先来了解一下大蚂蚁的基本参数信息，由于奇瑞新能源大蚂蚁这款车型只有ECO和SPORT两种模式，在城市和高速电耗的测试中均选择了使用ECO模式进行测试。

1、城市电耗：

城市测试当天天气状况阴，部分地区有小雨，天气比较凉爽。测试车辆内乘坐人员为两名，总体重约为110kg。

测试前在定福庄西里国网充电站将电量充满后，满电显示车辆续航522km（空调开启后会根据能耗自动重新计算续航里程），总行驶里程是11393km，将小计里程归零。

将空调调至24℃、自动空调，能量回收选为中档、驾驶模式调为ECO模式后开始进行测试。

测试路段有红绿灯较多的朝阳北路和时不时会有拥堵的三环路，在测试途中虽然遇到刮风和小雨，但由于车速不高，对测试并没有太大影响。

当重新回到了定福西里国网充电站时，测试全程共行驶了92.7km，剩余续航里程显示416km，总行驶里程为11485km。

再次将电量充满，共计充入13.38kWh的电量，百公里电耗约为14.4kWh，充电用时27分钟，充电费用为23.33元（无停车费，且不同充电站费用不同，仅供参考）。

2、高速电耗测试

高速测试当天遇上大风和阵雨天气，高车速加上大风对电耗的影响会比较大，对于测试的结果或会有些偏高。当天的测试车辆内乘坐人员与城市电耗测试时相同，总体重约为110kg。

测试起点为土沟服务区服务区充电站，顺京承高速往北，从密云的穆家峪出口处掉头在进入高速返回至土沟服务区，全程102km。这样可以保证平均车速能达到90km/h以上，也可以适当节约测试时间。

在京承高速土沟服务区将电量充满，刚启动时的车辆显示续航里程为522km，小计里程归零，此时总计里程为11550km。

仍旧是将空调调至24℃、自动空调，能量回收选为中档、驾驶模式调为ECO模式后开始进行测试。

选择在京承高速上测试的原因有两点：一是京承高速上在六环内就具有充电桩的服务区，并且路况较好，路上车少。二是京承高速在北京地区内的路段足够长，达到测试里程的往返路段不用经过进京检查站，不会因安检而影响平均车速。

当测试完成再次回到土沟服务区时，车辆共行驶了102.5km，剩余续航357km。

再次将电量充满，共计充入21.54kWh，百公里电耗为21kWh；充电用时38分钟，费用共计30.68元（不同充电站费用不同，仅供参考）。

在电耗测试结果中，奇瑞新能源大蚂蚁的城市电耗表现比较优秀，达到了一些纯电动轿车的电耗水平。而高速电耗虽不及城市电耗，但也在该级别SUV车型中，仍旧也属于正常水平。

其实，奇瑞新能源大蚂蚁的外观造型一看并不属于低风阻的设计，但由于大蚂蚁采用了材质为高强度钢、铝、镁合金及一些非金属材料的轻量化车身，使得城市和高速电耗测试结果都还不错，尤其高速电耗测试当天遇到大风天气，对结果的影响是比较大的情况下，电耗仍旧属于正常范围。

此外，大蚂蚁搭载的i B o o s t e r 智能电控制动系统 + 制动能量回收系统将能量几乎100%的回收，在一定程度上增加了续航。

动态体验

大蚂蚁的电耗可以说整体上都比较优秀，但是驾驶操控上给人的感受就显得优缺点比较明显了。

奇瑞新能源大蚂蚁采用后置后驱的电机布局是同级其他车型都不具备的优势，并且让前机舱多出来一个前备箱。而位于后轴的安川高转速电机，最高功率达到130kW，最大扭矩280Nm。

ECO模式下的蚂蚁起步比较柔和，但SPORT模式虽然速度响应更快一些，相比ECO模式变化并不太大，急加速时不会有激烈驾驶的那种明显推背感。

此外，大蚂蚁的制动系统调教不够线性，前端偏软后段又过于灵敏，这在高速行驶时给人的感觉不太明显，但在城市道路中，尤其是拥堵路段需要依靠制动来控制车速时，不适感会比较强烈。

不过，除去低速时制动带来的不舒适感外，采用后驱形式的大蚂蚁在运动模式下的驾驶操控还是很不错，加上四轮独立悬架的支撑性很不错，快速过弯、变道超车时，大蚂蚁都能够以良好的姿态通过。

电动汽车的底盘调教一般都会偏硬，大蚂蚁也不例外。过硬的底盘调教一般颠簸感会比较明显，但基于座椅的柔软度还不错，一定程度上缓解了路面的颠簸感。

大蚂蚁的静音效果在低速时有着很好的表现，不过高速时会有一些较明显的风噪。或许是基于陆航20寸LS588 SUV轮胎，高速行驶中的路躁倒是微乎其微。

整体来说，奇瑞新能源大蚂蚁操控较以往车型确实提高不少，座椅的乘坐舒适性也很好，尤其后排座椅宽大、柔软。

写在最后：

奇瑞新能源大蚂蚁虽然较以往车型有了提升，却仍旧还有一些不足，比如制动带来的驾驶不适感仍旧没有太多改进。但依靠@LIFE平台带来的技术优势，并没有低风阻设计的大蚂蚁通过轻量化车身和智能动力回收循环系统能够更有效的降低电耗提高续航里程这件事，这也算是让我们看到了奇瑞新能源在三电方面的较大进步。虽然大蚂蚁还未达到自主品牌中的“高端车型”，却也的确缩进了距离。