[ EV知道 资讯 ]大众集团下的各品牌电动化进程在今年十分迅猛。4月19日，奥迪A6 e-tron四门概念车在2021上海国际车展亮相，该车型的电动化平台将采用PPE平台（Premium Platform Electric）。奥迪计划至2022年末， C级电动量产车型将率先搭载PPE技术，随后是B级电动车型，这其中既包括离地间隙高的SUV车型又包括设计动感的低趴车型，如奥迪A6 e-tron。

为何选择奥迪A6的电动化？或许选择将经典车型的电动化才能表明其品牌全面转型的决心。

纵观奥迪A6的历史，从1968年起，奥迪A6就是四环品牌在豪华汽车市场中销量最高的车型之一，它的原型是奥迪100，到1994年演变成为奥迪A6。奥迪A6家族覆盖Sedan、Avant及allroad等细分市场，此后还推出Sportback车型，并衍生为奥迪 A7。

奥迪100

奥迪A6的电驱动历史源远流长，自2011年，奥迪A6推出了混合动力车型。现有的奥迪A6 TFSI e于2019年全球首发，搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程可达91公里（WLTP）。

与奥迪A6 TFSIe不同的是，2021上海国际车展展出的奥迪A6 e-tron概念车为基于奥迪牵头开发的PPE平台的纯电动车型。该车车身参照Sportback车型设计，与现有A6唯一的相同之处只有车身尺寸，长宽高分别为4960mm/1960mm/1440mm。

奥迪A6 e-tron概念车的上海首秀远不仅是一次简单的设计演练，更代表了奥迪量产车的未来设计理念，清晰地展现了未来四环品牌电动豪华车的设计方向。

在奥迪看来，PPE技术是将车身概念与设计精神转化为绝佳驾驶性和日常实用性的保障。在特定的车型驱动系统及版本配置下，奥迪A6 e-tron预计续航里程可超700公里（WLTP）。

奥迪豪华车长期大获成功的秘密武器之一就是空气动力学，其中奥迪100/C3的风阻系数至今仍为传奇。早在1982年奥迪就凭借0.3的风阻系数，遥遥领先竞争对手，此后多年仍一马当先。C3作为奥迪100第三代车型，流畅的线条也变革了当时的豪华车设计。

如今奥迪A6 e-tron概念车仅仅0.22的风阻系数，在概念车中实现了最低的空气动力阻力，能耗相应的降低使得续航里程也因此延长。

A6 e-tron概念车

车头部分，一个突出特征就是全封闭大型一体式进气格栅，底部为深进气口，用来冷却动力系统、电池和制动系统。扁平式大灯边框延伸至侧面弧度前端两侧，突显了车身水平方向的整体和谐架构。

奥迪A6 e-tron概念车采用22英寸大轮毂、短悬架、扁平座舱、宽式轿跑顶拱，比例十分接近跑车。车身上下没有尖锐硬角，浑然一体，侧面看好似由一块模具制成。

后侧窗倾斜是奥迪Sportback车型的经典车窗设计，D柱从稳定的车辆尾部基座起，呈现出流线型。quattro轮拱强调了车身宽度，同时有机融入了侧面表面。

轮拱通过门槛上方的特别突出设计的电池区域连接，嵌入的黑色装饰已经成为奥迪品牌旗下电动车的标志性设计。奥迪e-tron车型专属设计还包括A柱底部安装了虚拟外后视镜。

车辆尾部上半段形成了符合空气动力学的功能性离切面；下半段，尾部扩散器的大出气口融入了扰流板区域，将车辆底部流动的空气输送出去的同时降低扰动，降低空气阻力（即风阻系数）和上升力最小化。

奥迪A6 e-tron概念车涂漆使用的是颇具科技感的“海里奥银（Heliosilver）”，涂漆以三维深邃效果强化了车身形状，quattro轮拱附近区域尤为明显。前部一体式进气格栅也使用了“海里奥银”，与边框的深哑光黑形成鲜明对比，同样突显了车辆侧面门槛区域的水平比例。

奥迪A6 e-tron概念车的涂漆除了视觉美感外，还能降低能耗。这种涂料可以反射了太阳光中很大一部分热辐射，降低了进入车体和车辆内部的热量。因此在很多情况下，车主无需开启空调即可长期保持舒爽。由于空调系统是影响能耗的重要因素之一，这样一来，车辆续航里程和二氧化碳排放都将大大改善。

动力方面，奥迪A6 e-tron概念车的两台电机能够提供350千瓦总输出功率和800牛·米扭矩，入门级车型可在7秒内加速至100公里/小时。而在顶级的高性能车型中，百公里加速时间甚至可以缩短至4秒内。

该车的前轮通过专为电动车优化的五连杆轴连接，后轮采用多连杆轴，并配备奥迪空气悬架与动态减震器。

充电方面，奥迪A6 e-tron概念车以及未来所有PPE平台车型驱动技术的核心都是800伏充电技术。这项技术使充电时间大幅缩短，只需充电10分钟，电池即可提供300多公里续航。不到25分钟即可将奥迪A6 e-tron概念车的100千瓦时电池从5%充电至80%。未来，这项技术将首次与PPE平台一起进入量产中高端车型领域。

