[ EV知道 试驾 ]华为一直号称自己不造车，但却成为了一个与造车相关的智能网联汽车的增量部件供应商，并且与车企之间的关联越来越深，赛力斯就是其中一家。赛力斯华为智选SF5在上海车展一经亮相便刷到一波高关注度，原因是这款车是赛力斯与华为深度合作、共同推出的量产增程电动车，定位于“高性能电驱轿跑SUV”。此次，我们就拿到一辆赛力斯SF5华为智选四驱版车型，主要从静、动态方面进行了体验，来简单了解一下这款车型的一些特点。

静态体验：外观混搭、内饰简约

赛力斯华为智选SF5采用的是生命自然美学的设计语言，半封闭式前脸造上使用了无边界菱形矩阵式格栅。

“∑”日行灯的设计灵感来源于闪电， 象征自然之力与科技的融合，点亮后辨识度极高。

车身侧面，官方称之为海豚跃动式双腰线的设计十分流畅，线条丰满自然且充满动感。此外，侧窗的设计灵感取自于大自然的“柳叶”，带来了一种凌厉的运动观感。但车身侧面整体的造型，从观感上更像跨界轿跑车型。

配备了容量为35千瓦时的电池提供快、慢两种充电模式，快充模式下将电量充至80%需要0.72小时，慢充模式需要3.6小时。

此外，该车支持营地供电模式（V2L）和救援补电模式（V2V），郊游、露营和为其他电动车补电都能发挥其作用。

该车采用了大尺寸轮辋设计，配备了尺寸为255/50 R19的倍耐力P Zero性能轮胎。

与车头的圆润、车身的流线的造型不同，尾部看起来略显方正，一眼看上去就是典型的SUV的风格。

称之为“天际流光”的尾灯设计看起来很有特点，官方对此设计的解释为：如芭蕾舞者柔而有劲的双臂，同时如日出的天际呈“一”字形，旨在致敬“日出天际”式的绝美与张力，表达人、环境、车三者之间的和谐统一。

赛力斯华为智选SF5的内饰设计比较简洁，但红与黑的颜色搭配却十分抢眼。中控操作台上的17英寸的中控大屏在整个内饰中占据了主导地位，这也是新能源车型中较流行的配置。此外，内饰中还覆盖了大面积的软性材质及木纹饰板，整体的质感和触感很不错。

双辐式多功能真皮方向盘采用平底设计，并可手动4向调节；方向盘左后侧下方设置了ACC启动和设置拨杆。

12.3英寸的全液晶医保显示效果细腻，科技主题中采用了“∑”元素，与日间行车灯相呼应。此外，在不同驾驶模式下，也会用不同的颜色进行区分。

中控屏的显示也比较细腻，UI风格也很接近我们使用的手机界面，而这也是为了HUAWEI HiCar功能，更好的将手机中的应用映射到屏幕中，保留手机应用的习惯（点击查看：将手机的智能植入车机系统 赛力斯华为智选SF5车机体验）。不过在使用手机映射中的地图进行导航时，不能与抬头显示进行互联。

此外，中控屏除了多媒体系统外，该车的多种模式（包含驾驶、座椅、空调等）调节和选择也都集中于此。

中控操作台的设计也很简洁，旋钮式换挡机构设置在扶手箱上，下方的储物格中除了一个点烟器和一个USB接口外，还设置了一个小型烟灰缸，这样的设计在新能源车型上比较少见。

手机无线充电位于扶手箱内侧隔板处，充电情况在中控屏上可进行提示和查看。

该车配备了华为的高品质立体音响系统，搭配11个音响构建整车立体环绕系统中包含4个高音单元、2个对称式重低音单元、4个中低音单元和1个中置全频单元。HUAWEI SOUND® 核心技术团队与声学专家进行全链路专业声学优化，使低音震撼浑厚，声像清晰，三频均衡，韵律感较佳。

