[ EV知道 试驾 ]北京的秋天短到连树叶都得比赛似的往下落，这才刚刚进入11月份，气温就已经下降到了10度以内，人们已经在不知不觉中进入了冬天。在冬天为数不多的室外运动中，滑雪可以算得上是全民首选了，再加上2022年北京冬季奥运会的缘故，更使得滑雪成了大热的体育活动。那么问题就来了，随着越来越多的电动车走进了家庭，如果是开着一辆电动车去一趟滑雪胜地崇礼，靠谱吗？

我们带着疑问，参加了此次荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X的冰雪对决，争取通过此次活动让您可以更深入的了解这两辆车，另外此趟行程也是最为常规的北京—崇礼两地的出行路线，您可以把文章收藏下来，把我们测得的续航里程用作参考，当成您自己的滑雪旅游路书。

为什么说是不小的挑战呢？我们一会再说，现在我们先介绍一下两台参加挑战的车辆，它们分别是荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X 75D。

不过既然两车都官标400+公里的续航能力，那为什么区区240公里的旅程就被称作是挑战呢？

难点一、全程高速：

电动车由于电动机自身特性而采用单齿比变速箱，但是带来的问题就是电动机转速与车速成正比，再加上风阻与速度同样成等比增加的原因，就可以理解为电动车高速行驶更费电。

而本次测试过程中，恰恰全部为高速路况，并且两车均以道路最高限速行驶，完全模拟日常使用，甚至是更加暴力、赶时间的用车场景。这样的赶路方式可真不是电动车所擅长的。

难点二、海拔落差1260米

爬坡更费力这毋庸置疑，无论是传统燃油车还是电动车，在爬坡行驶时都将更加耗能，此次测试路线中，海拔落差约为1260米，尤其是后半段行程，落差更是达到了10米/公里，对于车而言，就像是在登山一样。

难点三、寒冷挑战

相信大家都知道，冬天里手机耗电量会急剧增加，甚至会造成无法开机的情况，可见寒冷是电池的克星，放在车上也同样如此，不仅是考验电池以及电池管理系统，就是对整个三电系统都是个难题。

可以这么说，最影响续航能力的三种问题全赶一起了，官方400km的数据也彻底沦为参考值。那么两车在较极端的环境下，能力到底如何呢，让我们开始今天的测试阶段。

测试阶段：

首先为了保证所有数据的真实，工程师在荣威MARVEL X上安装了2台Gopro,将全程的所有数据全部以录像的方式记录。并且在每一阶段结束时，以照片形式记录两台车的行驶数据，直到最后到达目的地。

第一阶段：顺义城区出发，前往G6高速中的第一个停车点。

到达第一个停车点时已是下午15：18，测试第一阶段共用时88分钟。两车行驶里程及电量信息如下表所示。

第一阶段成绩：

由于遇到一起多车连撞事故，导致第一阶段平均速度并不高，不过这也正好给两辆车热热身。

最终荣威MARVEL X消耗了101公里的续航里程，特斯拉MODEL X则消耗了100公里。看似相差不大的成绩却让我有些惊讶，并隐隐的开始为特斯拉MODEL X担心起来，虽然消耗了一样的续航里程，但是特斯拉满电也比MARVEL X少啊，要是这么跑下去，谁输谁赢还真不一定了。

第二阶段：停车点至下花园服务区

上高速之后，两车以编队行驶，MARVEL X打头，特斯拉MODEL X跟在后面，这也是为了尽量保证两车行驶速度一致。

第二阶段成绩：

在第二阶段的测试中，路况良好，两车均以道路最高限速行驶，最终平均速度为80km/h，荣威MARVEL X消耗续航里程89km，特斯拉MODEL X消耗69km。不过距离最终目的地仍有130公里，但是特斯拉MODEL X的表显可续航里程仅为127公里，如果照此下去，可真有些危险了。