奥迪A6 e-tron概念车灯光科技

扁平式大灯和尾灯修长纤美，整体线条设计丰富。数字化矩阵式LED大灯和数字OLED技术在最小化占用车体表面的同时，可提供一系列新功能和个性化定制灯光效果。

车身两侧各安装了三个小型高清LED投影仪，车门打开瞬间下方地面即变身为舞台，小范围动态灯光效果以本土语言迎接车主。

奥迪A6 e-tron概念车注重安全功能与美学设计的结合，加装的小型高清投影仪可在地面投射警示符号，比如向骑自行车的行人警示车门即将打开。

另外在车辆角落安装了四个隐形的高清LED投影仪，产生转向投影效果。投影效果可以根据不同市场和地区要求的规定修改。

官方介绍中，数字化矩阵式LED大灯甚至可以投射影院品质画面。假设在充电时将奥迪A6 e-tron概念车停在一面墙前，驾驶员和乘客可以投影进行游戏来打发时间，不再受限于驾驶舱小屏幕。

在投影使用中，奥迪车主可以看到各自游戏中的虚拟画面以超大尺寸通过数字化矩阵式LED大灯投影至墙壁。玩家站在车旁或车前，以智能手机控制游戏，可观赏几米宽的游戏画面。而车辆中加装的游戏都是奥迪设计师专为A6 e-tron概念车构思开发。

概念车尾部采用新一代数字OLED元素，贯穿尾部的灯带更像一块显示屏，数字照明图案和动态照明效果可根据客户的个人品味实现多种定制设计。

尾灯的一个新特点是数字OLED的三维架构，它与车身形状相融合，使夜间灯光设计融入整体外观。奥迪表示，现在的动态灯光秀不只局限在以前的二维，客户还可以体验到3D空间效果。

当然，在车辆照明的传统功能——看清楚和被看清楚方面，组合尾灯和大灯一样，提供清晰明亮的道路照明。大灯智能地适应交通状况、天气和周围环境，并与其他道路使用者进行交流。在后方，超亮、均匀、高对比度的数字OLED组合尾灯或能够提高未来道路上的安全水平。

此外，车辆周围的投影使其通讯范围首次拓展至车外。在车内智能互联的辅助下，奥迪A6 e-tron概念车可通过发送视觉信号向其他道路使用者提供信息。

PPE – 全能、多变、电动

2018年，四环品牌首款纯电动量产车型——奥迪e-tron首次亮相。此后，在不到三年的时间内，奥迪在全系产品中系统而快速地推进了电动化转型。继SUV车型奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback后，奥迪e-tron GT——基于与保时捷股份公司联合开发的J1平台打造，于2021年2月首次亮相。仅在两个月后，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron首发亮相，这两款极为独特的A级SUV车型均出自相同的技术平台——大众汽车集团的MEB平台。同样是纯电动车的奥迪Q2 L e-tron也从2019年开始在中国市场独家发售。

而奥迪A6 e-tron概念车则是PPE平台车型家族的首个成员，为C级车型，之后还将基于PPE平台推出B级和D级车型。这个模块化电动平台由奥迪与保时捷联合开发。从2022年下半年开始，首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将陆续亮相。

PPE是一个为生产全新电动量产汽车而设计的平台专为电动驱动系统设计，在奥迪A6 e-tron概念车中，未来PPE平台车型的关键部分是车轴之间的电池模块，可容纳约100千瓦时能量。整车底座的使用使得电池布局相对扁平化，这或将会在不改变基本架构的情况下，PPE这一单一平台将首次实现生产车型包括高离地间隙的SUV和CUV，以及奥迪A6系列等奥迪核心产品系列的低底盘车型。

PPE平台车型的电池尺寸和轴距具有高度扩展性，可用于不同的细分市场。但极长的轴距和短悬挂是该平台车型的共同点，加上大尺寸轮毂，未来PPE平台车型可实现内部空间更长，前后排的腿部空间更大。此外，电动车不需要传动轴通道，没有传动轴通道的限制，电动车可以提供更为宽敞的车内空间。

但即使没有传动轴通道，也可实现奥迪的quattro驱动系统。未来PPE平台生产的车型前后轴将各安装一台电机，利用电子协调，智能提供四轮驱动，实现驾驶动感与高能效的平衡。

此外，奥迪e-tron家族还将推出针对最低消耗和最大续航里程进行优化的基础版本——在此版本中，推进力将来自安装在后轴上的单台电机。

PPE平台车型面向全球，将在奥迪所有主要市场推出。奥迪计划在欧洲工厂及奥迪全球最大单一市场——中国生产这些车辆。为此，奥迪专门为PPE平台在长春建立全新工厂，基于PPE平台的奥迪电动车型将在近年内下线。该工厂将由奥迪与其合资伙伴一汽集团共同运营。

写在最后：

曾经走中低端，主流价位在20万以下的纯电动车型开始逐步向中高端转变，豪华品牌大范围的电动化无疑是全球节能减排政策推动下的必然结果。虽然纯电动车型目前因为客观因素的制约，还不能完全替代燃油车型，但从市场保有率较高的大众系豪华品全面的电动化转型可以看出，未来电动车型成为汽车市场的主流越来越具有可能性。