[ EV知道 试驾 ]岚图是东风汽车集团创造的一个新品牌，以高端新能源为主题。2021年6月，它的首款量产车——岚图FREE上市。该车动力分为纯电与增程两种形式，借着“岚图FREE增程之王·城市漫游记”全国之旅系列活动来到北京，我对其中的增程版，进行了一番实地体验。

岚图FREE是一款中大型SUV，长、宽、高分别为4905×1950×1660/1645毫米，轴距2960毫米。视觉效果上的宽大，是它留给我的第一印象。

接下来的印象，是在为期一天的体验中，所获得的4个真——双电机提速真快，空气减振真舒服，标配内容真多，续航里程真长。

第1个真——提速真快。

岚图FREE增程版有2款车型，都是双电机四驱。前后电机的功率和扭矩均为255千瓦520牛米，合在一起就是510千瓦1040牛米，以该车最大设计质量2665千克计算，比功率高达0.19千瓦/千克。这是个超强的成绩。因为，比功率能在0.08左右，就已经相当不错了，0.1以上的基本都是跑车。举个例子，2.5混动汉兰达四驱是0.068千瓦/千克，3.0双涡轮保时捷911是0.14千瓦/千克。

比功率高，意味着提速快。当我们驶出市区，来到车辆稀少的路段，脚下稍微一加劲儿，速度立即飙升，反应非常敏捷，加速过程特别痛快，给人一种酣畅淋漓的快感。

下午回程时，路上的车略多，有些车仅仅达到最低限速（80公里），面对这种状况，提速快的优势，充分显示出来——能在较短的空隙间，将速度拉起，从而实现安全超越。事实上，该车最高时速200公里，试驾位于公共路，最高限速120公里，我不敢违法，没能更多体验速度所带来的的愉悦，但干脆利索的提速，已经令我心满意足。

提速快，是许多电动车、尤其是大功率或双电机电动车的优势。而岚图FREE增程版的工作模式，与铁路上的某些内燃机车相同——发动机只负责驱动发电机，然后把电提供给电动机，驱动车轮。所以，发动机+发电机在这儿应该叫增程器。

增程器当中的发动机，排量1.5T，最大功率80千瓦。马力虽小，但它只面对发电机，工况固定，故效率很高，这也是增程车的优势之所在。毕竟，如果用这么小的发动机直接驱动车轮，对于这辆自重接近2.3吨的车来说，实在太弱了。

驾驶中另一个亮点，是辅助内容比较丰富。比如，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别，等等。时下主流的内容，在这儿都齐了。

美中不足之处，是有些操作比较繁琐。比如能量回收，这个功能在山区驾驶很有优势，不仅减少踩刹车的次数，还能为电池充电，一举两得。可该车的能量回收操作位于中控屏，除非事先选择好界面，否则很难根据路况进行实时操作。

再比如车道保持，具备预警、保持+预警和居中辅助+预警三种模式，但操作也得依赖中控屏，驾驶中想开启的话，显然不够便利。如果在方向盘上增加2个实体按键，用于控制能量回收与车道保持，就好了。

事实上，该车的居中辅助挺不错。我曾在一段山区路中故意松手，车子不但行驶依旧，还能以很漂亮的角度过弯。当然，系统发现我松手后，很快就会发出警告。

第2个真——空气减振真舒服。

在岚图FREE的增程版与纯电版当中，各有一个豪华套装，属于顶配车型。它的最大亮点，是空气减振器。这种结构在大客车中比较多见，至于小型客车，唯有档次较高的，才有可能装备。

空气减振的优势，一是舒适，二是高低可调。就拿这辆岚图FREE来说，当驾驶者走近车辆，迎宾模式便会开启——悬架降到最低（113毫米）、灯组点亮、门把手弹出，等等。车辆启动后，只要时速超过5公里，车身高度就会自动升高至163毫米（经济模式或舒适模式）。

 该车的驾驶模式分为5种：经济、舒适、高能、郊游、自定义，空气减振能自动对应。

1，舒适模式：车身居中，底盘高度163毫米。此时减振器上下行程均等，遇路面不平，能有更好的舒适感。

2，高能模式：车身降低，底盘高度133毫米。此时重心偏低，有助于提高稳定性，并降低风阻。

3，郊游模式：车身升高，底盘高度213毫米。此时离地间隙最大，有助于提升通过能力。

这次试驾全程都在铺装路上——如果能找到一段砂石路就好了，可以充分体现空气减振的优势——尽管如此，它所带来的舒适感，还是给我留下深刻印象。首先，空气减振特别柔，舒适感极佳；其次，空气减振的姿态是可控的，能根据车辆载荷自动调整，让减振始终最佳状态。

