、车门、天窗、智能驾驶等都被核心供应商分别掌握，不同的供应商都是“信息的孤岛”。今天有了SOA平台，就有了对软件底层架构的原子化的封装能力，用户就可以进行随意组合。90个控制器可以开发出的SOA的能力有数千种之多，理论上就可创造无限种组合，根据需求定制所需的功能，而不是被所谓的OEM限制想象，这就是我们对客户的解读，这也是我们SOA真正能够赋能的点。

所以无论从软的还是硬的能力方面，还是从上汽制造能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力方面，都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。

汽车19世纪就进入了中国，汽车这么多年以来，一直是舶来的西洋品牌。但现在这个产业正在迅速升级，往电动智能方面，尤其是智能方面升级，我觉得以中国人对于智能化的深度理解，对于互联网设施的投入，未来中国的智能电动车将改变世界。

Q2：用户型企业的车企，它的结构应该是什么样？相比于蔚来这些企业有哪些独特性？

A：我们拒绝做用户数据的白剽者。

用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力，因此，我们在率先推出了CSOP用户数据权益计划，在公司初创的基因里面就有一定的革命性的变化，跟其他的企业不太一样。

我们划出了4.9%的股权收益，通过3亿枚“原石”，回馈们用户数据贡献。就拿智能驾驶来讲，智能驾驶需要不断迭代升级，而这就需要不断有用户数据的积累，解决10%的长尾问题。用户可以通过“里程式开采”或“养成式开采”获得原石，原石可以对应他的数据贡献。这样，用户成为我们智能汽车时代的共创的伙伴，会有更多的深度的参与感，我们也会对用户的一些回馈，提出的一些建议、问题去做相应的一些改变、转变，回馈给他好的产品和相应的权益。

智己与我”这家公司就是4.9%股份收益的运营方，这家公司目前由焦樵负责，真正做到站在一线，跟客户站在一起。同时他又在智己汽车负责用户主理跟用户的交流，包括我们未来用户运营的网络社区，包括内容生产等等。

从组织架构上来说，跟原来的汽车公司也完全不一样，我们的营销不会有ATL、BTL， 原本的空中投放，中间断层，4S店接不住，运营面临困难，营销价值大幅度缩水。现在真正的话语权掌握在KOC和KOL，我们大部分精力在做数据驱动内容共享。整个组织架构都是以私域运营、超级用户的运营为主，我们将打破原来的规则，重新建立全新的渠道。

汽车是一个高价值低频的，而互联网是一个低价值高频的，这就决定了汽车企业很难运营客户，而我们CSOP就彻底解决了这个问题，它让企业和客户黏度变得非常高，甚至比饿了么还要高。客户运营的机会和频度会跟原来完全不同，让我们有机会去做真正的深度运营，这是我们营销能够转成以数据驱动运营的一种基石。

Q3: 智己未来投资的重点会放在哪里？

A：首先，上汽为智己项目投资了Momenta。Momenta是自动驾驶软件和算法方面的头部企业之一，被评为硅谷的创新企业50强，在自动驾驶领域是非常资深的一家科创型公司。上汽是Momenta的黄金席位客户，与他们有非常深入的合作，所以智己汽车今天才能够给大家提供IMAD的超凡客户体验。

过去几年，上汽在软件层面加大投资，比如像Momenta这样的算法、软件、数据工厂等方面的公司；同时也会去做关键硬件领域的投资，像地平线。

另外，上汽投资了一些软硬结合的公司，他们会成为我们赋能的原点，比如欧洲奥地利的一家公司——做飞机飞控RTOS的头部企业TTTech。在自动驾驶控制方面，实时操作系统是不可绕开的一个技术壁垒。上汽很早就与TTTech成立了合资公司，智己汽车也将会运用TTTech最先进的RTOS的技术。

除此之外，在电池方面，上汽不仅是宁德时代的业务合作伙伴，也是早期CATL的投资人。智己汽车可以应用到CATL最高端的技术。

Q4：目前在自动驾驶感知领域，各家企业有着不同的技术路径。请问，未来，智己汽车自动驾驶系统会不会选用激光雷达作为技术发展方向？

A：智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X车端技术。

在先进的视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

Q5：智己汽车预计在什么时候将实现单一路线的L4级自动驾驶？什么时候可以体验智己汽车的Door to Door Pilot自动驾驶？

A：实际上，今天启动预售的智己L7，交付时具备部分城市Door to  Door Pilot自动驾驶能力。我们将于今年6月份开始，逐步向媒体朋友们开放试驾机会，希望带给大家值得期待的体验。

