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感受荣威纯电MPV:重点在于享受 尚无直接竞品

2022 年 08 月 21 日 09 : 00 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 试驾 ]2022年8月,荣威的MPV即将增添电动版,正式名称叫荣威iMAX8 EV。新车上市前夕,EV知道/车讯网进行了一番实体体验,主要感受在于,这是一款以享受为主题的车,享受范围不仅限于商务接待,同时更适合家庭。

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  荣威iMAX8 EV是一款中大型MPV。在我国,有不少人将这种车称为商务车。实际上,它的最佳用武之地,并非商务,而是家庭。无论北美还是东南亚,家庭主妇开着或大或小的MPV,接送孩子与市场采购的画面,时常可见。就连电影当中的家庭场景,也经常出现MPV的身影,比如成龙的《邻家特工》、安吉丽娜·朱莉的《史密斯夫妇》,等等。

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  每种车型在设计阶段就明确了主题,都有其最佳使用范围。不过,根据不同需求,买不同的车,首先得有一定的能力。这能力不仅仅是钞票充足,同时包括注重生活品质与居住条件优越,这3条不具备,也就只好一车多用了。事实上,荣威iMAX8 EV这个级别的车,只适合高端家庭,无法面向所有人。当然,在我国,商务市场对它的需求量,远远大于家庭,由此,厂家在设计时,划分出2大类,第一是以满足商务需求为主,第二是兼顾商务与家庭,但略微偏向于家庭。我认为,荣威iMAX8 EV,属于后者。

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  之所以这样认为,原因之一是身材。它的长宽高分别为5016×1909×1796毫米,比GL8的5238毫米略短。据厂家介绍,这是出于家庭使用的考虑。如果车身太长,就会超过立体车库的尺寸,停车时可能会遇到麻烦。纯粹商务用途都是职业司机驾驶,这种麻烦通常不会遇到,但在家庭,问题可能会凸显。

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  荣威首次推出MPV是在2020年10月,车名叫荣威iMAX8,动力2.0T,匹配8AT,当时的试驾给我留下非常好的印象,尤其是平稳与平顺,与MPV的主题,极为契合。如果早15年出现,我本人恐怕会去买一辆,因为当时家里有老少三代6口人,迫切需要一辆专门用于全家出游的车。

  时隔1年多,又增加了电动版,其实它从6月起就展开了预售,分为豪华、航空、智驾三款,预售价27.98-32.98万元。那么,这款纯电MPV会有怎样的表现,它与燃油版存在哪些不同呢?

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  首先看看外观方面的差异。

  最大不同是车头造型,电动版的格栅部分看上去更大气。其间的造型叫“荣麟黑钻”,据说有66片钻石切割工艺饰片。单就视觉效果而言,确实显得很醒目。尤其车灯点亮之后,搭配的非常漂亮。

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  车身其它地方,与燃油版相同。喷涂分为驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰,其中,驭光银和星云蓝是新增的,本文拍摄车是驭光银。此外,还有一款根据订单生产的冰峰灰,但此次试驾未见其真容。

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  车轮依旧是18英寸,轮辐造型采用了新设计。上次试驾燃油版时,轮辐是5组15辐,银黑相间;电动版的轮辐表面均为银色,造型犹如花瓣,富于变化。

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  再来看看内饰方面的差异。

  最大不同是方向盘,这种造型的方向盘首次出现在第三代荣威RX5,这回是第二次应用。新方向盘虽然还是三辐,但其下部并非全圆,有些偏平,整体造型很有新意,也显得挺时尚。

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  方向盘上的按键,也是全新的,与常见的按键略有不同,但逻辑设定还算合理,即使初次使用也能以比较快的速度上手。

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  仪表屏的尺寸未变,依旧是低配7英寸,中配及以上是12.3英寸,不同之处是界面变为一幅“山水画”,有些诗情画意之感。早在3年前,上汽乘用车全球设计总监邵景峰先生介绍RX5设计理念时,就谈到过“山水”主题,将其用在这儿,我认为非常精彩。

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  在“山水”主题之下,仪表界面分为智能模式、车速模式,再加上地图模式,共计3款。左右两侧的“卡片”部分用于信息显示,这部分的界面种类更多,当然也可以选择全部隐去,让整个液晶屏变得很“干净”。

