[ EV知道 试驾 ]在刚刚发布的7月份新能源汽车销量中，插电混车型销量大幅上涨，比亚迪秦PLUS DM-i排在了插电混销量的第一名。 这款车以超低的油耗和接近燃油车型的售价吸引了许多消费者，并很快成为热门的车型。虽然成名仅需要一两个抓住人心的亮点就够了，但是对于这样一款网红爆款车型，而除了这些亮点，其他方面也同样值得我们关注。此次EV知道编辑部就第一时间拿到了一辆试驾车秦PLUS DM-i车型，下面就从动、静态两个方面对这款车进行深度试驾体验。

动态体验

试驾车是比亚迪 秦PLUS DM-i 120km旗舰型，售价14.58万元，是该车系的顶配车型。

秦PLUS DM-i 车型搭载的骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，这是一款四缸自然吸气发动机，采用阿特金森循环，压缩比则达到了15.5。阿特金森循环可以有效提升了热效率还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率。

官方数据显示，秦PLUS DM-i 120km旗舰型具有120公里的纯电续航里程，这得益于搭载了18.32千瓦时的刀片电池，但是搭载在底部不小的动力电池虽不影响车内空间，却还是牺牲了一些离地间距。

该车搭载的DM-i系统是以电为主的混动技术，具有EV/串联/并联/直驱四种驱动模式。哪怕是在亏电状态下，该系统仍旧主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。

在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比也分别高达88%和82%。

这样的驱动特点造就了秦PLUS DM-i的低油耗，也让这款车的驾驶感受更加接近电动车。

但是，接近电动车的驾驶感受不代表跟电动车完全相同。起步时的油门响应虽然比一般的燃油车要快，但也不会像电动车型那么灵敏，不过仍旧会给人一种动力充沛、加速顺畅的感受。

充沛的动力在SPORT模式下体会最为明显。将油门踩到底时，前轮瞬间挠地后就是强烈的推背感，车辆就这样蹿了出去。在进入加速的中后段，提速虽不及初段迅猛，但让你感到动力还是很充足，给提速带来信心。

当起步完成后，发动机适时或并联或串联的模式参与进来，而这个过程你几乎感受不到发动机的介入，哪怕在驱动形式变成纯发动机驱动状态时。平顺，也就成为这款车最明显的特点，当然也是优点。

制动方面，踏板的力度回馈感很不错，制动系统反应迅速几乎没有虚位，轻踩制动踏板就能感觉到有力且线性的制动输出，很容易适应并掌握。

对于这款车的底盘调校，个人感受有些偏硬，日常道路滤振效果尚可，但是在通过减速带时，回弹过快颠簸明显，一定程度上影响了车内乘坐舒适性。

NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也完全听不到，这对于十万级的车型来说，表现非常不错。

作为顶配车型，这款试驾车标配了全速自适应巡航系统，在环路上车流不算太大的路段上进行的体验感受是比较中规中矩。功能开启的状况下，遇到突然变道进入前方的车辆或摩托车能够及时识别到，并进行相应的速度调整。车辆居中表现比较稳定，但是对于车辆位置的修正，方向盘有明显的调整感，使用感受不及某些造车新势力的产品。

动态试驾小结：

秦PLUS DM-i不是主打性能的车型，所以驾控方面会偏家用，但在10万级的家用车型中算的上是中上等生，至少给我个人的感受还是很顺手、舒服。此外，120公里的纯电续航简直太可，晚上在家充满电，还能满足北京这种一线城市远距离上下班使用，对于三四线城市几乎够用一周。

静态体验

比亚迪秦PLUS DM-i在“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的 “龙甲”带来强烈的感官冲击。

NFC感应解锁功能已经越来越多的加装在汽车上，不过这个功能肯定还未养成大部分用户的使用习惯，但是不管你用不用，秦PLUS DM-i还是提前配备上了。

秦PLUS DM-i 120km旗舰型可直流快充，并将快慢充电口设置在一起。快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，这一功能的加入，对于不方便安装家用慢充桩的用户来说非常方便实用，提升纯电驱动使用概率的同时，可大幅降低用车成本。

秦PLUS DM-i 采用的是型号为AS380阿特拉斯轮胎，尺寸为215/55 R17。这款轮胎主打操控性，在干湿地都能有不错的制动表现。

车尾采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。

贯穿尾灯下方设置了行李厢开启按钮，相比常见的牌照架上方的隐藏按钮，使用起来更加方便。

秦PLUS DM-i的内饰采用环抱式设计，线条简洁，给了乘员舱很舒适宽大的感觉；同时操作台层次分明，具有比亚迪特点的悬浮式中控屏设计，进一步提升科技感。

秦PLUS DM-i的仪表是置于仪表台钢琴面板中，小巧可爱但却是被吐槽最多的地方。其主要原因是面板反光严重和极易划伤，而这辆试驾车上的面板就已经变得伤痕累累了。但此前在预售活动上见到的展车配备的是悬浮式仪表，据说是两种不同仪表造型可以进行选装。

娱乐功能丰富是比亚迪车型的最大特点，12.8英⼨智能悬浮旋转⼤屏，内嵌了DiLink 3.0智能网联系统。各种娱乐软件应有尽有，K歌、刷抖音、应用内容分屏操作等等，总之不会让你觉得无聊。而EV知道曾对比亚迪秦PLUS EV搭载的同款DiLink 3.0智能网联系统进行过体验测试：点击查看该内容。

BYD Heart中央控制区简洁前卫，功能按键布局清晰。中控操作台前方设有无线充电区域，方便已普及了无线充电功能的手机进行充电。

秦PLUS DM-i采用人体工程学设计的⼀体化运动座椅，使用黑棕配色，包裹性和支撑性尚可。但是座椅有些偏硬，舒适性有些欠佳。

行李厢空间算不上规整，空间分割较多。虽然后排座椅支持按比例放倒，但并不能完全放平整，行李厢和车内空间相通处开口很小，影响扩容空间的利用。但是在后排座椅与行李厢的开口处设置了机械拉杆，可从内部开启行李厢门进行逃生。

秦PLUS DM-i的各种小功能配备的很齐全，支持外放电功能是不是很香？相当于随车自带大型充电宝，平时急需或郊游露营都能用的上。

静态体验小结：

采用了全新家族式设计语言的秦PLUS DM-i被认为是小号的比亚迪汉，虽然整体看起来去不及汉大气，但颜值还是有所提升。秦PLUS DM-i在一些细节设计上有着很多使用的不方便小缺陷，但在功能配置上却有着很多意外的小亮点，总是在你想要吐槽它时又发现惊喜之处。

写在最后：

自主品牌的确最容易了解到国内用户的需求，并且随着技术的进步自主产品也越来越被人们认可和接受。比亚迪秦PLUS DM-i的120km 旗舰型更像是将纯电、混动和插电混的优势结合在一起的车型，真的还挺香！这句话并不是刻意夸奖，就凭售价和油耗完全就能把消费者拿捏的死死的，更何况其他功能配置还有很多加分项。既能日常作为纯电动车型代步使用又没有续航焦虑，在必要的时候又能变成十分经济的燃油车，并且，虽然经济却也不损失该有的动力和驾控的舒适性，就算在空间和部分细节方面还是有一些不足，但毕竟长板足够长，短板也就没那么显眼了。