Q6:智己L7预售价是40.88万元，价格的制定上是基于一种什么样的考虑？是把它当成一个旗舰车，接下来再推各种低一级别的车型，还是说有其他的考虑？在智能电动车时代，智能驾驶可能成为车辆标配，在这种情况下，您认为将来豪华电动车应该是什么样的？它靠什么来支撑它的高价格？

A: 坦率讲，我们经过严密的思考才推出天使版的售价。

智己L7定位为豪华纯电智能汽车，从尺寸上来讲，智己L7的轴距是3100mm，基本上就是奔驰C class、特斯拉Model X的尺寸，但尺寸说明不了一切，因为电动车的轴距和汽油车的轴距是不一样的。

在配置方面，智己L7配备了CDC电控悬架，后轮转向，这些配置在八九十万甚至上百万的传统车才会配备的，还有我们的全铝底盘、前双叉臂式/后多连杆式悬挂系统，同样也是几十万级别的汽油车才会有的配置，所以从物理的硬件本身来讲，我们采用的是越级的配置。

另外，我们要从另外一个角度来看什么是豪华的品质，有两个方面是我特别想讲的，第一个是设计，我们并没有去做像燃油车一样的设计解析会，因为高端品牌设计本身的功力不是靠讲出来的，是靠你感受出来的，我们邀请了全世界最顶尖的设计师去设计智己L7，保证车身比例、流线型等，有整体的把握。如果你从智己L7后45度看过去，这辆车带给你非常豪华的气场。

另一方面是制造工艺。举个例子，智己L7会在上汽的临港灯塔工厂生产。我们投资了一个多亿，把临港工厂生产冲压制造的能力，从300的冲压深度做到了400，让质量标准实现阶越式的提升。

另外，在整车内饰的VOC控制上，我们的品质和用材绝对都是出类拔萃的，车辆内部VOC的总排量仅相当于国家标准的十分之一，绝对是欧洲家装业的标准，从这个方面讲，我认为是一种新的表达豪华的方式及维度。

Q7：在智能时代的赛道中，智己汽车想给自己贴一个什么样的差异化标签？

A：智能时代，数据决定体验，软件定义汽车。Every  mile  counts，Every  byte  builds！就是智己汽车的标签。我们让用户出行的每一公里都能产生价值，让用户提供的每一个数据都能成为推动品牌进步、产品进化的燃料，在和用户的共生共创中，不断提升用户的体验，让用户出行的体验越来越好。

Q8：纯电动汽车消费市场中的第一批消费者已经产生了置换需求。请问，针对这批纯电动汽车的“老车主”，智己汽车有没有推出针对性的置换方案？

A：我感觉这是一个探讨目标市场的问题。首先，智己汽车看重的是正在迅猛增长的高端纯电动智能汽车细分市场。今年三月份，中国新能源汽车市场销量为18.9万辆，同比增长率300%+，而且还在快速增长；其中有85%为纯电动汽车，价格25万元以上的纯电动汽车市场占有率从4%增长至35%，涨了近9倍，这非常清晰的表明新能源市场消费趋势正在往高端、高续航的方向倾斜；智己汽车的目标首先是从这个增量市场中拿到我们应有的份额。

但这不是故事的全部。智己汽车更重要的目标是在豪华车市场中占有一席之地。中国的乘用车市场在连涨28年后，从2018年开始负增长；但另一方面2018年至2020年，以BBA为代表的豪华车品牌在中国市场以两位数的幅度保持正增长，年销量大约为350万辆。所以智己汽车不仅要盯住月销量18.9万辆的新能源汽车市场，还要放眼年销量约350万辆并且正在高歌猛进的豪华车市场；而且后者更重要。因为在豪华车市场用户群体中，85后、90后的占比在迅速提升，他们是智己汽车的“黄金用户”。

中国的年轻用户有这样几个特点：其一，他们并不认为BBA是神话。有点年龄的用户，在传统的价值观里有着传统的选车升级路径，比如，从别克入门，事业有所小成后升级到奔驰，再有能力就升级到保时捷……在这个路径中BBA是一种豪华车品牌的代表。但这个升级路线正在被中国的年轻人逐步打破，他并不认为BBA是升级路线中唯一的路标。

其二，中国年轻人的内心是真正的“小粉红”，有更强大的价值观自信。他们对于自己的知识，对于自身价值观的判断非常的强。在快消、服装等行业中，这个观点一再被证实，而且在汽车行业中也一定会发生。所以，生自中国、真正有实力的智电汽车新物种，对于中国年轻人的号召力一定很强。

总而言之，智己汽车的核心市场是新能源汽车市场中的85%（纯电动汽车细分市场），加上350万辆豪华车市场中年轻的中国高知用户，这个市场至少也是年销量两百万的规模。因此，智己汽车增长的想象空间非常大。