[ EV知道 资讯 ]11月17日，奥迪skysphere和grandsphere两款概念车在奥迪未来盛典上进行了国内首秀。通过“sphere”的命名就可以看出，两款概念车的核心在于车内空间，即乘客在旅途中的生活和体验空间。奥迪根据乘客的需求以及期待，塑造了车内空间、结构以及功能。

奥迪skysphere概念车

奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型，该车的设计致敬了20世纪30年代的豪华车象征——霍希853，灵感来自车型的尺寸和独具一格的车身比例，用经典设计揭示未来潮流基调。

奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出了其宽大的车身，也凸显了其运动基因。前脸部分采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，左右两侧均辅以白色LED元素。

车身侧面，轮拱和前舱则采用了曲面设计，长前舱与短前悬构成了协调的车身比例；车身尺寸方面，其长宽高分别为5190/2000/1230毫米，相比霍希853的5230/1850/1770毫米的车身尺寸，其长度和宽度相差无几。

车尾部位，奥迪skysphere概念车尾部的造型设计结合了在风洞测试中对风阻系数的考量，于传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。数字控制的LED尾灯横贯整个车尾，如红宝石一般洒落在垂直的后部表面，还可根据驾驶模式的变化呈现专门设计的动态序列。

奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发，当无需操控车辆时，车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境。而在驾驶模式下，座椅的侧面支撑及安全功能得到充分保留，可调节的座椅带来自由活动范围与腿部空间。

奥迪skysphere概念车搭载了尺寸为1415×180毫米中控屏，与车门操作面板形成全环绕数字化视觉空间。当开启人工驾驶模式时，车内会变身符合人体工程学的完美驾驶舱，随着底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。驾驶员可在最舒适的位置找到包括方向盘与踏板在内的所有控制元件。

此外，这款概念车还配备了顶级品质的音响系统，扬声器隐藏于门板之后的扬声器能够创造环绕声效果。除此之外，车内头枕的形状也可避免气流扰动与风噪对车内听觉品质的干扰。保证用户在车辆行驶中也能够享受音乐厅级别的音质。

奥迪skysphere概念车在内饰用料方面，座椅采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革。

为了满足用户不同的出行需要，奥迪skysphere概念车专门设计了两种驾乘体验模式：Grand Touring模式和Sports模式，并利用可变轴距技术，重塑汽车等级。

可变轴距技术指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。如若在Sports模式下，车辆轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能让车身反应更加灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为长5.19米的GT车型，方向盘和踏板尽数隐藏，为用户在车中打造了一个前所未有的空间领域。此外，奥迪skysphere概念车还拥有离地间隙1厘米的调整空间，进而提升了用户的驾乘舒适性和运动性。

动力方面，奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，整车约60%的重量分配在后轴上，让车辆拥有充裕的牵引力和亮眼的加速能力，做到百公里加速时间只需4秒。后桥上的电动机负责向车轮传输动力，总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米。奥迪skysphere概念车的电池模块主要位于座舱后，其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道，既可以实现最理想的车辆重心和高敏捷性驾驶表现，也可提升车辆动力。电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里（WLTP）。

奥迪skysphere概念车前后悬挂均采用双叉臂结构，上、下叉臂由铝铸造而成，前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置。同时，奥迪skysphere概念车的后桥转向和可变轴距技术，也可助力其实现更小的转弯半径。

为了让驾驶者获得更动感、舒适的驾驶体验，奥迪skysphere概念车还配备了奥迪品牌最新的自适应空气悬架，该悬架不仅具有三个独立气室，并且在快速加速时可独立关闭某些气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低，在车身降低1厘米后让空气阻力变小。奥迪skysphere概念车使用的285/30轮胎，采用具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋，实现最低滚动阻力。

奥迪skysphere概念车采用L4自动驾驶技术（在某些特定的道路和交通场景下，驾驶者可将全部驾驶任务交予汽车，而不必再进行主动干预），方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下可被隐藏。

车辆还配备了定制化的信息娱乐系统服务，例如，可与家中的音乐和视频设备相连接的车载流媒体服务。下一步，奥迪还计划为其高端用户提供个性化的专属服务，例如，邀请制的音乐会、文化活动，甚至体育赛事。

奥迪grandsphere概念车

奥迪grandsphere概念车采用紧凑型四门GT车型。车头部分，奥迪grandsphere概念车的车身前部完美满足了电驱动系统的特定结构要求，短前悬、平坦的前舱盖和大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。然前舱盖的上边缘是一条沿车身侧面设计的水平线条，其强调着修长的发动机舱，这是GT车型的典型特征。

