[ EV知道 行业 ]2021年，造车这条赛道又有新成员加入，开始愈发拥挤。

华为、百度、360、小米、滴滴等科技互联网企业纷纷以各种形式加入智能汽车产业链，面对这样一个新的风口，家电企业也不甘落后。TCL创始人李东生曾明确表示“会在新能源车载相关产品上发力”，而后海信发布海信汽车电子产业布局，就在昨天，创维汽车也宣布，将以全新的姿态，融入开沃新能源汽车集团大体系之中，成为智能汽车赛道上的重要参与者。

4月27日，开沃新能源汽车集团举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。创维创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生公布了创维汽车1-3-3-3宏伟目标：

“已经投入 100 亿建立创维汽车生态；

未来再投 300 亿实现创维汽车全球十强目标；

链接资本市场，市值跨上 3000 亿元；

再奋斗 30 年，见证 2049 年新中国成立 100 周年。“

以上这些可以称作“宏图伟业”了。不过，参照更早一波家电企业造车烂尾的经验（比如格力和奥克斯，美的还在苦苦挣扎），家电企业在新环境下的新尝试想要成功并不容易。创维汽车又凭什么夸下海口呢？

重整旗鼓的创维汽车

黄宏生1988年创办创维。2010年，黄宏生在南京成立开沃汽车，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。2011年，开沃汽车进入新能源商用车市场。发展至今，开沃汽车拥有南京、深圳、武汉、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生产基地。

2017年，开沃新能源汽车集团获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。

2019年，成立江苏天美汽车有限公司，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股。2020年，推出旗下第一款纯电SUV车型ET5。天美ET5定位中型纯电SUV，全系共有四款车型，NEDC续航里程分别为410km和520km，售价区间为15.28-19.88万元。据了解，ET5从硬件到驾驶系统全部是“创维造”，其可通过手机APP，实现人未上车空调先开以及与创维智能家居互相联通。

或许是由于品牌知名度较低，天美ET5上市后销量十分低迷。数据显示，自上市以来天美ET5累计销量仅为8000辆左右。同在一个价位区间的小鹏汽车G3、威马EX5在同期均有较为不错的表现。

为了解决品牌知名度问题，2021 年 3 月 26 日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 (运载工具；陆、空、海用运载装置) 上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。这意味着开沃集团的天美汽车可以悬挂创维品牌LOGO。

重振旗鼓的创维汽车并非“职场新人”了，已在造车领域有着一定的沉淀和家底，品牌美誉度以及渠道资源也起到了一定的加成效应。

热衷造车的家电行业

早在创维之前，已经有不少家电企业入局造车事业。最早可以追溯到1996年。上世纪90年代，安徽扬子集团便将其家电项目比重降低，主攻国内大型汽车企业与客车产业。

1997年，“空调七强之一”的春兰，以7.2亿元重金收购了东风南京汽车，生产重型卡车。但在苦撑11年后，最终在2008年铩羽而归。

同样空调起家的奥克斯，在2003年也看到了中国汽车市场发展迅速，收购了沈阳双马95%的股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。

奥克斯的首款SUV车型“原动力”于2004年4月中旬上市。随后奥克斯陆续推出了几款车型，但因为产销不佳、质量问题频出等原因，成立不到两年的时间，在2005年，奥克斯全盘撤出汽车制造行业。

再往后看，河南新飞、山东小鸭等一大批家电制造企业纷涌而至，但都以失败告终。

2016年，董明珠联手王健林等商业巨头豪掷30亿人民币入股银隆新能源，高调进军造车领域。“拿格力手机，坐格力汽车，吹格力空调”的豪言让人们对“格力牌”汽车的最终落地充满想象。然而好景不长，2018年，银隆却被陆续曝出产业园停工、拖欠货款、产品积压、裁员等一系列负面新闻。2020年初，包括董明珠在内的6位董事集体退出银隆。

2020年，美的集团拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份，取得控股权。合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营，此举被外界视为美的集团布局新能源汽车领域。

海信、TCL等企业虽然不直接造车，但也对汽车产业有所布局。

细数这些进军造车领域的家电企业，要么以失败告终，要么还在苦苦挣扎，情况并不乐观。即便面临几乎“团灭”的结局，家电企业为何还要涌进汽车行业呢？

寻找业务增长点

目前，家电行业的主流产品，如电视、传统小家电和厨卫电器的发展普遍遭遇行业天花板，根据资料，2019年，受到宏观经济增速放缓，房地产政策持续收紧等因素的影响，叠加中国大家电市场已经进入更新需求为主的存量竞争阶段，中国家电零售市场规模已经出现小幅回落。

此外，2020年初的疫情更是让本已疲软的市场雪上加霜，不少家电企业的增速已逐渐放缓，甚至有些主流品牌出现业绩下滑的情况。如果在家电行业难以找得到高增长的话，就只能另辟蹊径，从其他领域寻找高增长。

进入2021年，政府工作报告又首次引入了碳达峰、碳中和两大目标，明确提出要制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构，大力发展新能源，以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献。在这一重大决策的支撑下，本就备受资本青睐的新能源汽车板块表现更加活跃。

3月上旬，新势力中的蔚来、小鹏、理想三家上市公司齐齐迎来一轮上涨行情。而小米方面，从官宣造车到假期休市之间的两个交易日内，股价也上涨了3%，新能源汽车领域势头大好。

而随着汽车智能化水平的升级，智能汽车生态圈也是车企在着力打造的一大“卖点”，利用车这样的移动智能终端，将其与自己擅长的智能家居产品以及消费生态打通，可能会得到一个受消费者青睐的、新的业务模式。因此，新能源+智能，不失为家电行业一个好的业务多元化选择。

创维汽车此次再上赛道，也将车+智能家居结合了起来，重新推出换标的ET5，利用自家的创维酷开AIoT（智能物联网）的技术，打造Skylink智能网联系统，用户可在车内操控家庭设备、在家中查看汽车新动态，力图打造万物互联生态场景。

创维汽车的未来规划

对于未来的产品布局，创维汽车制定了“2+4+N”战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。

销售渠道的建设上，创维汽车将采用合伙运营商模式，建立拥有推广、服务等平台运营能力的独立渠道。创维汽车计划通过新零售渠道和传统渠道两个方向上打开局面。新零售渠道中，创维汽车的官网、App、官微、垂直电商、传统+社交电商正在快速搭建中。在传统营销方面，创维汽车已经拥有经销商网络近百家。今年将把渠道建设的重心放在一二线城市，提升渠道总量至120家。2022年实现一级渠道突破165家；至2025年，完成新能源汽车主销城市全覆盖。

诚然，创维汽车有创维在整个生态链上多年积累的优势，但想要打动消费者光靠这些还不够。参考天美ET5曾经的售价，20万元这个价格区间并不缺好产品，消费者对于价格、续航、品牌力、售后等实实在在的落地表现是十分关注的，画饼并不难，但愿别砸了招牌。