[ EV知道 试驾 ]打着时尚和可爱标签的欧拉好猫，一经登场便技惊四座，万千女性都被这“只”造型复古且具有呆萌气质的小猫迷得团团转，用她们的话来说“千篇一律的生活节奏中，太需要一些新意来调剂”，善于接纳女性车主意见的欧拉品牌将这句话默默记在了心里。一个能将胶原蛋白塞进空调出风口，打算装进车里的汽车品牌，你猜它会如何创新？

于是，一只比好猫更加野性的硬核猫就这样出现了。其实，它最早出现在去年9月的北京车展上，时隔近一年后，欧拉好猫GT的消息才逐渐增多起来，并在前不久公布了13.8万元的预售价格，而在这款新车正式上市前，EV知道受邀参与了它的试驾活动，接下来我们就把活动中看到的、感受到的内容以图文形式分享给大家。为方便阅读，下文中我们将欧拉好猫GT简称为“好猫GT”。

性能与驾驶品质

作为好猫的延伸车型，好猫GT同样定位于一款小型纯电车，搭载最大功率为126千瓦的永磁同步电机，NEDC综合工况续航里程为480公里，为了重点突出一番名称中带有的GT一词，官方表示新车百公里加速时间仅需6.9秒，超越一众同级竞品，数据十分抢眼。此外，相较普通版好猫车型，好猫GT的电池容量没变，电机最大功率提升了21千瓦，续航里程降低了21公里。

好猫GT的加速踏板调校十分舒适，跟脚且线性，没有“踩空”现象发生，但令我费解的是它的制动踏板反而没有延续这一优点，不够线性的同时踏板行程初段还略显灵敏，需要一定时间适应。

除了保留经济、标准和运动模式外，好猫GT还新增了AI自适应驾驶模式选项，该模式下行车电脑会根据驾驶者的驾驶习惯进行优化，开起来是上述几种模式中最舒服的存在，一切交给电脑，驾驶者只需要把好方向盘、稳住加速和制动踏板即可。

好猫GT的动能回收力度有弱、标准、强三挡可调，另外可以选择单踏板模式开启最强的动能回收模式。我推荐大家将它设置为标准模式，“弱”偏向于燃油车的空挡滑行状态，“强”会有明显的突兀感。

对于开惯了纯电车的用户来说，你也可以将动能回收调到最强模式——单踏板。只要控制好车距，车辆就可以依靠单踏板模式，在不踩制动踏板的情况下将车完全停下来。

超级省电模式下，为了获得更长的续航里程，车辆不仅会关闭空调在内的一切高能耗用电设备，车辆动力还会受到限制，体验时即便是将加速踏板踩到底，车辆动力响应也不会有明显变化，影响驾驶体验。

好猫GT的悬架结构依然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，不过悬架调校上相比普通版车型稍硬一点，对于路面颠簸的反馈要更明显。在这其中，后悬架的感受尤为明显，通过大减速带时能明显感觉前排体验较好，而后排弹跳幅度略大于前排。

智能化初体验

好猫GT支持L2级别的智能驾驶辅助功能，官方宣称通过OTA升级，它还可以将智能驾驶辅助级别升级至L3级别。

开启ACC自适应巡航之后，拨动方向盘右侧区域内的按键可以调节跟车距离。配合道路偏离辅助功能，好猫GT可以在长直的高速公路上轻松行驶，驾驶者也仅需要轻扶方向盘、眼睛注视前方，跟车、加速、制动，剩下的交给车辆本身来完成就好。

主驾驶A柱区域，好猫GT带有一个疲劳监测摄像头。在驾驶过程中，驾驶员出现打哈欠、看手机、不关注前方路况等情况，系统会通过语音、振动方向盘给予提示。

外观与内饰设计

如何在广受好评的好猫基础上进行创新？设计师为好猫GT留下了以下特征，全车黑色部分采用仿碳纤维材质饰板、配红色制动卡钳、后扰流板面积增大。细节设计的加强，有助于它进一步突出运动化的产品定位。

具体来看，复古造型头灯组依然在列，两侧雾灯区域进行了大胆改进，新增L型装饰件，内部为贯通式设计，有助于梳理轮拱区域内紊乱的气流，从而提升整车的风阻系数。此外，下进气格栅区域还加入了一块亮红色带有“GT”字样的饰板，十分醒目。

好猫GT的车身侧面轮廓几乎没有变化，由于运动化套件的加身，它的车长增加30毫米，宽度增加23毫米，高度和轴距没变。

车尾部分同样是在细节处进行了变动，上方的后扰流板面积增大，底部带有大尺寸扩散器，其余特征与普通版车型一致。

与外观相同，红黑配色同样是内饰的主打色。当然，在不破坏原有的内饰设计基调上，好猫GT也做了些许变动，比如普通版好猫中控台大面积的仿皮面料变更为翻毛皮材质，档次感提升了不少。同时，双联屏、贯穿式空调出风口和旋钮换挡杆等经典设计也一同被保留下来，这些搭配组合后还是十分耐看的。

双联屏的组合已经成为了许多自主品牌车型的标准配置了，相较于其它品牌车型而言，好猫GT的屏幕素质有些堪忧，不论是画面显示的细腻程度，还是屏幕两侧的黑边处理，都有较大的进步空间。

前排座椅带迎宾功能，而且还有座椅加热、座椅通风、座椅按摩……通常来说，20万至25万级别的车都少有座椅按摩，而好猫GT还是主副驾驶都有按摩，看得出来厂商下本了。

控制车内空调的为金属拨杆，属于个性化设计的一种展现形式，按键的阻尼适中，略带厚重的手感比较讨喜。

旋钮换挡杆的设计比较精致，采用了镀铬装饰进行搭配。不过在使用时存在着两项不足，一是挡位提示色比较浅，尤其是在阳光充足的环境下你很难通过这块区域分清挂的什么挡位，二是旋钮阻尼没有明显的层级感，想要靠盲操作挂上挡位需要好好适应一番。

编辑点评

短暂的试驾体验过后，我们能看到好猫GT绝非徒有虚表，而是通过一次体系化升级，达到了电动GT的产品效果。虽然它还有着一些产品改进方向，但至少第一步成功迈了出去，这对于一个全新的细分车系来说，是不错的开端。最后，期待即将在成都车展上市的好猫GT能有一个合理的定价，为市场带来更加丰富的选择。