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  内饰造型依然充满立体感与层次感。材质方面,上次试驾的燃油版是银色拉丝饰板,有些未来与科技的感觉;这次的电动版是木纹饰板,我个人更喜欢它,因为看上去很温馨,颇具档次。

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  内饰配色分为灰色和棕色两款。燃油版的内饰配色其实也是两款,一是黑色,二是蓝+黑。两者相比,我认为电动版的配色更为轻快,显得更“亮”一些。至于前排内饰的其它部分,与燃油版相同。

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  比如,中控屏依旧是低配10.25英寸、中配及以上是12.3英寸,搭载最新一代的斑马智行VENUS仿生系统——这是继上汽在6年前首次推出斑马系统之后的又一次迭代升级。

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  再比如,挡位操作与空调控制面板合并在同一个区域,挡把依旧是那个真皮包裹的星舰式造型,空调控制区也依旧采用实体键——该车的语音控制虽然包括空调、导航、电话、导航和多媒体,但厂家没有偷工减料,照样采用成本较高的实体键,从而为使用带来便捷。

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  再往下,是一组置物区,上部是放手机的储物槽,中间是双杯座,下部是12伏电源和双USB接口。

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  座椅部分,是这款新车的一大亮点。据介绍,面料是德国Bader品牌提供的打孔头层小牛皮,原料来自北美牧场8个月大的小公牛,质地柔软,触感特别细腻。面料下面,是8毫米的丝绵、10毫米的通风海绵。

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  MPV的重点不是前排,而是后排,在这方面,电动版有哪些变化呢——车门依旧保持了双侧滑门,低配是单侧电动,另一侧手动,中配及以上是双侧电动。

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  开门方式有好几种,可以用语音或按键,也可以用门拉手,还能用遥控钥匙、蓝牙钥匙。另外,该车全车均具备无钥匙进入功能。从下图可以看出,车门内饰板做工很精致,还有个博士的喇叭——高配车型装备了博士11喇叭音响系统。

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  座椅布局依旧是3排7座,重点是第2排,由2个独立座椅构成——当我打开车门,第一眼看见它时,有点儿小惊讶,与我曾试驾过的燃油版相比,它显得特别精致、特别养眼、特别温馨。有点儿飞机头等舱的感觉。

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  您如果觉得,把“头等舱”一词用在这儿,不过是个形容词,恐怕有些武断——它的很多表现,对得起这个词儿。比如,伸腿空间相当宽敞,如果第3排空闲,将第2排座椅调到最后,与第1排座椅的距离是550毫米。对于汽车来说,这已经是不可思议的超大尺寸了。毕竟,多数人从膝盖到脚底,也就是50厘米左右。在场一位身高1.75米的人坐上去,伸直腿,脚也没能触到前排。

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  车内高度依旧很宽敞,净高1.02米。之前我以为,动力电池吊装在底盘上,必然需要一些空间,头部空间恐怕会变得局促。但实际上,我的担心有点儿多余,电池侵占车内的空间几乎可以忽略,以第3排为例,燃油版高度985毫米,电动版高度965毫米,只缩小了20毫米。至于上下车,也依然很方便——门槛高度仅为395毫米。据介绍,这是因为超薄电池的缘故。

  所谓超薄,源于上汽研发的魔方电池,这种电池当中的电芯是“躺平”的,而不是常见的直立状,从而降低了电池包的厚度——该车电池包厚125毫米。

  魔方电池的优势不仅在于厚度,同时在于安全与性能。首先是由于平躺,各电芯之间的接触面缩小,遇单体热失控时,可以降低对周边的影响,再加上远程监控、提前散热、气凝胶阻燃、自动泄压防爆阀等,安全性显著提升。其次是能量密度提升到194瓦时/千克。

  除了空间,第2排座椅还在以下7个细节,使之无愧于“头等舱”的称号。第一,头枕非常宽,非常厚、也非常软,两侧还可旋转,倾斜角度也能调节。

  第二,扶手下面隐藏着操作面板——燃油版的操作键位于座椅侧面,电动版改成位于扶手处,打开就能看到,用起来更方便,且很有档次感。

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  通过这些操作键,可以调整座椅的前后位置、椅背角度、腰部支撑、以及腿托的升起或降回,此外还有座椅加热、通风与按摩