为了打造更安静额车内环境，以体验音响系统带来的听觉享受，该车采用4.75毫米厚度的双层隔音声学玻璃与3M隔音垫有效弱化高频段噪音；LASD液态声音阻尼片，水性环保还能进一步降低车内噪音；华为噪音联动抑制软件技术控制整体噪音，将怠速工况下车内噪音降低至38分贝的水平。

赛力斯华为智选SF5采用了一体式真皮运动座椅，十分宽厚。座椅在模拟人体数据的基础上，能让乘客保持良好的坐姿，脊柱接近于自然弯曲状态，座椅靠背的造型和曲线与人体放松状态下的曲面贴合，具有优秀的包裹性，并合理的支撑腰椎部位，长时间乘坐也能拥有良好的抗疲劳性。

此外，主/副驾具备12向电动调节和座椅通风、加热、按摩的功能，舒适配置比较全面。并且座椅具备重力感应，当座椅感受到重力和车辆感应到智能钥匙，车辆会自动启动，无需另外操作。

后排座椅同样为一体式设计并配有中央扶手，并且后排有许多具有小心思的设计。比如安全座椅接口设计了带提示图标的小拉链，不使用时可以拉起；座椅放倒按钮设计成按压式并放置在头枕后方，美观且方便。

后备厢的常规容积为367升，而将后排座椅放倒后，可以扩展至723升，并且放倒的座椅可以和后备厢形成一个比较平整的空间，整体的实用性还是不错的。

动态体验：性能与舒适性兼具

由于试驾车的使用时间有限，动态方面我们只是进行了简单的体验。作为与华为深度合作的四驱增程版车型，这台车在动力方面除了采用了赛力斯SEP200电机外，还使用了华为DriveONE三合一电驱系统，综合最大功率可达405千瓦，峰值扭矩达到了820牛·米，从参数上看就不容小觑。

赛力斯华为智选SF5四驱版采用了两台独立电机，前桥搭载的是赛力斯交流异步电机，最大功率225千瓦，最大扭矩520牛·米；后桥搭载的华为研制的DriveONE永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛·米。

与驱动电机匹配的是作为增程器的1.5T发动机，当车内的电量不够时，增程器便进行发电开始工作，在纯电+增程的共同作用下综合续航里程可以突破1000公里。

这款车采用了轻量化铝合金底盘，悬挂系统为前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，并进行了赛道级调教。配合柔性副车架，注重操控的同时，兼顾乘坐舒适性。

赛力斯华为智选SF5四驱版提供了经济、舒适、运动和弹射4种驾驶模式，但受体验场地的限制，弹射模式并未体验。据了解，在弹射模式下，增程器会被强制启动并直接向电动机提供动力，使车辆性能提升到最大化。

但即使不使用弹射模式，标准模式和运动模式仍旧会让你感到这款车的充沛动力。尤其是运动模式下，稍微深踩一下油门，就能够感受到强烈的推背感。

SF5采用博世最新一代iBooster制动技术，官方数据中刹车距离可控制在35.97m以内。但在实际体验中，SF5在制动时感觉有些偏软，轻踩制动踏板制动并不明显，需要继续深踩采用明显的减速效果。

虽然进行了赛道级的调教，SF5也还具有不错的舒适性，对于路面的大小颠簸都能比较好的过滤掉。

此外，前边提到这款针对音响系统专门做了相应的隔音，所以在行驶中的NVH表现很不错，即使发动机启动发电时也听不到什么噪音，但在车辆静止状态下，能感到些许的振动。

写在最后：

赛力斯华为智选SF5这款车其实还有许多值得探究的地方，但由于时间和场地有限，不能够进行更深入的体验。不过即使是一天时间的简单体验仍旧能感到这不是一台常规的新能源车型，在赛力斯和华为的共同打造下，除了具有智能（HUAWEI HiCar全场景智能互联系统）外还兼具了车本身的一些质感和驾驶性能，并不仅仅是个大型电子产品。虽然，这款车并没有搭载华为最火的智能驾驶系统，但它的HUAWEI HiCar将手机、车、家的不断打通直至万物互联，也让人们对这台车未来更丰富的智慧出行新体验有着期待。