车身尺寸方面，该车长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。其车轮样式延续了1990年代奥迪 Avus概念车的经典风格，约为23英寸同时，双六辐设计象征着轻量化结构和稳定性，这样的设计类似纯种赛车的车轮以及奥迪经典包豪斯设计传统。

侧面的第二条水平线条由前舱盖下边缘处引出，并过渡至侧窗下方，仿佛环抱整个座舱。同时，它将车门表面划分为水平方向的车身肩部及向下延伸至门槛的垂直拱面。轮拱具有柔和而别致的造型，这是奥迪的经典设计。在宽阔的C柱后方，车尾采用了经典的流线型设计。同时，车顶的动态倾斜拱形设计，让奥迪grandsphere概念车延续了奥迪 Sportback 车型的传统。所有的线与面似乎都有机地连接在了一起，从而形成一个整体。

奥迪grandsphere概念车的车门是对向打开的，并取消了B柱设计。当驾驶者上车时，不仅会开启个性化灯光秀欢迎其上车，整个车内空间也会面向乘客敞开。

该车同样具有L4自动驾驶，在使用该级别自动驾驶时，方向盘和踏板会隐藏起来，配上宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶，让车内空间感变得更加开阔，将传统的、以驾驶者为中心的驾驶舱以及乘客座椅变成一个宽敞的休息室。

内饰方面，奥迪grandsphere概念车采用2+2座椅布局。在车内后方集成了一个柔软的双人坐席，该坐席配有可侧向拉动的靠背，而前排的两个座椅可为乘客提供头等舱般的舒适度和空间。两个集成有安全带的座椅的坐垫和靠背是彼此分离的。靠背的侧垫略微弯折，由此可保证车辆转弯时提供足够的支撑。

座椅位置对于满足日常使用方面进行优化：在靠背直立且不使用L4级自动驾驶功能时，驾驶员可以用符合人体工程学的姿势驾驶车辆。当靠背倾斜40度时，乘客可轻松地使用信息娱乐系统。若将靠背倾斜至60 度，即可达到最佳的休息状态。同时，靠背顶端可作为头枕向前倾斜15 度。在该区域集成有带过滤和调温功能的出风口以及扬声器，该扬声器能够播放其他乘客听不到的私人语音。

此外，概念车车内四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成纺织面料和金属等材质，触感舒适。其中许多材料都由可持续或再利用的原材料制成，如木皮贴面。

性能方面，奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造，其核心元件是车轴之间的电池模组，电池模组采用扁平式布局，容量高达 120千瓦时。车辆的直流充电功率最高可达270千瓦，仅需充电十分钟，就可以让车辆增加超过300公里的里程。在25分钟内，就可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%。总续航里程可达 750 公里。

奥迪grandsphere概念车还搭配quattro四驱系统，在前后桥上分别配备一台电机，基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动，同时也实现了驾驶动态性与能耗经济性的完美平衡。奥迪grandsphere概念车两台电机的总输出功率为 530 千瓦，扭矩可达 960 牛·米。据了解，驱动系统的核心是800 伏充电技术，其百公里加速时间仅为四秒多。

智能方面，奥迪grandsphere概念车将自动检测驾驶员和乘客的位置，对单个座椅独立调整舒适性功能，还可通过触摸显示屏的感应区域快速切换音乐或导航等。还可根据不同用户的需求，了解他们的喜好和常用的菜单。

在对开车门的内侧切口附近，奥迪grandsphere概念车设置了MMI非触摸响应元件。驾驶员坐在方向盘的后方，但处于车内空间的靠前位置时，可通过该元件触摸旋转环和按钮以选择各种功能菜单。眼球追踪、手势或语音控制、手写输入和触摸等功能在所有的操作模式下都可使用。

此外，车门的扶手内也集成有控制面板。车辆可始终为乘客提供载有视觉信息的触摸屏，并通过光学指示器显示其位置。同时，在左右车门扶手两侧还配有VR眼镜，可与信息娱乐系统搭配使用，如holoride系统。

奥迪grandsphere概念车具备L4自动驾驶能力，前置摄像头具有颠簸路况识别功能，车身可预先进行主动控制。导航系统的地形数据，包括弯道半径、斜度和坡度等，都将被纳入系统预测中。除此之外，奥迪grandsphere概念车将在完成日常驾驶任务的同时，兼顾寻找停车场和充电设施等其它功能。

奥迪grandsphere概念车的自动驾驶技术还能为乘客提供定制的车载信息娱乐服务，搭配前挡下方木质平台上的投影，可以在不同驾驶模式时，将信息投影或横贯分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前。