而路上的小车，99.99%都是弹簧减振，其姿态是不可调的，轻载与满载时的舒适感，就会有所不同。在这方面最显著的是皮卡，每次试驾，只要有烂路，我都会提前在货厢里装几袋沙子，不然的话，车子会“蹦蹦跳跳”，很难受。

除了空气减振，该车的双叉臂前悬架也是个亮点——双叉臂的支撑强于绝大多数乘用车所采用的麦弗逊。至于后悬架，是较为常见的多连杆式，因为车底基本全包，仅从缝隙间，看见悬架的横臂为铝合金材质，这么做显然是为了降低簧下质量，提升操纵性能。

第3个真——标配内容真多。

岚图FREE的售价是31.36-36.36万元。其中，31.36万元的四驱增程版是入门级，配置却十分丰富，具体内容如下：

主动安全——车身稳定控制、胎压监测、车道偏离预警、疲劳提示、主动制动、前后雷达、倒车车侧预警、方向盘上下+前后可调、自动车灯、LED矩阵式车灯+日行灯、自适应远近光、车窗防夹手、后视镜加热+锁车自动折叠+倒车自动下翻+位置记忆、自动雨刮。

被动安全——正面气囊、前排侧面气囊、前后排头部气帘、内置行车记录仪。

驾驶辅助——全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、车道保持、并线辅助、交通标识识别、全景影像、透明底盘、上坡辅助、陡坡缓降。

便利配置——车顶架、电动尾门+感应+记忆、外放电功能、全景天窗、氛围灯、全车无匙进入、蓝牙钥匙、全车车窗一键升降、前排隔音车窗、后排隐私车窗、远程启动、一键启动、驾驶模式（运动、越野、标准、经济）、皮质多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、导航+实景导航、路况显示、蓝牙、手机映射、车联网、OTA升级、手势控制、面部识别、USB+Type-C接口（前2后2）、无线充电、丹拿10喇叭音响、皮+翻毛皮混搭座椅、前椅加热+通风+按摩、正驾+副驾12向电动可调、正驾位置记忆、后椅分段折叠、前后排中央扶手、自动+分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

通过以上盘点，您可能会发现，某些车型上顶配才有的配置，在它这儿，入门级就已经全齐了。当然，它也比较特别的地方，比如全景天窗，在入门级车型里已经具备，可再往上的豪华套装里，却改成了全景天幕。有趣的是，这块天幕的透光率，能在中控屏里调节——或透亮、或遮光。

顺便再说说空间——该车后排座的伸腿空间比我之前的想象，要略短一些。之所以这样说，是因为它的轴距长达2.96米，我以为后排会特别宽裕，但实际上只能说与同级车大致相同，没有特别之处。

把后排座折叠，后部最大长度约为1.95米，地板基本平整。此时后部的容积为1320/1392升（增程/电动）。

单看行李厢，长、宽、高分别为1035×1020×725毫米，遮挡板以下高度为445毫米，容积560/632升（增程/电动）。

第4个真——续航里程真长。

最近几年，电动车发展迅速，但有相当一部分消费者，是因为政策的优待而购买，比如免摇号、免缴购置税、免限行。毕竟，电动车的诞生早于燃油车，两者曾共存过一段时间，后来之所以被淘汰，源于续航里程，这个不足，至今仍然存在。而增程车既可以靠充电行驶，也可以靠发动机发电行驶，把电动车与燃油车的优点，结合在了一起。

在车身的一侧，是充电口。该车电池为三元锂电池，容量33千瓦时，快充至80%需0.75小时，慢充3.75小时（均为厂家数据）。充电形式分为直流快充、11千瓦家充和220伏慢充，第一个需要去充电站，后2个都在家里，节约时间且花费低。

在车身的另一侧，则是与燃油车相同的加油口，油箱容积56升。

如果是满电，可纯电行驶140公里，而此次实地体验，早上出发时，仅有19%的电量，属于亏电状态，故刚开启电门，发动机立即启动，为电池充电。

出发后，沿大广高速，来到北京密云区古北口镇的司马台长城，行车128.5公里，仪表显示油耗10.3升，电池电量升至25%。到了下午来到密云城区附近时，因为频繁急加速，平均油耗升至12.8升，电池电量29%。

据厂家数据，该车最大续航能力860公里（NEDC标准）。这个成绩与燃油车相比，非常普通，但与电动车相比，恐怕会令电动车车主羡慕不已。举个例子，从北京开车到上海，全程1200公里，这辆岚图FREE只需在江苏境内加油一次，最多花费几分钟。

如果买车只是为了上下班，电动车完全可以胜任，如果还有其它需求，又因为某种原因无法买燃油车的话，这种增程技术，值得考虑。

因为，它在具备140公里纯电续航、基本可以满足日常通勤的同时，又能完全依靠燃油行驶。充电与加油两种形式共存，灵活机动，这，就是它的最大优势。