[ EV知道 试驾 ]秦，既是中国历史上第一个实现大一统的封建王朝，也是比亚迪王朝家族的开山之作是。在慢慢历史长河中，区区十几载，它曾经留下短暂而浓墨重彩的传奇篇章；在滚滚车市洪流里，短短9年间，它已经完成由单一车型到庞大家族的伟大进化。秦、秦Pro、秦PLUS，燃油、DM-i、EV，在众多排列组合中最让人感到陌生，但同时也最让人兴趣盎然的，无疑是今年4月份刚刚上市的秦PLUS EV啦。

龙颜上脸、刀片加身的它，性能是否能打、颜值是否耐看、智商是否在线？简而言之，它到底能否如厂家所说上演一出“秦定天下”的好戏？EV知道就要通过一系列严谨的评测找出答案，首先要带大家看的是秦PLUS EV的真实性能。

毫无疑问，秦PLUS EV是一辆注重舒适性的家用电动车，性能表现显然并不是它的强项，但我们还是需要知道它的性能上限到底在哪里，这样我们才能了解到，它从匝道汇入主路的速度够不够快，遇到意外情况，紧急刹车和避障的能力够不够强。

加速测试

我们这辆顶配秦PLUS EV的前置单永磁同步电机可以提供最大135千瓦，280牛米的动力，数据上看虽然表现平平，但仰仗电动机动力输出特性的先天优势，官方还是给出了0到50公里每小时加速时间仅需4秒的不错数据。

实测成绩令人惊喜，秦PLUS EV以SOC 99%的状态进行第一次加速测试，由于电动车不存在轰油拉转速那样的弹射起步，只需右脚「地板电」配合左脚抬起，3.59秒之后，vbox记录的准确车速便已经来到了50公里每小时，不仅比官方数据快了0.41秒，速度和加速度曲线也堪称完美，3秒多的时间里，加速度几乎全程保持在高位，速度曲线笔直如一条直线，全程暴力增长，没有丝毫疲软。

只不过，在秦PLUS EV时速突破50公里之后，加速度瞬间萎靡不振，一路下坡，好在依靠前期打下的良好基础，破百成绩依旧在可接受范围，用时9.16秒，平均加速度0.27g。值得注意的是，随着车速走高，ESP功能会自动开启，从而提升行车安全。

另外，通过多次测试我们还发现，随着秦PLUS EV SOC值的逐渐降低，它的加速时间也随之拉长，可见对于电车来说，加速性能与电池电量具备一定的正相关性。

继续查看0到400米加速曲线，秦PLUS EV的加速度不出预料地继续下跌，当然这也与电机输出特性有关。最终撞线成绩为16.82秒，尾速134.70公里每小时，平均加速度0.18g，差强人意。

制动测试

秦PLUS EV的制动系统使用了前后单活塞卡钳配前通风后实心制动盘，轮胎采用了马牌Eco Contact6系列，尺寸规格为235/45 R18。在测试开始前，我们将能量回收等级选择为较大回馈模式。

从现场视频里可以看出，制动过程中，车身姿态表现稳健，测试车手反馈也能获得足够的安全感，但是需要特别指出，紧急制动无法自动点亮双闪这种低级错误出现在比亚迪身上实属不应该。最终，秦PLUS EV的100公里每小时到0的最短制动距离被锁定为38.49米，平均减速度1.02g，考虑到顶配车型1.8吨有余的自重（整备质量1820公斤），如此成绩尚可接受。

另外，五次制动成绩的最大差值达2.89米，而且制动距离呈现逐步递增的趋势，看来较大的自重还是给制动系统带来了不小的压力，在此我们提醒各位车主，在连续长下坡时注意拉大车距，合理制动，尽量避免连续重刹。

麋鹿测试

秦PLUS EV在麋鹿测试中特点鲜明，令人印象深刻。整个紧急避障过程中，ESP几乎全程都没有明显介入，加之低滚阻轮胎抓地力并非强项，导致车辆快速通过B区的过程观感非常潇洒刺激，同时还伴有持续的响胎声。不过，使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的秦PLUS EV对于车身侧倾抑制得比较到位，加之低重心优势，让车辆在连续紧急变线过程中保持了很好的车身姿态和可控性。

最终，秦PLUS EV在麋鹿测试环节取得了77.1公里/小时的佳绩，值得点赞。但需要指出，入桩速度虽快，出桩速度也不慢，vbox数据显示车辆出B区时车速仍有近57公里每小时，这在我们测试过的众多车型中名列前茅。也就是说，面对真实用车场景下的紧急避障工况，如此开放的ESP逻辑设定，势必会对司机的驾驶技术提出更高要求，建议普通消费者还是注意力集中、尽量平稳驾驶，避免出现类似情况为好。

自此，我们已经完成了对比亚迪秦PLUS EV的真实性能水平评测，很快我们还将为大家带来这款车型的智能化评测，请保持关注。