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  如果喜欢,可以把座椅变成一张躺椅——您看,是不是很像飞机的头等舱。

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  第三,靠近椅面处有个凹槽,用于放置手机,旁边是充电接口。这个设计在燃油版当中也有,充电接口处还多了个小盖子。

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  第四,扶手前端暗藏着杯座,需要时按一下,就能弹出。

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  第五,在燃油版的4款车型里,只有1款配备了小桌板,而电动版是标准配置。桌板的材质很厚实,做工非常精细。

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  第六,中间通道上的“魔吧”依旧存在——它是个可以前后移动的中央扶手箱。

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  扶手箱分为2个部分,前部是冷暖两用箱,后部是储物盒,面板上有触摸键,用于控制移动与开启。正因为触摸,操作时的手感不明显,初次使用感觉有些不够便利。

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  第七,车顶中间位置,有一组空调控制键,它的旁边,是面积比前排大了许多的天窗。

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  盘点完第2排座椅,再看看第3排座椅。

  第3排座椅的椅背角度可调,前后位置也能根据需要调整。椅面长度485毫米,虽然比不上第2排的510毫米,但这个尺寸也算是不错了——有些车为了保障伸腿空间,将第3排座椅压缩到很可怜的地步。

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  宽度方面,最大间距1470毫米,比第2排的1535毫米窄——第2排座椅中间留有一条通道,让第3排乘客进出。此外,椅面距地板340毫米,乘坐感受还算不错,但如果真的坐满3人,舒适感肯定下降。

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  当第3排座椅处于最靠后的位置,且椅背也后仰到最大时,行李空间长360毫米,宽1220毫米,高约650毫米。根据尺寸推算,大概可以放入五六个20英寸的可登机的行李箱。

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  如果有大箱子,就得把第3排的椅背适当调直,或将座椅往前移动40毫米,从而腾出更多空间——此时可以放入28英寸、26英寸和20英寸的行李箱各一个,当然也可以并排放入2个28英寸的行李箱。

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  用不着第3排座椅时,将座椅沿轨道往前推,椅背往前折叠,此时后部长度增加至1020毫米。不过,座椅折叠后,有个高约270毫米的“台阶”,无法做到纯平。如果您注重的是多功能,希望车子更为实用,这个设计恐怕不会让您满意。

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  不过,这种设计,在中大型MPV普遍存在,只有中型和紧凑型MPV的座椅折叠,才有可能做到纯平。毕竟,无论商用还是家用,中大型MPV都是以乘坐为主。即使家用,也是面向经济能力较强的家庭,这种家庭可能比较注重舒适性,而不是多功能。

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  最后,为您介绍一下动力与驾驶感受。

  该车动力为前置单电机,最大功率180千瓦,最大扭矩350牛•米,整备质量2058千克,最大设计质量2627千克。作为对比,燃油版的最大净功率160千瓦,最大扭矩360牛•米,整备质量2230-2360千克,最大设计质量2929千克。

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  有趣的是,电动版和燃油版的比功率是一样的,都是0.061千瓦/千克。这是因为,电动版的功率虽然比燃油版大20千瓦,可体重随之增加,故比功率的成绩一致。以主观感受而言,它的加速令我很满意,稍微踩下加速踏板,车速很快增至120公里,整个过程极为轻松,也极为流畅。上回试驾燃油版时,百公里加速约10秒,40-80公里加速约4秒,80-120公里加速约8秒,这回是道路试驾,没有记录成绩,但我感觉应该是更快了一些,起码能超越路上9成以上的车——这也是电动机与生俱来的特性——但又不是那种很粗糙地快,而是有所“控制”,在提速与平稳之间,似乎存在着某种平衡。

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  对于一款中大型MPV来说,单纯讨论加速其实没什么意义。因为这种车的主题是享受,无论家用还是商用,都是如此。加速太快的话,乘客会很难受。这次试驾中我就遇到了,驾驶者一脚油门、一脚刹车,尤其是后者,踩得很死,吓得我赶紧望出窗外,一动不动,以防晕车。对此,驾驶者解释说刹车偏软,不好控制,轮到我时,我发现并非完全如此,只要控制得当,照样能让车保持平稳。

