但官方解释，岚图 FREE 的“性能”含义不止于加速性能，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、 舒适性能，而这些性能的体验就是在场地试驾中所进行的。

场地试驾

1、加速性能：

增程式岚图 FREE作为两吨多重的大家伙，起步却一点都不迟疑。拥有相当于3个2.0T涡轮增压发动机的动力在加速时基于最大扭矩的释放，起步迅猛推背感十分强烈，并产生了一定的眩晕感。

而据说该车还在调试阶段时的零百加速为3s，考虑到过快速度不易操控，将加速时间调至4.5s。

增程式岚图 FREE采用的是1.5T四缸发动机，虽然岚图表示无意和竞品车型（理想ONE）向对比，但四缸发动机解决了三缸机抖动更小的问题，却明显表现出自身相比竞品车型的优势。而且在体验的过程中，也的确完全感觉不到这台发动机的存在。

说到加速顺便说一下制动。岚图 FREE采用的博世的 iBooster 2.0 制动系统和 ESP 9.3Hev 车身稳定系统，除了能让百公里制动距离 达到35.95m外，低噪音、热稳定性好以及可协调制动进行能量回收也是这套系统的优势。

2、驾控性能：

岚图FREE采用前双叉臂＋后多连杆的四轮铝合金独立悬架，前双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损并能自适应路面。该套悬挂系统是一种较为高端且偏运动和操控向配置的悬挂系统，如果底盘调教的也很出色，可以让车辆有着极佳的操控表现。

在绕桩和圆形操控体验中，岚图FREE可以明显感受到车身具有良好的循迹性，在高速过弯时车身姿态控制的非常稳健，轮胎也能够一直保持强大的抓地力。

3、舒适性能：

岚图FREE加装有主动可调和随速自调的空气悬架，空气悬架的加入，不仅可以提升驾乘舒适性，还可以根据不同模式调节车身高度。

岚图FREE在遇到颠簸路面时，可以升高底盘或使用舒适模式，此时的底盘不会太高，悬挂系统也是最柔软的状态，这使得车内的晃动较小而保证了最大的舒适性能。

在越野模式下，车辆的通过能力最强，同时悬挂硬度也做了提升，所以这种模式只是适合山路或者大坑洼较多的路况，但不太适合小幅颠簸路面。

道路试驾

道路试驾的是岚图FREE纯电动版车型，这款车型采用的是单电机， 255kW的最大功率和520N·m的最大扭矩虽在动力上不及增程版，不过也并不算弱。

相对于同级别的蔚来ES6，岚图FREE受动力的限制整体显得更中规中矩一些，提速不够激进。不过岚图FREE加速还是很线性，也能及时的完成提速、超车等操作。

不知道是否因为试装车原因，岚图FREE纯电版的制动调教不是很好，不够线性，一定程度上破坏了整体的驾驶感受。

NVH方面，空气悬架在道路上的滤震能力，再加上没有了增程版的发动机和加装双层隔音玻璃，车内的NVH表现非常出色，提高了驾乘的舒适性。