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  底盘方面,前悬架是麦弗逊式,后悬架是多连杆式。电动版的自身重量增加不少,故减振显得比燃油版稍硬,主观感受是“韧性”有些降低。不过,至少在柏油路上,坐在后排座,没发现这方面有何不妥,舒适度我恐怕要给出满分。

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  舒适的另一个由来,是噪音比较低。我在燃油版上感受到的平稳与低噪音,在电动版上依旧保持。

  根据手头记录,燃油版在时速80和120公里状态下,车内前排噪音分别为59和66分贝。据介绍,电动版的成绩为55和59分贝。虽然这两组成绩的前提可能不一样,放在一起对比不太合适,但我确实感受到电动版的车内静谧程度相当不错,显得特别安静。

  据说,该车多处覆盖6.5毫米的静音钢板,并采用隔音效果更好的EVA+PU材料(而不是常见的毡垫),再加上三层静音夹胶玻璃、空腔阻断材料,从而获得了很棒的静音效果。

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  能源方面,由三元锂电池供电,充电口位于车头,分为直流快充和交流慢充,从30%充到80%需30分钟,从5%充到80%需40分钟。电池容量90千瓦时,百公里耗电16.7/17.3千瓦时(低配/中配及高配,下同),续航里程570/550公里。

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  该车标配放电功能,最大放电功率2200瓦,露营或野餐时,能为咖啡机、电磁炉、电火锅等供电,最大功率的供电时间长达20小时。

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  驾驶辅助方面,前后雷达与倒车影像是标准配置,中配车型增加360度全景影像和车侧盲区影像,高配车型增加了3颗毫米波雷达,摄像头也增加到5颗(低配1颗、中配4颗),从而具备车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前碰撞预警、开门预警、主动制动、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能。

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  最后的总结:

  我国对MPV的认知度,虽然还处于相当低的阶段,但由于商务市场的需求,中大型MPV已有数款之多,比如别克GL8、丰田赛那、大众威然、起亚嘉华,此外还有接近轻客的奔驰威霆、大众迈特威和丰田埃尔法。这些车基本上都是燃油动力,以纯电为动力的中大型MPV,目前上市的只有岚图的梦想家和上汽大通的MIFA9。如果以品牌号召力衡量,这款即将上市的荣威纯电MPV,在细分市场颇占优势——没有直接竞品。

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  与燃油车相比,现阶段的电动车具备行驶成本低的优势。特别是公司或住家可以安装充电桩的话,这一优势将十分显著。所以,我认为它所面对的应用场景是:

  1,高端家庭的家庭专用车。早在10年前,在北京温榆河附近的别墅区,我不止一次地见到过这类车,而且基本上都是妈妈驾驶,带着孩子去附近的商店、学校或超市。如今有了电力驱动,比燃油车更适合短距离行驶。

  2,以车为生,专门从事商务接待。商务接待所接触的范围,主要是机场、酒店、写字楼、餐厅,单次移动距离都不会太远,百公里基本属于上限,用它可以节省成本,增加收入。

  3,公司用车。公司用车的范围,与商务接待比较相似,再加上公司往往会有更好的停车环境,很容易配备充电桩,一样可以节省成本。此外,即使在接待客户过程中,有游山玩水的需求,也大都限于本地,电动车的续航完全可以面对。就拿北京来说,从机场接机算起,陪客人前往故宫、颐和园、长城、十三陵、天坛等地,5天后送机,总里程约400公里,荣威的这款纯电MPV续航570/550公里,显然是够用的。

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  以往内容回顾:2020年深秋,上汽乘用车推出了荣威iMAX8。有趣的是,在这一年当中,别克GL8出现了新一代,上汽大众则诞生出威然。如此“短兵相接”,竞争自然激烈。那么,荣威iMAX8究竟有哪些本钱,用来参与竞争呢?

  此次试驾,如果要求用一个字形容我的感受,那就是“稳”。

  这个“稳”的含义是:1,沉稳有力,就像高铁那样,在不知不觉中,速度就已经升到很高,而不是那种粗暴的、尖叫着的提速。

  2,悬架很舒服,稳稳当当,无论前排与后排,都挺享受。

  3,配置很高,您能想到的东西,它自然就会摆在那,供您稳稳地坐在那,慢慢享用,令人心平气和。

本文内容为EV知道( www.evzhidao.com)编辑或翻译,转载请务必注明来源。

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